Teszt: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // A legszebb Volkswagen ...

Természetesen maga az Arteon nem új modell, mivel 2017 -ben egyfajta szupermodellként hozták létre a CC CC kupé (korábbi Passat CC) helyett, de méretével és megjelenésével kifejezetten az elrontott amerikai piac számára jelentette ( hogy soha nem fogadta el). És akkor valami csoda a legnagyobb szedánmodellként is Európába talált., amely meglehetősen lenyűgöző külső méretei (487 cm) ellenére mégis „csak” egy rendkívül hosszúkás MQB platformon jött létre.

De az Arteon, annak ellenére, hogy már akkor is igazán prémium Volkswagen volt, valahogy nem volt a megfelelő válasz az ügyfelek kérésére, különösen akkor, amikor egyre elrontottabbak, változatosabbak ebben az árkategóriában, és SUV -ként sokkal sikeresebbek. modellek. Így a Volkswagennél a tervezők és a technikusok a kezükbe köptek, ahogy mondanák, és alaposabban elvégezték a házi feladatukat, mint az első próbálkozáskor.

Az év végén Arteon jelentős felújításon esett át És nem csak javítás. Sokkal fontosabb, hogy (az R változattal és a hibriddel együtt) egy teljesen új karosszériaváltozatot is szenteltek neki, amit itt láthattok. Shooting Brake, egy csábító kupé kisteherautó vagy lakókocsi, ahogy a szlovén piacon gyakrabban nevezik.

Természetesen ma senki nem várja el, hogy a Shooting Brake szó szerint kupé és kocsi kombináció legyen, mint az XNUMX és XNUMX modellekben, amikor az első tömeggyártók ötvözték a hagyományos kupék karosszériáját, amelyeknek akkoriban csak egy párjuk volt. ajtók. Még a kupé definíciója is változik ma, nos, jobban mondva, alkalmazkodó, tehát alapvetően csak egy elegáns lejtős tető. (ami mindenesetre a francia coupe - cut off szó eredeti jelentése).

A kétajtós kombinációt azért adták hozzá, mert a sportosság és a dinamika hangsúlyosabb. Manapság természetesen a nagy kupéknak már nincs ilyen kialakításuk; legjobb esetben ez egy ajtó keret és "rejtett" kampó nélkül. Nos, az Arteon tervezői is biztosan ragaszkodtak ehhez, és így osztoznak a B-oszlop vonalán limuzinos testvérükkel.ahol a vonal kecsesen lefelé görbül, és légterelővel végződik, az oldalvonal pedig enyhén emelkedik és élesen végződik a D-oszlopnál. Ez a modell még első pillantásra is lenyűgözőbbnek tűnik, nagyobbnak, mint egy szedán, de ez ravasz optikai csalódás, mivel pontosan ugyanolyan hosszúak milliméteres pontossággal. Az egyetlen különbség a legmagasabb pontban van, amely két milliméterrel magasabb az Arteon fenyő esetében.

Belülről azonban némileg más. Nem annyira a most kissé módosított belső tér miatt, különösen a műszerfal felső részén, amely a javítási csomag része (szellőzőnyílások és dekoratív heveder közöttük), valamint a teljesen új kormánykerék és légkondicionáló kezelőpanel miatt, de inkább a gép többi részének tágassága miatt.

A lejtős tetővonaltól függetlenül öt centiméterrel több fejmagasság és rengeteg térdhely áll rendelkezésre, még akkor is, ha az elöl ülő utasok magasabbak az átlagosnál, csak egy kicsit lejjebb ülnek, és a külső kilátás nem olyan királyi, de várt. Egyébként az Arteon SB hátsó üléspadja az a hely, ahol az utasok, még a magasabbak is, jól érzik magukat, nyugodt, mert bőséges a lábtér, és még egy kissé alacsonyabb ülés sem borítja el a képet.

A tervezők jellemzően a helyet helyezik előtérbe – akár több utas száll fel, akár több centimétert és litert osztanak ki a poggyásznak. Nos, igazából nem kellett kompromisszumot kötniük, amihez a hosszú tengelytáv és a teljesen orrba szerelt (és keresztben elhelyezett) motor jár. Amellett, hogy váratlanul (és mindig felvillanyozóan) magasra nyílik, a lengőajtó mélyen a tetővonalba is be van vágva, így könnyen hozzáférhet a hatalmas csomagtartóhoz.

