Teszt: Smart fortwo (52 kW) Passion
Tartalom
Még a cikk bevezetőjének megvitatása után is csak néhány apró dimenzióval kapcsolatos kicsapódott klisé jutott az eszembe. Ha ez nem valami új technológiai kütyü, akkor az emberek egy kicsit rosszra asszociálnak. Számunkra Lionel Messi és Danny DeVito nem elég jó példa arra, hogyan lehet kihasználni a kis méretet? Mi a helyzet a Smartkal? Lehet, hogy nincs egy tipikus metropoliszunk, amelyben az ilyen típusú autók előnyei előtérbe kerülnek, de még itt is, néhány napos használat után gyorsan kaphat értelmes választ egy ilyen gyakori kérdésre: mi lesz legyen? csinálj nekem autót? Térjünk vissza egy kicsit.
A Smart történetét a Swatch watch csoport vezetői találták ki, és a Daimler harapni kezdett ebből az ötletből. Az autó születéskor tapasztalt néhány stabilitási problémája után a Smart nagy lendülettel lépett a piacra, kiemelt kampányokkal és felhalmozott Smarts-ból álló tornyokkal bélelt bemutatótermekkel. Soha ilyen apró gépet még nem fogadtak olyan meglepetéssel, mint az állítólagos UFO -észleléseket az amerikai Nevadában. De mivel a Smart -ot eredetileg egy kicsit más prémium márkának tervezték, és sajnos magas árcédulát is tartottak, nem túl gyakran jutott el az ügyfelekhez.
És csak később, amikor a Daimler megváltoztatta a koncepciót és csökkentette az árakat, az európai városok elkezdtek betelni vele. A sikertörténet folytatásához olyan partnerre volt szükségük, aki tudta, hogyan készítsen kisvárosi autókat a nagyközönség számára. Így összefogtak a Renault -val, amely az új Smart legtöbb alkatrészét biztosította. A fő követelmény egy volt: azonos méretűnek kell maradnia (vagy kicsinek, amelyik az Ön számára kényelmesebb). Milliméteres pontossággal sikerült nekik, de csak plusz 10 centimétert kaptak.
E sorok lábas írójának első megfigyelése: a régi Smartban jobban ült. A vastagabb és kényelmesebb ülések kevesebb teret hagynak az ülések hosszirányú mozgásának. Emellett a korábbinál magasabb helyzetben van, és a kormánykerék nem állítható semmilyen irányba. A műanyag és a sötét műanyag kombinációja a műszerfalon sokoldalú és érdekes, valamint egy kicsit nehezebb karbantartani, mivel a por beszivárog az anyagba. A belső tér általános érzése azt sugallja, hogy az új Smart egyre nagyobb lesz, és ez, ahogy mondani szoktuk, "inkább egy autó". Jó érzés megérinteni a kormányt, mivel vastag, kellemes tapintású, és feladatgombokkal rendelkezik.
Apropó: a sok gomb közül hiányzott a rádió állomások közötti váltás gombja. És ha tovább megy: a rádió egy kicsit rosszabbul fogja fel a rádióállomásokat, és ugyanakkor gyakran elveszíti őket. A vezetőülést kissé megrongálják a rossz kormánykarok, amit néhány régebbi Renault modellből ismerünk. Váltáskor nincs érzet, az irányjelzők szeretnek elakadni és későn kikapcsolni, az ablaktörlőknek pedig nincs egyszeri törlési funkciója. Belül elegendő hely lesz az apró tárgyaknak. Szokás szerint inkább mindent beledobunk a három italtartó valamelyikébe. Ne fukarkodjon, és vigye telefonját egy speciális állványra, amelyet a kiegészítők listájában talál. Az utas előtt egy tisztességes méretű doboz, egy kicsi a bal térdnél van elrejtve.
Vannak kényelmes hálók az ülések tárolására, de az ajtókat is kimaradtunk, mert az előző Smartban voltak ilyenek, és nagyszerűek voltak. Az új Smart klasszikusan a kormány mellett ragyog, a régiben a gyújtáskulcsot helyeztük középre a sebességváltó mellé. Sajnáljuk, hogy ők is figyelmen kívül hagyták ezt a szimpatikus döntést. A másik megoldásnak nem sok értelme volt számunkra: a 12 V -os aljzat közvetlenül az ülések között van hátul, és ha navigációs készüléket csatlakoztat és rögzít a szélvédőre, annak kábele végigfut a fülkén. ki az autóból. Szerencsére van egy USB -port a rádióban, és a telefonkábel kevesebb interferenciát fog okozni.
Emlékszel, melyik rákban szenvedett az előző Smart? Cukomatik. Ezt tréfásan mondtuk a robotváltónak, amely biztosította, hogy az egész testünk (és a fejünk is) remegjen a sebességváltáskor. Nos, most az új Smart felszerelhető klasszikus kézi sebességváltóval. A kar könnyen felismerhető minden Renault modellnél, de ez nem jelenti azt, hogy elrontja a sebességváltó élményét. A váltás pontos, és a sebességváltókat úgy tervezték, hogy az első kettő valamivel rövidebb legyen, és a végsebességet a negyedik sebességfokozatban lehessen elérni, míg az ötödik csak a fordulatszám fenntartására szolgál alacsonyabb motorfordulatszámon.
