Teszt: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ajtó)
Tartalom
A szlovén vásárlók túlnyomó többsége nem veszi észre a kis Swift autót. Őszintén, milyen modellek jutnak eszünkbe, ha a szubkompakt osztályról kérdezünk? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta és Mazda Trojka… Aveo, Yaris. Aya, Swift is ebbe az osztályba tartozik? A lomha márkaimázst és egy kevésbé aktív reklámügynököt hibáztathatjuk a piacunkon való rossz láthatóságért. De ez igaz: az első tényező a másodiktól függ, a második - elsősorban a pénzügyi forrásoktól, a második pedig - az értékesítéstől... És ott vagyunk. Az új Swifttel azonban felpörögnek a dolgok, és a Stegna bemutatóteremben, ahol a tesztmodellt vittük, (csak) dicséretet hallottunk az autó iránti érdekes érdeklődésről.
A japán Suzuki gyártó modelljei világelsők. Nemcsak a hazai, európai és amerikai piacok, hanem az egész világ érdekli őket. A Wikipédia szerint a Swift Japánból, keleti szomszédainkból, Kínából, Pakisztánból, Indiából, Kanadából és Indonéziából áll. Azt, hogy jelen van ezen az utóbbi piacon, első kézből mondhatom, mivel Balin vannak (és más Suzuki modellek). Napi 30 eurónál kevesebbért bérelheti sofőrrel, miközben az európai versenytársakat egyáltalán nem hagyják figyelmen kívül. Senki.
Az a tény, hogy ugyanazt az autót árusítják az egész bolygón, a gyártó szemszögéből az érem két oldalával rendelkezik. Az előny logikailag az ár (gyártás), mivel nincs szükség különböző modellek fejlesztésére a különböző piacok számára, másrészt viszont nehezebb olyan kompromisszumot tervezni és megfogalmazni, amely tetszeni fog Hayatnak, Johnnak és Franslinnek. eközben. Nem az, ugye? A téli viszonyok miatt műanyag béléssel ellátott acél kerekek kerültek a tesztkocsiba, amelyek jobban hasonlítanak egy ronda, újratervezett Golf 16 -hoz, és az eredeti XNUMX hüvelyk (Deluxe minőségű) alumíniumátmérőn és színezett hátsó ablakokkal tiszta. Még mindig egy kicsit ázsiai (de nem olyan, mint néhány Daihatsu), és egyáltalán nem olcsó.
A legnagyobb különbségek a régi és az új között a fényszórók és a hátsó lámpák, a C-oszlop alakja, a motorháztető és a ködlámpák körüli műanyag, de ha az autók egymás mellett parkolnak, növelheti a centimétert. is látható. Az új kilenc centiméterrel hosszabb (!), Fél centiméterrel szélesebb, egy centiméterrel magasabb és tengelytávja öt centiméterrel hosszabb. Észrevehetőbb változások a belső terekben, különösen a műszerfalon. Modernebb és dinamikusabb, sokoldalúbb és kicsit magasabbnak tűnik. A műanyagnak két különböző felülete van (a felső rész bordázott), szilárd, de nagyon szilárd. Az ilyen autótól elvárható nemességérzetet tovább fokozza a szellőzőnyílások és az ajtók körüli fém színű műanyag burkolat.
A nagyon elülső és függőleges A-oszlopok miatt a könnyűség nagyon jó, és a kilátás előre is kiváló. A majdnem függőleges oszlopok a látómező kis részét lefedik. Az eső során azonban olyan problémát észleltünk, amely már a régi modellben is jelen van: a víz nagyobb sebességgel (120 km / h vagy annál nagyobb sebességgel) áramlik az oldalsó ablakokon keresztül, ami zavarja az oldalnézetet és a hátulnézetet tükrök. ...
A tárolóhelyek mérete és száma kielégítő: az ajtóban egy dupla fiók kapott helyet egy félliteres palacknak, egy kisebb fiók a kormánytól balra, egy nagyobb a középkonzol felső részén. . doboz fedővel. zár és lámpa nélkül). Az állítható magasságú és mélységű kormányon (kivéve a konfiguráció alapváltozatát, ugyanez vonatkozik az állítható magasságú vezetőülésre is) nagy és jól érzékeny gombjai vannak a rádióhoz, a tempomathoz és a mobiltelefonhoz, és nincs megjegyzés bekapcsolja a középkonzolt.
A klasszikus "pontozott" (nem grafikus LCD-képernyő) miatt a mobiltelefon Bluetooth-on keresztül történő párosítása kényelmetlen feladat, de oké, ezt csak egyszer tesszük meg. A kékfogú mobilkommunikáció hangminősége nem isten tudja, mit, vagy nagyon hangosan kell mondanom, hogy a hálózat másik oldalán lévő beszélgetőpartner hall és ért minket. Az irányjelzők a kormánykar enyhe megérintésével háromszor villanhatnak fel, és sajnos a belső világítás nem a motor leállítása után kapcsol be, hanem csak az ajtó kinyitásakor.
