Teszt: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Az óriás hazatér

Pontosan ez a helyzet az XT kalandosabb verziójában, jó 13 darabba kerül... Az alapmodell ára alig 12 ezer. Ez fontos információ az érvek megvitatásakor, amikor az érvek megvásárlásáról dönt.

Elődjéhez képest első pillantásra megjelenése jelentősen megváltozott, de főleg technikai szempontból új. Javított motorral új környezetvédelmi előírásokat dolgoztak ki. Ez egy jól bevált 1.037 cmXNUMX-es V-twin és nagyszerű hajtáslánc.de most tisztább, nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka. Az új V-Strom 1050 XT mechanikája nem különbözik jelentősen elődjétől. Az újraprogramozásnak és az új vezérműtengelyeknek köszönhetően azonban a motor most 101 "lóerő" helyett fejlődik. kissé konkrétabb 107,4 "ló".

A vezető három motorprogram segítségével módosíthatja a reakciósebességet gázadagolásra. Ezen kívül az elektronika nagyon jól szabályozza a motorkerékpár stabilitását is, mivel könnyű kiválasztani a hátsó kerék csúszásgátlójának háromlépcsős módszerét és jó a gyakorlatban. Lelkesként tetszett, hogy teljesen letilthattam azt a rendszert, amely biztosítja, hogy a kerékpár ne tétlenkedjen.

A kavicsos kanyarokban csúszás jó móka szilárd és viszonylag puha felfüggesztéssel, mivel a kerekek még kis ütéseken is jól követik a talajt. Viszont szerintem kevesen kapcsolják ki teljesen az elektronikát, ha a kerekek alatt aszfalton kívül más is van.

A kanyargós hegyi út még mindig a legtermészetesebb élőhely a V-Strom számára. Bár a nyomaték most minden motor üzemmódban átlagosan magasabb, ez a nyomaték- és teljesítménygörbe csúcsát ismét nagyobb sebességnél éri el. Menet közben úgy érzi, de nem utazósebességgel, amikor a motor az alacsonyabb fordulatszám tartományban van, amikor ketten élvezik a vasárnapi utazást és gyönyörködnek a környezetben, hanem amikor felfelé másznak. Pontosabban, 5000 fordulat / perc felett. Ezért a dinamikus vezetéshez gyakran le kell kapcsolni, és lehetővé kell tenni a motor nagyobb pörgését.

A motor enyhe rezgéseit is éreztem a kemény gyorsítás során, de ezek nem zavarják a mozgást. Dinamikus kanyarodáskor a keret, a felfüggesztés és a fékek tökéletesen együttműködnek. Inkább a kényelmi oldalon vannak, mint a sportos oldalon, de kettes lovagláskor a hátsó lengéscsillapítót az ülés alatti forgógombbal kellett beállítani. Tíz kattintás jobbra, egy kicsit lezártam a visszatérést, és a túlsúly miatti túl gyors ringatással és nyújtással kapcsolatos problémák megszűntek.

Az a tény, hogy a lábak között, mondjuk 1200 köbcentis, ezer vagy annál nagyobb motor van, másképp érezhető a hosszú kanyarok és előzések során. Ezután a döntő gyorsításhoz teljesen ki kell nyitni a gázkart vagy akár lefelé. Bizonyos mértékig ez az autópályán is lehetséges. De nem az erő hiányáról beszélünk. Könnyedén felveszi az utazási sebességet, amikor a gázkar teljesen fel van tekerve, a digitális kijelzőn lévő számok folyamatosan nőnek a 200 km / h jel felé.

Egy tisztességes motorozáshoz (akár kettesben is) elegendő az erő. Meg kell jegyezni, hogy a hátsó utas nagyon jól ül. Általában nincs megjegyzésem a volán mögé ülésre és állásra. Az XT változatot mindenki számára tervezték, aki élvezi a hosszú utakat, és még a terepen is részt vesz. A kalandos képet nagyon hasznos és hatékony megoldások kísérik.