Milyen hatalmas? Nos, 590 literrel határozottan osztálybajnok, de közel 120 centiméter hosszú is a széltől az ülésig. (és közel 210 hüvelyk, ha a pad le van hajtva). Nem, ezzel az autóval még a legelkényeztetettebb gyerekeket nevelő családoknak sem jelenthet gondot a kikapcsolódás, akárcsak az amatőr sportolóknak a vaskos kellékeikkel. És ez a karosszéria e változatának fő filozófiája is – az elegáns kupévonal vonzereje, amely egyesíti a furgon praktikumát.

Természetesen a híres bi-turbós TDI hiányzik a teljesítménylehetőségek mérlegelésekor, és mindenekelőtt adnék egy kis sót ennek a furgonnak és az amúgy is sugárzó erőnek. Persze ezt mondod, hiszen hamarosan jön egy 320 lóerős R. Persze, egyetértek, ez igazán csábító lehetőség lenne. Ám aki több mindennapos használatot, gazdaságosságot és kényelemre vágyik az úton, annak a Newtonméterben hátul csábító utazás mellett igazi ajándék volt a 240 „lóerős” négyhengeres motor... De a környezetvédelmi előírásokat már sok autótól elvették, és ez a biturbó sem volt kivétel.

Ez most egy modern és mindenekelőtt ultratiszta kétliteres négyhengeres motor két katalizátorral és szintetikus karbamid kétszeres befecskendezésével., amit valahogy pótolt. Persze van különbség – és nem csak a számokban. Először is meg kell jegyezni, hogy ez a TDI jó 1,7 tonna súlyt bír el, ami nem egy macskaköhögés, és a 146 kW-os (200 LE) új gép reakciókészsége biztosan nem olyan, mint egy két fúvó.

Természetesen is 400 newtonméter jelentős mennyiségEz korántsem így van, így a 4Motion összkerékhajtás a megfelelő megoldás (egyébként bő kétezret rátesz az árra), de több kikapcsolódást és vezetői magabiztosságot is jelent. De az a tény, hogy a 4Motion gyorsulása fél másodperccel jobb, elárul valamit a hatékonyságról!

Az új TDI körülbelül egy másodpercet vesz igénybe, hogy felébredjen a hidegindításból, és a dízel dízel reggeli kövér fémes hangja jól hallható az utastérben.... Ismét semmi drámai, de a szuper dízelek korában, legalábbis a hideg fázisban tartósabb, mint vártam. Ezért semmi különös döntésképtelen, bár a nagyobb dinamika érdekében csak többet kell csavarni, mint amit megszoktam. A csendes körutazáshoz még városi központokban sincs semmi igényes, és egy jól kiszámított DSG sebességváltó logikával rendelkező gép elégedett 1500 fordulat / perc körül.

És még gyorsításkor sem kényszerít lefelé, hanem mindenekelőtt egyre meredekebb nyomatékgörbét követ, amely a tachométer 2000 közeledtével meggyőzőbbé válik. Ezután minden gördülékenyebben, határozottabban, gördülékenyebben megy ... A vezetési komfort programban az állítható lengéscsillapítók lágyan, nem lágyan működnek, a sebességváltó és a motor ugyanúgy reagál. – lágy, de határozatlan. Végül bekerülök egy normál programba, ami egyben a legmeggyőzőbbnek és legkiegyensúlyozottabbnak is tűnik a való világban.

Ha Arteon 18 hüvelykes kerekeken és magasabb oldalas gumikkal maradt volna (45), azt hiszem, képes lett volna szinte minden ráncot kisimítani, így 20 "-es felniknél a rövid oldalirányú egyenetlenségeken a felni súlya miatt nyújtáskor van némi súlyuk.amikor egy igazán nagy bicikli időnként lyukba kerül. Minden más valóban egy kis előétel a lengéscsillapításhoz, aminek természetesen van egy teljesen rugalmas csillapítási módja is (csúszkával és szélesebb működtető ablakkal).

