Fékbetét teszt – hogyan határozzák meg a teljesítményüket?
Tartalom
A vezető és az utasok biztonsága számos járműrendszer működőképességétől és megbízhatóságától, és mindenekelőtt a fékrendszertől függ. Munkájának hatékonyságát meghatározó egyik tényező a fékbetétek minősége.
Tartalom
- 1 Fontos szempontok a fékbetétek kiválasztásánál
- 2 A betétek kiválasztása teljesítményjellemzők szerint
- 3 Hogyan teszteljük a vezetési párnákat
- 4 Vizsgálati eredmények különböző gyártók párnáihoz
- 5 Laboratóriumi vizsgálatok eredményei
Fontos szempontok a fékbetétek kiválasztásánál
A fékbetétek minőségét elsősorban az határozza meg, hogy melyik gyártó gyártja azokat. Ezért, mielőtt megvásárolná őket (függetlenül attól, hogy mely autók - belföldi vagy külföldi autók), ügyelnie kell a választás következő általános szempontjaira.
Ezek közül az első a termék eredetisége. Ez egy nagyon fontos szempont. Nem titok, hogy az autóalkatrészek piaca szó szerint tele van hamisítványokkal. Ezen túlmenően van egy bizonyos különbség ugyanazon gyártó termékei között: a piac eredeti alkatrészeket kínál az autókat összeszerelő futószalaghoz, és ugyanakkor vannak eredeti, közvetlenül a nagykereskedelemben gyártott alkatrészek. és kiskereskedelmi hálózat.
Nincs értelme a szállítószalagra szánt betéteket figyelembe venni, mivel meglehetősen drágák és meglehetősen ritkák a piacon - mennyiségük összetevője a termék teljes mennyiségében általában nem haladja meg a 10% -ot. Eredeti eladó termékek sokkal gyakrabban találhatók, ezek költsége a szállítószalag árának 30-70%-a. Vannak olyan betétek is, amelyek minőségében lényegesen gyengébbek az eredetieknél, de velük együtt ugyanabban a gyárban készülnek. Ezek a termékek a fogyasztók széles körét célozzák meg, beleértve a fejlődő országokból érkezőket is. Ezeknek a betéteknek az ára az eredeti árának 20-30%-a.
A betétek kiválasztása teljesítményjellemzők szerint
A párna kiválasztásának következő általános szempontja a teljesítmény. Ezeknek az alkatrészeknek az autóban való gyakorlati alkalmazásához ez a pillanat a legfontosabb. Ugyanakkor ez nagyon egyéni szempont, hiszen a sofőrök továbbra is mások, és ennek megfelelően más a vezetési stílusuk is. Ezért ebben az esetben már nem az a fontos, hogy ki melyik autót vezeti, a lényeg az, hogy hogyan csinálja. Éppen ezért a betétgyártók rendszerint az új termékük bemutatóinál vagy a hozzá tartozó leírásokban megfelelő ajánlásokat adnak egyik vagy másik modelljének kiválasztására vonatkozóan. Vannak olyan betétek, amelyeket a következőkre ajánlanak:
- vezetők, akiknek fő vezetési stílusa a sportos;
- az autó gyakori használata hegyvidéki területeken;
- a gép mérsékelt működése a városban.
Az ilyen ajánlások megfogalmazása előtt a gyártók tesztelést végeznek, amelyek alapján következtetést vonnak le a betétek teljesítményéről.
Ahhoz, hogy megértse, milyen terméket kínálnak eladásra, nagy figyelmet kell fordítania a csomagolására. A probléma megoldása során támaszkodjon saját éles szemére, vagy válasszon egy alkatrészt az autó karbantartásában részt vevő szakemberrel (mesterrel), amelyre fékbetéteket kell felhelyeznie. Kiválasztásuknál figyelni kell a gyártás országára és évére, a termék tanúsítását igazoló jelvényekre, a csomagolás kialakítására, a rajta lévő feliratokra (egyenletes vonalak, helyes írásmód, tiszta és jól olvasható nyomtatás), mivel valamint magának a fékbetétnek a sértetlensége (nincs repedés, dudor).
Hogyan teszteljük a vezetési párnákat
Az összehasonlító teszt elvégzéséhez minden egyes bejáratási fékbetét-készletet 4 tesztnek vetnek alá speciális állványokon. Először egy 100 km/h-ra gyorsított autó fékezését szimulálják. Ez a teszt alapvető. Segít meghatározni a tárcsapárna pár súrlódási tényezőjét hideg fékekhez (50 ° C-ig). Minél nagyobb a kapott együttható, annál nagyobbak a blokk súrlódási paraméterei, ill.
De a fékek intenzív használat esetén néha 300 °C-ra vagy még magasabbra is felmelegedhetnek. Ez különösen igaz a nagyon aktív vezetőkre, akik gyakran és intenzíven fékeznek nagy sebességről. Annak ellenőrzésére, hogy a párnák bírják-e ezt az üzemmódot, a „hideg” teszt után „meleg” tesztet kell végezni. A tárcsát és a betéteket folyamatos fékezéssel 250 ° C-os hőmérsékletre melegítik (a melegítés mértékét hőelem szabályozza, amelyet közvetlenül az egyik betét súrlódó anyagába ültetnek be). Ezután ugyanarról a 100 km/h-ról irányítsa a fékezést.