Az ülések szilárdak, egyáltalán nem ázsiai (túl) kicsik, mint az várható. Elég hely van a fej felett és a test körül; A hátsó pad tisztességesen tágas, és a legkönnyebben az utasoldali ajtón keresztül érhető el. Csak a jobb első ülés mozog előre, miközben csak a vezető háttámláját távolítják el. További bosszantó dolog, hogy az első ülések háttámlái nem térnek vissza eredeti helyzetükbe, ezért a dőlést újra és újra be kell állítani.
A csomagtartó a Swift fekete pontja. Csak 220 literre van méretezve, és a versenytársak itt egy lépéssel előrébb járnak, mivel a mennyiség 250 litertől felfelé halad. Ugyanakkor a rakodóél túl magas, ezért a tartalmat úgy tároljuk, mint egy mély dobozban, így teljes a lelkesedésünk a csomagtartó használhatósága iránt, a keskeny polc pedig ad. Ez a csomagtérajtós szokás szerint nincs kötéllel megkötve, kézzel kell függőlegesen elhelyezni, és ha véletlenül elfelejtené visszatenni vízszintes helyzetbe, akkor követés helyett csak feketét fog látni a középső visszapillantó tükörben. . Ez még nem minden: a csomagtérajtó kinyitása nélkül ezt a polcot nem lehet eredeti helyére tenni, mivel a mozgást üveg korlátozza.
Egyelőre csak egy motor van (hamarosan megjelenik az 1,3 literes dízel), egy 1,2 literes 16 szelepes, maximális teljesítménye 69 kilowatt, ami kilowatttal több, mint a régi 1,3 literes motor. Tekintettel a kis térfogatra és arra, hogy nincs turbófeltöltője, a motor nagyon masszív, valószínűleg az egyik legjobb a kategóriájában. A sima ötfokozatú sebességváltó a hibás, amiért gyorsan megkerülte a várost és az elővárost, anélkül, hogy a legnagyobb fordulatszámra kellene lépni. Ez a fajta "rövidebb", így körülbelül 3.800 fordulat / perc várható 130 kilométer per óra sebességgel. Ekkor a motor már nem a legcsendesebb, de a normál tartományon belül van. És a fogyasztás mérsékelt; normál vezetés közben (felesleges megtakarítás nélkül) hét liter alatt marad.
Az aktuális és az átlagos fogyasztás, hatótávolság (kb. 520 kilométer) a fedélzeti számítógép segítségével vezérelhető, de az információ megjelenítésének megváltoztatásával újra sötétbe rúgnak. A vezérlőgomb az érzékelők között volt elrejtve, a napi kilométer -visszaállító gomb mellett. A versenyzők már megállapították, hogy egy praktikusabb gomb a kormánykeréken, vagy legalább a középkonzol tetején található. A motort az indító / leállító gomb indítja, amikor csak rádiót akarunk hallgatni, elég ugyanazt a gombot megnyomni anélkül, hogy egyszerre nyomnánk a kuplungot és a fékpedált.
Az úton a hosszabb, szélesebb és hosszabb tengelytávú fogantyúk nagyon felnőttek. Se nem rugalmas, se nem rugalmas – valahol a kettő között van. A kormány nagyon könnyű a városban, és meglehetősen kommunikatív a kanyarokban. A helyzet nem volt rossz, tekintettel a téli gumikra (kisebb és vékonyabb), 16 colos gumikon pedig fele az autónak kell lennie. Hiányzik a GTI javasolt utódja.
Ami a biztonsági felszerelést illeti, a Swift áll a csúcson. Minden felszereltségi változatban alapfelszereltség az EBD, az ESP kapcsolható, a hét légzsák (első és oldalsó légzsákok, függönylégzsákok és térdlégzsákok) és az isofix gyermekülés -rögzítések. Az autó öt csillaggal büszkélkedhet az Euro NCAP tesztelésén is. Becsületes. A leggazdagabb Deluxe verzió alapfelszereltségéhez tartozik az intelligens kulcs (start / stop gombbal), állítható magasságú bőrgyűrű, elektromos ablakemelők (automatikus süllyesztés csak a vezető számára), mp3 és USB lejátszó hat hangszóróval, fűtött első ülések. és még néhány apróság.
Ez sok, és a „nagy” hirtelen ára is lett. A legalapvetőbb háromajtós modell ára tízezer alatt van, a teszté 12.240, a legdrágább (az ötajtós Deluxe) pedig 12.990 euróba kerül. Így a Suzuki már nem ezzel a modellel keresi az olcsó autót kereső vásárlókat, hanem olyan márkákkal versenyez, mint az Opel, a Mazda, a Renault és a hűha, még a Volkswagen is! Csak kár, hogy nagyon rossz a motorválaszték, és vannak benne olyan "hibák", amiket nehéz kihagyni.