Regionálisban hamar otthon érzi magát ez a nagy Volkswagen - a Sport programban minden úgy működik, ahogy vártam, szilárd, feszes, érzékeny... A kormánnyal való váltás gyors, de ha túlzásba esik, úgy tűnik, hogy a váltó néha jobban szeret hogy tovább maradjon sebességben, még ha csak egy-két másodpercre is. Az elsőkerék-hajtásnál pedig az első tengely által nyújtott tapadás szűk kanyarokban valóban elképesztő, akárcsak a reakciókészség és a kormányzás pontossága. Még éles hajvágások esetén is valóban érezhető, hogy eleinte valami súly lóg le a külső élről, de a dőlés minimális, a nyomaték átadása hatékony, a hátsó tengely pedig szinte észrevétlenül bekapcsolódik a nyomatékjátékba.

Általában a fenék azt mutatja, hogy szórakoztató lehet életre kelni, amikor kihívással kell szembenéznem azon ritka pillanatokban, amikor meg tudtam könnyíteni a fenekemen. - vagy az első (majdnem bármelyik) kerék komolyan elvesztette harci tapadását. Határozottan mindig haladó és (sajnos) soha nem indulatos. És csak teljes gázzal. Hát persze, hogy nem tudja letiltani a menetstabilizálót, a legtöbb, ami Dublin utáni drifthangulatban az ESC sportprogramja jut eszébe. Ez egy kis szórakozást tesz lehetővé, és a bomlás idegen tőle.

Sokkal nagyobb függetlenséget mutat a közepes és hosszú, gyors kanyarok között, ahol a sebességek öntudatlanul sokkal nagyobbak lehetnek, mint a megengedett sebesség, mivel a karosszéria döntése nagyon hatékony, a hosszú tengelytáv és a precíz futómű önmagát teszi meg. a semlegesség érzése vezetés közben, alig észrevehető ütéssel az elsőkerék-hajtáson. Összességében ez kellemes és biztonságos önbizalmat ad a vezetőnek vezetés közben.

Ehhez a fékek is hozzájárulnak - jó és könnyű, kiszámítható pedállöketről van szó, amely hosszú ereszkedés után sem mutatott jelentős érzékenységi különbséget. Ez mindenképpen nagyon dicséretes tulajdonság az Arteon súlyát tekintve. Valamivel kevésbé szuverén a gyors irányváltásoknál, amikor ennek a gran turismonak a súlya érezhető a kormányon.

Nos, ha és amikor van regionális piac, az Arteon még mindig gyors lehet, de ez a dudor és nyomaték hirtelen eltűnik. Természetesen ez a dízel akár 3.500 fordulat / perc sebességgel is forgatható, amikor még él és él, még egy kicsit élesebb is, de 2500 és 3500 között tudat alatt vártamhogy a nyomatékfokozat valahol el van rejtve. Tévedés ne essék – rengeteg a teljesítmény és a nyomaték, de ettől az autótól minden többet megenged és megkövetel. Bár nem országúti szereplő és nem telivér atléta. Nos, majdnem öt méter...

Ezért fontosabb, hogy szinte minden szerepkörben nagyon strapabíró legyen, és mindenekelőtt a karosszéria és a hajtás ilyen kombinációjával hasznosabb lesz egy furgon példás belsővel, amely kétségtelenül nagyon barátságos és kényelmes vezetési környezet. . mint minden nap. A majdnem 4,9 méter hosszúságú szűk városi körülmények között nem biztos, hogy jó autó, de még ott is átlátszónak bizonyul. „Bevallottan inkább előre és oldalra, mint hátrafelé, de így a tolatókamera több, mint gyakorlati gyakorlat.

Arról nem is beszélve, hogy mérsékelt vezetéssel nagyjából hat liter lesz a fogyasztás, de ha autópályán van még néhány gyors kilométer, akkor már hét körülivel kell számolni. „Több mint elviselhető” – mondaná – „főleg mindazon technikák mellett, amelyekre rákényszerítették.