A harmadik teszt még keményebb. Ennek során az ismételt ciklikus fékezést szimulálják a hegyi úton való mozgás körülményei között. Ez a teszt 50 lassítást tartalmaz 100 km/h-ról 50 km/h-ra, 45 másodperces szünetekkel, hogy felpörgesse a próbapad lendkerekét. Az 50. (utolsó) fékezés eredménye a legérdekesebb - hiába hűlnek le a betétek a lendkerék felpörgetése során, az 50. fékezési ciklusra sokuk anyaghőmérséklete 300 °C.
Az utolsó tesztet helyreállítási tesztnek is nevezik - azt ellenőrzik, hogy a „felmelegített” fékbetétek hogyan képesek fenntartani a teljesítményt lehűlés után. Ennek kiderítésére a "hegyi" teszt után a fékeket környezeti (teszt) hőmérsékletre hűtik, mégpedig természetes módon (nem erőszakosan). Ezután 100 km/h-ra való gyorsítás után ismét megtörténik az ellenőrző fékezés.
Az egyes párnakészletekre vonatkozó tesztek eredményei szerint a súrlódási együttható négy értéket kapunk - minden teszthez egyet. Ezen túlmenően minden egyes vizsgálati ciklus végén megmérik a súrlódó anyag bélés vastagságát - ezáltal információt gyűjtenek a kopásról.
Vizsgálati eredmények különböző gyártók párnáihoz
Az autóbetéteket nagyon sok gyártó gyártja, és a különböző termékek árkategóriája meglehetősen széles, így gyakorlati kipróbálás vagy tesztelés nélkül meglehetősen nehéz meghatározni, hogy melyik lesz a legjobb. Az alábbiakban a hazai AvtoVAZ autógyártó tesztüzlete által a Független Szakértői Központ és az Autoreview magazin közreműködésével végzett tesztelés eredményeit közöljük. Meg kell jegyezni, hogy a VAZ járművekre szerelt betétekre a TU 38.114297-87 műszaki előírásokat kell alkalmazni, amelyek szerint a súrlódási tényező alsó határa a „hideg” tesztelés szakaszában 0,33, „meleg” esetén pedig 0,3. A tesztek végén a betétek kopását százalékban számoltuk.
Mintaként a tesztelést különböző gyártóktól (beleértve az oroszokat is) és különböző árcsoportú betéteket vettek. Néhányat nem csak natív lemezzel, hanem VAZ-val is teszteltek. A következő gyártók termékeit tesztelték:
- Kredit: DAfmi, Trans Master;
- Németország: ATE, Bosch;
- Egyesült Királyság: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dánia: Roulunds;
- Olaszország: Samko;
- Magyarország: Rona;
- Oroszország: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- ismeretlen: Legjobb.
A mintákat egy kiskereskedelmi hálózatból vásárolták, és a gyártóik adatait kizárólag a csomagolásból veszik.
A fékbetét teszt a következőket derítette ki. A legjobb hidegteszt pontszámokat a QH, a Samko, az ATE, a Roulunds és a Lucas szerezte meg. Eredményeik rendre: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 és 0,53. Ezenkívül az ATE és a QH esetében a súrlódási együttható legmagasabb értékét nem natív, hanem VAZ lemezekkel érték el.
A "forró fékezés" tesztelésének eredménye meglehetősen váratlan volt. A teszt során Roulunds (0,44) és ATE (0,47) jól teljesített. Hungarian Rona az előző teszthez hasonlóan 0,45-ös együtthatót adott.
A "hegyi ciklus" eredményei szerint a Rona párnák (0,44) bizonyultak a legjobbnak, továbbra is megtartották a stabilitást, és ami szintén fontos, viszonylag alacsony, mindössze 230 ° -os hőmérsékletre melegedtek. C. A QH termékek súrlódási együtthatója 0,43, és ezúttal saját, natív lemezekkel.
Az utolsó teszt során Az olasz Samko párna (0,60) a „hűtött fékezésben” ismét jól mutatta magát, lehűlt és felkapaszkodott a Rona pad (0,52) mutatóira, a legjobb termék a QH (0,65) lett.
Laboratóriumi vizsgálatok eredményei
A végső betétkopás szerint a leginkább kopásálló termékek a Bosch (1,7%) és a Trans Master (1,5%) voltak. Bármilyen furcsának is tűnik, a leginkább „lekopott” az elvégzett ATE (2,7% - VAZ lemezzel és 5,7% - natív lemezzel) és a QH (2,9% - natív, de 4,0) tesztelés vezetői. % - VAZ-val).
A laboratóriumi vizsgálatok szerint a legjobb betéteknek az ATE és QH márkák termékei nevezhetők, amelyek teljes mértékben megfelelnek a fő kiválasztási kritériumnak - a minőség-ár aránynak. Ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy az ATE padokat jobban használták VAZ lemezzel, és QH-t - natív lemezzel. A Best, a Trans Master, a Rona, a Roulunds és az STS stabilan jó minőséget hirdetett. Összességében jó eredményeket ért el az EZATI, a VATI, bizonyos mértékig - DAfmi és Lucas. A Polyhedron és az AP Lockheed márkájú betétek egyszerűen csalódást okoztak.