Szemtől szemben: Dusan Lukic
Elképesztő, hogy egyes autók milyen hatással lehetnek a vezető pszichéjére. Alig néhány másodperccel azután, hogy a Swift volánja mögé ültem, eszembe jutott, milyen volt azokban a fiatalabb vezetési években, amikor minden sebességfokozatban teljesen ki kellett forgatni a motort, és a közbenső gázkarral kell lejjebb kapcsolni. Ez a Swift egy komplett, hasznos városi (családi) autó, de egyben öröm vezetni is. Nem baj, a teljesítmény átlagon felüli, a futómű civil módon puha, az ülések és a beltér általában átlagos. Az egyetlen fontos dolog az, hogy korlátozott körülmények között is élvezze a vezetést. Ha ezt keresi egy autóban, akkor nem hagyja ki a Swiftet.
Szemtől szemben: Vinko Kernz
Az ilyen nagyméretű Suzuki, amelyet évtizedek óta Swift néven ismernek, technikai és felhasználói szempontból szinte egyszerre, példás autók, amelyek nem befolyásolják a műszaki előzményeket, de meglehetősen népszerűek a kevésbé forgalmas vezetők és felhasználók körében . ... És jó okkal. A búcsúgenerációnak volt szerencséje nagyon hasonlítani a Mini -re, ami kétségkívül újabb oka volt népszerűségének. Aki csak ment, annak nem volt szerencséje, de úgy tűnik, nem becsüli le őt.
Matevж Gribar, fotó: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 kapu)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 11.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.240 € |
| Erő: | 69 kW (94 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,9 |
| Maximális sebesség: | 165 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 3 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.294 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.582 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.060 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 4.131 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 19.182 0,19 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 73 × 74,2 mm - lökettérfogat 1.242 cm³ - kompressziós arány 11,0:1 - maximális teljesítmény 69 kW (94 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,8 m/s - fajlagos teljesítmény 55,6 kW/l (75,6 LE/l) - maximális nyomaték 118 Nm 4.800 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,454; II. 1,857 óra; III. 1,280 óra; IV. 0,966; V. 0,757; - Differenciálmű 4,388 - Kerekek 5 J × 15 - Gumiabroncsok 175/65 R 15, gördülési kerülete 1,84 m. |
| Емкость: | végsebesség 165 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 116 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós, háromküllős karok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.005 kg - megengedett össztömeg 1.480 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 400 kg - megengedett tetőterhelés: 60 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.720 mm, első nyomvonal 1.490 mm, hátsó vágány 1.495 mm, talajmagasság 9,6 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.400 mm, hátsó 1.470 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 42 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3-lejátszóval - többfunkciós kormány - központi zár távirányítóval - állítható magasságú kormány - állítható magasságú vezetőülés - fűthető első ülések - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Futásteljesítmény: 2.759 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 124 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 165 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 76,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (299/420)
A Swift nem vált ki annyi érzelmet, mint mondjuk az új Fiesta vagy a DS3, de a sor alá írhatjuk, hogy sok pénzért sok zenét kap. Hajszálon kimaradt egy négyesből!
Külső (11/15)
Aranyos, de elég egyszerű rajzolt, és kívülről nem kellően megváltozott.
Belső (84/140)
Jó helyiség és építési minőség, rossz csomagtartó és kényelmetlenül elhelyezett gomb az érzékelők között.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)Nagyon jó teljesítmény ehhez a kötethez, de sajnos jelenleg ez az egyetlen lehetséges választás.
Vezetési teljesítmény (54
/ 95)A tesztet kisebb téli gumiabroncsokon végezték, de így is jó benyomást hagytak.
Teljesítmény (16/35)
Mint mondják: ennél a motornál nagyon jó a térfogat, de csodákra (főleg a manőverezhetőségre) 1,2 liter térfogatból turbina nélkül nem kell számítani.
Biztonság (36/45)
Hét légzsák, ESP, isofix és négy csillag az NCAP ütközésvizsgálatai alapfelszereltség, több mínusz pont a szélvédőn keresztül szivárgó víz és a fedélzeti számítógép kapcsolójának felszerelése miatt.
Gazdaságos (45/50)
Az ár a felszerelés mennyiségétől függően várható, a motor meglehetősen gazdaságos, a jótállási feltételek jók.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
ügyesség
pozíció az úton
tágas elülső
kivitelezés
opcionális felszerelés
alapfelszereltség a beépített biztonság
a háttámlák nem térnek vissza korábbi helyzetükbe a váltás után
a fedélzeti számítógép gombjának telepítése
csizma magassága
hordó mérete
a csomagtartóban lévő polc nem megy le az ajtóval együtt
gyengébb hívásminőség (bluetooth)
nem észrevehetően frissített külső
hangos és nem megfelelő ablaktörlők
víz az oldalsó ablakokon keresztül