A kényelmes ülés magassága állítható és van további 12 V -os aljzat elektronikus eszközök, például telefon és GPS, küllős vezetékek töltéséhezamely ellenáll a dinamikus terepjáró vezetésnek, a motorcsövek és a létfontosságú alkatrészek nagyon jó védelmének, ami sok pénzt takarít meg kellemetlenség vagy zuhanás esetén, kézvédelem, amely kozmetikusabb megoldás a reggeli melegen tartáshoz és nagyon könnyen állítható szélvédőüveg. Az alapváltozatban csak szerszámmal lehet beállítani, míg az XT modellben egy kézzel magasabb vagy alacsonyabb pozícióba mozgathatja, amikor kinyitja a biztonsági kapcsot.

Azt is szeretném megjegyezni, hogy a szélvédelem jó, és nem okoz kellemetlen turbulenciát vagy zajt vezetés közben. Ráadásul még mindig modernnek tűnik – mint a Dakar Rally autóin. Úgy gondolom, hogy a kerékpár sokak számára tetszeni fog a sokoldalúságával, minőségi felületeivel és megjelenésével. Nem az adrenalinra és az izgalomra támaszkodik, hanem egy jól átgondolt egyenletre.ahol nagyon kedvező árat állapítanak meg, figyelembe véve a kívánságokat és azt, amit végül a felhasználónak kínálnak.

A Suzuki V-Strom 1050 XT bizonyíték arra, hogy a nagy teljesítményre való törekvés helyett egy okosabb átlagos útvonal valóban elég egy élvezetes kétszemélyes úthoz, vagy akár egy komolyabb terepjáró motorkerékpár-kalandhoz.

Szemtől szemben: Matyaz Tomažić

Gratulálunk mindazoknak, akik átdolgozták a szinte elfeledett V-Stromot. Jómagam mindig is azt mondtam, hogy a nagy V-Strom egy japán, akinek a megfelelő férfikarakter mellett joga van régi iskola édesem. Végül gyönyörű motorkerékpár lett, különösen ebben a Párizs-Dakar rali legendás versenyszínében. Az összes elektronika bekapcsolásával drágább versenyt fogott ki, de ez véleményem szerint másodlagos jelentőségű, mert fontosabb, hogy minden alkalommal hosszú időre hazavigyen, és esti körbe csábítson a város. Csak egy gyönyörű motorkerékpár, amellyel a legkisebb elégedetlenséget sem találtam.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Suzuki Szlovénia

  Alapmodell ára: 13.490 €

  A tesztmodell költsége: 13.490 €

• Műszaki információk

  motor: 1037 cm3, kéthengeres V alakú, vízhűtéses

  Erő: 79 kW (107,4 km) 8.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 100 tengeri mérföld @ 6.000 ford / perc

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc, tapadásgátló alapfelszereltségben, három motorprogram, tempomat

  Keret: alumínium

  Fékek: elöl 2 orsó 310 mm, Tokico radiális befogópofák, hátul 1 orsó 260 mm

  Felfüggesztés: elöl állítható teleszkópos villa USD, hátsó kettős lengőkar, állítható egyetlen lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: 110/80 R19 előtt, hátul 150/70 R17

  Magasság: 850 - 870 mm

  Talajmagasság: 160 mm

  Üzemanyag tartály: 20 l; rabszolga 4,9 l 100 / km

  Tengelytávolság: 1555 mm

  Súly: 247 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

off road nézet

motorvédelem

igénytelen a vezetéshez

a vezető- és az első utasülés helyzete

a dinamikus vezetéshez sok sebességváltásra van szükség

végső osztályzat

Bevallom, a Suzuki V-Strom szinte egyik napról a másikra átalakult a formatervezésen, és egyike lett a rendkívül jellegzetes megjelenésű kerékpároknak, ami az előnye. Természetesen nemcsak a négyzet alakú LED-es fényszóró éles csőréről ismerhetünk fel, hanem a fehér-piros és sárga-kék színek kombinációjáról is. Ez azokra az időkre emlékeztet, amikor a Suzuki volt az egyetlen nagy gyártó, aki egyhengeres motorra fogadott, és ezért nagyon különbözött mindenkitől.