Teszt: Vespa GTS 300 Super

A Piaggia Vespa pedig határozottan kínálja. Igaz, hogy a városi robogók kínálata hatalmas és olcsóbb, nem utolsósorban a Piaggio -csoport értékesítési kínálatában ugyanazokat az erőteljes, hasznosabb, valamint érdekes és egyébként érdekes városi robogókat találjuk, de a Vespa egyedülálló a maga módján . Minden ember önmagáért. Lehet, hogy kissé elbizakodott kijelentés, de akik némi tapasztalattal rendelkeznek a Vespával, és ismerik ennek a robogónak a történetét, még akkor is, ha soros termékről van szó, egyetértenek ezzel.

A GTS / GTV 250-tel a Vespa már megváltoztatta a legerősebb városi robogók szabványát, a GTS 300 IU-val pedig először lépte túl a negyedliteres osztályt, és megosztotta a közvéleményt arról, hogy egy erős motor tényleg megéri. Őszintén szólva teljesen elégedettek voltunk a jó egy évvel ezelőtti negyedliteres motor ragyogásával, de a 300 köbméteres egység még mindig némileg felülmúlja elődjét.

Az egyhengeres, négyütemű motor elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel a gyakorlatban sokkal élénkebbnek és élesebbnek tűnik, annak ellenére, hogy szinte ugyanaz a teljesítmény és csak némileg nagyobb nyomaték papíron. A vezető érezni fogja ezt az előrehaladást, különösen akkor, ha együtt vezet, amikor a motor még komoly ereszkedések alkalmával sem kap levegőt, és az arcán a mosolyt az erősebb motor vonzza minden alkalommal, amikor teljes sebességgel elindul.

A Vespa 300 valóban úgy hajt ki a városból, mint egy doppingolt sportoló, és legalább 70 kilométer / órás sebességet képes mérni kétszer akkora robogóval. Összefoglalva: a 250 köbcentis modell jól teljesít, a 300 köbcentis sprinter pedig jól. Lásd szó szerint a legyeket.

Az alváz is jelentősen előrelépett, valamivel rövidebb tengelytávval és merevebb felfüggesztéssel, nagyobb sebességnél nagyobb stabilitást biztosít, kanyarokban nyugodt marad, és kissé mélyebb fokozatokat tesz lehetővé.

A fékcsomag két féktárcsából áll, amelyeknek a Vespa súlyával a vezető igényeitől függetlenül nem kell keményen dolgozniuk, és biztonságosan és megbízhatóan megállniuk. Eleinte bosszantó volt az első fékkart mozgatni, de sima városi aszfalton azt tapasztaltuk, hogy a fékerő adagolása pontosabb, és ezért biztonságosabb.

A Vespa esetében a változások nem mindig csak a technológia esetében kezdődnek és fejeződnek be új modellel, de olyan vizuális módosítások is szükségesek, amelyek első pillantásra elválasztják az új modellt a többitől, és megfelelő helyre teszik őket . ...

Tekintettel arra, hogy ez nagyjából a 150. Vespa, a tervezők nem sok részletet részleteznek. Egyszerűen átnézik a régi vázlatokat, és érzéssel és intelligenciával a múlt tervezési megoldásait testesítik meg egy modern és kortárs modellt.

Míg a Vespa 300 GTS a motor tekintetében modern robogó, a tervezők úgy döntöttek, hogy egyszerűbb kialakítású, de esztétikailag tökéletes termék lesz. A fémlemez karosszéria gyakorlatilag változatlan maradt, a jobb hátsó oldalon csak szellőzőnyílások vannak kivágva, a kényelmes és tágas ülést pedig kicserélték és összevarrták. Az első felfüggesztés piros rugója illeszkedik a sportos karakterhez, miközben az első sárvédőcsík és a betűk is kacérkodnak a múlttal.

Általánosságban elmondható, hogy a Vespa 300 tökéletesen megtervezett, egyetlen részletet sem bíznak a véletlenre, bár kiegészítők nélkül első pillantásra kissé csekélynek tűnik, de az eredeti kiegészítők gazdag listája és az eredeti tartozékok tengere lehetővé teszi minden tulajdonos számára, hogy adja hozzá a karakterének egy részét a Vespához. A tervező egyetlen panasza az olcsó digitális óra a gyönyörű műszerfalon. Tekintettel arra, hogy a Maserati rolexet kapott a műszerfalon, a legrangosabb Vespa legalább analóg nullával rendelkezhet.

Ha egy Vespa vásárlásán gondolkodik, ne gondoljon a sebességrekordok megdöntésére és a hosszabb túrákra, mivel ez egy robogó, nem egy motorkerékpár, de várja el, hogy a Vespa minden jó és kevésbé jó tulajdonságával kedveskedjen Önnek, és felemeli a hangulatát . szükség szerint újra és újra, valamint a fiatalítás. Kiváló választás egyébként.

Vespa GTS 300 Super

A tesztkocsi ára: 4.700 EUR

motor: 278 cm? , egyhengeres négyütemű.

Maximális teljesítmény: 15 kW (8 km) 22 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 22 Nm @ 3 fordulat / perc

Energiaátvitel: automata váltó, variomat.

Keret: önhordó acéllemez test.

Fékek: első orsó 1 mm, hátsó orsó 220 mm.

Felfüggesztés: első villa, hidraulikus lengéscsillapító rugóval, hátsó kettős lengéscsillapító.

Gumiabroncsok: 120 / 70-12 előtt, vissza 130 / 70-12.

Ülésmagasság a talajtól: 790 mm.

Üzemanyag tartály: 9, 1 liter.

Tengelytávolság: 1.370 mm.

Súly: 148 kg.

Reprezentatív: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ egység, teljesítmény

+ vonzereje

+ design

+ kivitelezés

- digitális óra

– Hátsó kényelem hosszú utakon

Matyazh Tomazic, fotó: Grega Gulin