Mivel a történetet rossz oldalról kezdtük, említsük meg az autó egészének mozgásának bűnösét is. Ez egy háromhengeres soros motor, 999 köbcentiméter térfogatú és 52 kilowatt teljesítményű. Van egy erősebb, 66 kilowattos kényszertöltésű motor is, de ennek a tesztmodellnek teljes mértékben ki kell elégítenie a tisztességes városi forgalom minden igényét. Bár az útvonal a tengerpartra is elvezetett minket, Smart könnyen felvette a versenyt az autópálya forgalmával, és még a Vrhnika lejtőn is könnyen elviselte a sebességtartó automatára beállított 120 kilométeres óránkénti sebességet. Elődjével ilyesmi egyszerűen nem volt lehetséges, és minden autópálya menekülés egyedi kaland volt.
Az üzemanyagtöltő állomások látogatása is ritkábban lesz most, mivel a nagyobb üzemanyagtartály miatt sokkal hosszabb a hatótáv. Az okos értékesítők nehéz feladattal néznek szembe. Nehéz elmagyarázni valakinek egy ilyen tervezés értelmét, ha nem tapasztalja meg a városi csapdák leküzdésének varázsát egy ilyen gépen. Egyszerűen magával ragad, és elkezdi keresni a különböző lyukakat, amelyek között ki lehet ásni, gyerekként élvezheti a parkoló autók közötti kis tereket, vagy egyszerűen csak 6,95 - 6,95 méter széles félkörben fordíthatja meg az autót! A Smart teljes tesztelési időszaka alatt nagy örömmel leptem meg utasaimat azzal, hogy hét méteres körben tettem meg egy kört. Bár a Smart ápolja elődje ideológiáját, ez egy teljesen más autó új köntösben. Hasznosabb, összetettebb és fejlettebb, és már nem érdemli meg az ugratós játékokat. A tízezer alatti ár szintén eltávolodik a prémium baba koncepciójától, ami nem rossz, ha ez a stratégia jó értékesítési eredményeket hoz.
szöveg: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 9.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.130 € |
| Erő: | 52 kW (71 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 14,4 |
| Maximális sebesség: | 151 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,1l / 100km |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.254 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.633 € |
| Gumiabroncsok (1) | 572 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 3.496 € |
| Kötelező biztosítás: | 1.860 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 19.679 0,20 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú hátsó felszerelés - furat és löket 72,2 × 81,3 mm - lökettérfogat 999 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 52 kW (71 LE) s.) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,3 m / s - fajlagos teljesítmény 52,1 kW / l (70,8 LE / l) - maximális nyomaték 91 Nm 2.850 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differenciálmű 3,56 - első kerekek 5 J × 15 - gumik 165/65 R 15, hátsó 5,5 J x 15 - gumik 185/55 R15, gördülési hatótáv 1,76 m. |
| Емкость: | végsebesség 151 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 93 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kombi - 3 ajtós, 2 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátul a DeDion felé, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,4 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 880 kg - Megengedett össztömeg 1.150 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékekkel: n/a, nincs fék: n/a - Megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | hosszúság 2.695 mm – szélesség 1.663 mm, tükrökkel 1.888 1.555 mm – magasság 1.873 mm – tengelytáv 1.469 mm – nyomtáv elöl 1.430 mm – hátul 6,95 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti 890–1.080 1.310 mm – szélesség 940 mm – fejmagasság 510 mm – üléshossz 260 mm – csomagtartó 350–370 l – kormány átmérője 28 mm – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | légzsákok vezetőnek és első utasnak - oldallégzsákok - térdlégzsákok - ABS - ESP - kormánymű - automata klíma - elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - központi távirányítós zár - magasság -állítható vezetőülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Gumik: Continental ContiWinterContact TS800 elöl 165/65 / R 15 T, hátul 185/60 / R 15 T / kilométeróra: 4.889 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 20,2 év ( 113 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 151 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 6,6 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 41dB |
Általános értékelés (296/420)
Egy ilyen gép használata kompromisszumokat igényel, de sokkal hasznosabb, mint egy ilyen kisgyermektől elvárható. Elődjéhez képest minden tekintetben nőtt, de egy centivel sem.
Külső (14/15)
Egy kissé visszafogottabb formát megold a csinos mérete.
Belső (71/140)
A kényelmesebb ülések kevés helyet foglalnak el belül, az anyagok és a kivitelezés pedig további pontokat ad.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)Nagyszerű motor és most egy nagy sebességváltó is.
Vezetési teljesítmény (51
/ 95)Kiváló természetes körülmények között, azaz városban, de néhány pontot elveszít a rossz útkezelés miatt.
Teljesítmény (26/35)
Ne lepődj meg, ha egy ilyen okos a pályán elrepül melletted.
Biztonság (34/45)
Az NCAP teszteken kapott négy csillag megerősíti, hogy a méret nem minden a biztonság szempontjából.
Gazdaságos (48/50)
Tízezer alatt egy alap Smart érdekes ár, ráadásul a használtautó-piacon is jól megállják a helyüket.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
belső (jólét, anyagok, kivitelezés)
forduló kör
motor és sebességváltó
ideológia és alkalmazhatóság
a kormánykerék semmilyen irányba nem állítható
kormánykarok
12 voltos aljzat telepítése
zavaró légzsák fény éjszaka (a visszapillantó tükör felett)
nappali menetfény csak elöl, nincs tompított kapcsoló