Egyszerűen az Arteon, ahogy a kezdetektől kellene, és ezzel a kivételes seggével kétségtelenül érdekesebb és meggyőzőbb lenne a mi piacunkon is.... Gran turismo Volkswagen jelvénnyel, amin hivatalosan is könnyeket ejtettem a TDI biturbó miatt, de ez jól áll neki, és természetesen hiányzik a fénye.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 g)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	49.698 €
A modell alapára kedvezményekkel:	45.710 €
Tesztmodell árkedvezmény:	49.698 €
Erő:	147 kW (200 KM)
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 160.000 3 12 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.440 €
Üzemanyag:	1.440 €
Gumiabroncsok (1)	1.328 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	33.132 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	5.495 XNUMX €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	55.640 € 0,56 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - turbódízel - elöl keresztben szerelve - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.450-6.600 ford./percnél - Maximális nyomaték 400 Nm 1.750-3.500 2-4 fejenkénti fordulatnál – közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – utánhűtő.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja – 7 sebességes DSG váltó – abroncsok 245/45 R 18.
Емкость:	végsebesség 230 km/h - 0–100 km/h gyorsulás 7,4 s – átlagos üzemanyag-fogyasztás (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 134–128 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	kombi - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó egy felfüggesztés, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek , ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (ülések közötti váltás) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.726 kg - megengedett össztömeg 2.290 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.200 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.866 mm - szélesség 1.871 mm, tükrökkel 1.992 mm - magasság 1.462 mm - tengelytáv 2.835 mm - első nyomtáv 1.587 - hátsó 1.576 - hasmagasság 11,9 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.130 mm, hátul 720-980 - elöl szélesség 1.500 mm, hátul 1.481 mm - fejmagasság elöl 920-1.019 mm, hátul 982 mm - első ülés hossza 520-550 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 363 mm - üzemanyagtartály 58 l.
Doboz:	590-1.632 l

Méréseink

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / gumik: 245/45 R 18 / kilométer -számláló állapota: 3.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	8,9
402 méterre a várostól:	16,5 év ( 140 km / h)
Maximális sebesség:	230 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	58,9 m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,1 m
Zaj 90 km / h sebességnél	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél	61dB

Általános értékelés (507/600)

• Látszólag az Arteon még csak most érett ki teljesen – és tagadhatatlanul szebb és praktikusabb, mint a motor- és változatkínálata. Másrészt a Shooting Brake csak egy kisteherautó, amit a Volkswagennek már régen fel kellett volna ajánlania. Annyira egyedi és különleges, hogy frissen szerepel a Vollswagna kínálatában, de nem túl kiemelkedő.

• Fülke és csomagtartó (96/110)

  Kiváló kivitelezés és még lenyűgözőbb hátsó ülés és csomagtér.

• Kényelem (81
  
  
  / 115)

  Az ergonómia és a helyiség már magas szinten volt, a Shooting Brake egy lépéssel feljebb vette ezeket a jellemzőket.

• Átvitel (68
  
  
  / 80)

  A legerősebb TDI gyakorlati utazási személyiségéhez tartozik. Még mindig erős, de nem durva. Ezért fogyasztása mérsékelt.

• Vezetési teljesítmény (93
  
  
  / 100)

  A pontos testreszabás, az állítható lengéscsillapítók és a hosszú tengelytáv kényelmet és kényelmes helyzetet, valamint mérsékelt sportosságot jelent.

• Biztonság (105/115)

  Mindent, amit a Volkswagen a legmodernebb segédrendszerekből szerezhet be, valamint az aktív biztonság jó mértékét.

• Gazdaság és környezet (64
  
  
  / 80)

  Természetesen 1,7 tonna feletti súlyával és 147 kW teljesítményével nem veréb, és ezt senki sem várja el tőle. De a fogyasztás még mindig nagyon mérsékelt.

Vezetési élmény: 4/5

• Az Arteon Shooting fék a Volkswagen gran turismo modelljének értelmezése. Az erős dízel sokoldalúságával tűnik ki, valamivel kevésbé dinamikus karakterével (valamint tömegével). Egyébként gyors és hatékony, meggyőző és kiszámítható.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

test jellemzői és helyisége

csomagtartó és akadálymentesítés

alváz

kivitelezés és anyagok

súly

a motor időnként nem reagál

csillapítás (20 hüvelykes kerekekkel)