Teszt: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf a jövőből
Tehát a lábujj felett természetesen a legjobb. Ez minden eddiginél több Golfot kínál, verziójától és felszereltségétől függetlenül. Természetesen mindezt tudni kell használni. A Volkswagen meg akarja győzni a fiatal felhasználókat az új Golfról. Ők viszont igényes vásárlók, vevők új autószabályozást követelnek. Nemcsak a motorteljesítmény érdekli őket, hanem az autó és az okostelefon közötti kapcsolat, a digitalizáció és a közvetlen interakció is. Nem azt mondom, hogy ez rossz dolog, mivel mind a vezető, mind a többi utas az autóban olyan kényelmet élvez, mint még soha. Persze az is igaz, hogy szükség van a fiatal Volkswagen ügyfelekre. Ez azt jelenti, hogy még nincsenek meg, és még az új Golf teljes digitalizálása mellett sem garantált, hogy lesz.
Mi lesz a többivel? Nem csak az idősebb ügyfelek, hanem mindannyian, akik valahol középen vagyunk a kor tekintetében? Még mindig ennyire erőltetjük a golfot a csillagokhoz? Még mindig ez lesz a legjobb középkategóriás autó számunkra?
Természetesen az idő megadja ezeket a válaszokat, de még nincs válaszom. Számomra a Golf soha nem volt a legjobb autó, mert a tömeg annyira sikoltott, hanem mert a legjobbnak bizonyult... Mert ha nagyon igyekszem, akkor nem választom őt. Nem a hajtásban, a motorokban vagy a sebességváltóban. De itt az új Golf még mindig jobb! Egy kis kétely, legalábbis a belső tér okoz nekem. Talán azért is, mert már nem vagyok a legfiatalabb, és ezért a digitalizáció nem csábít annyira. Nem mondom, hogy nem, de nem akarok a rabszolgája lenni. És valahogy ő lett az új Golf. A gyárban feláldozták a fiatal lakosság kedvéért. De ugyanakkor sokkal többet áldoztak, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A Golf volt a legjobb autóm is, mert tökéletes volt az ergonómia szempontjából. Amikor beléptél, a kezed automatikusan a legfontosabb kapcsolókhoz és gombokhoz került. Ez már nem így van.
ergonómia
Az idősebb illesztőprogramok némi módosítást igényelnek. A mérnökök sajnos megtisztították a belső teret és a nagyon szükséges gombokat, és így túl sok dolgot tartottak a központi egységben, amelyen csak virtuális érintőgombokkal navigálunk. Sokaknak hiányozni fognak a rádió hangerőszabályzó gombjai és valószínűleg a légkondicionáló vezérlőgombjai. Ezeknek a rendszereknek az új szabályozási módjai nem teszik lehetővé, hogy gondtalanok legyenek vezetés közben, különösen éjszaka, mivel a virtuális és az érintőlapok még nincsenek kiemelve.
Az intuíciót legalább kissé fokozzák a legfontosabb interfészekre mutató hivatkozások.
Infotainment képernyő
Az információs és szórakoztató rendszer vezérlése az érintőképernyőn keresztül (amely szintén hangvezérelt, de sajnos nem szlovénul) egyszerű, de mérete és átláthatósága miatt nem hibátlan. Ez teljes újdonság a Volkswagen kínálatában, és némi fejlesztést igényel annak biztosítása érdekében, hogy a vezető, a rendszer és az okostelefon közötti kölcsönhatás (ami számos új szolgáltatást elérhetővé tesz a vezető és az utasok között) hibátlan.
Ujja is szükséges a hangerő és a hőmérséklet beállításához.
Érzés a szalonban
A vezető vezető pozíciója a tesztkocsiban kiváló volt, köszönhetően az elektromosan állítható ergoActive üléseknek is. Ezek a Style csomag alapfelszereltségének részét képezik, és amellett, hogy elektromosan állíthatók, masszázst is kínálnak, három különböző beállításra emlékeznek, és lehetővé teszik az ülésszakasz hosszának beállítását is.
A belső tér túl fantasztikus lehet, de másrészt tiszta és elegáns.
Külső megjelenés
Itt a Golf golf marad. A konzervatív németek természetüknél fogva nagyszerű munkát végeztek, és friss, friss és dinamikus megjelenést kölcsönöztek neki. Mi lesz a GTI verzióval!
Hajtás és vezetési érzés
Hajtás és vezetési érzésA 110 literes, 150 kW-os (1,5 lóerős) benzines turbófeltöltő most automatikusan kikapcsol néhány hengert alacsony terhelés mellett, ezzel csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Felmerül azonban a kérdés, hogy mennyi az üzemanyag -fogyasztás abban az esetben, ha szisztematikusan csak két hengerrel segítjük a motort. Ez is sok odafigyelést és érzést igényel. Egyébként az új Golf jól közlekedik, a futómű szilárd és érzékeny, a karosszéria pedig kanyarokba dől, ha nincs sok.
A teljes tesztet már elolvashatja az Auto magazin aktuális számában, amely április 9 -én jelent meg!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 28.977 EUR € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 26.584 EUR € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 28.977 EUR € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,5 |
| Maximális sebesség: | 224 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | 2 éves korlátlan futásteljesítményű általános garancia, legfeljebb 4 év kiterjesztett garancia 200.000 3 km-es határértékkel, korlátlan mobilgarancia, 12 év festékgarancia, XNUMX éves rozsdagarancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km / 24 hónapban |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.099 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 5.659 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.228 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 18.935 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.480 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 35.946 0,36 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - turbós benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 74,5 × 85,9 mm - lökettérfogat 1.498 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) .) 5.000-6.000 dugattyú átlagos fordulatszámon sebesség maximális teljesítménynél 14,3 m / s - fajlagos teljesítmény 73,4 kW / l (99,9 l. - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 7 sebességes DSG váltó - áttétel I. 3,500 2,087; II. 1,343 óra; III. 0,933 óra; IV. 0,696 óra; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 differenciálmű 18 – felnik 225 J × 40 – gumik 18/1,92 R XNUMX V, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 224 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,5 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 kibocsátás 108 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, légrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtéssel), hátsó tárcsák, ABS, hátsó kerék elektromos rögzítőfék (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.340 kg - megengedett össztömeg 1.840 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 670 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.284 mm - szélesség 1.789 mm, tükrökkel 2.073 mm - magasság 1.456 mm - tengelytáv 2.636 mm - első nyomtáv 1.549 - hátsó 1.520 - hasmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | hosszirányú első np hátsó np - első szélesség 1.471 mm, hátsó 1.440 mm - fejmagasság elöl 996–1.018 mm, hátul 968 mm - első ülés hossza np, hátsó ülés np - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | 380-1.237 l |
Általános értékelés (470/600)
Nagyszerű tervezés és vezetés, digitalizáció és csatlakoztathatóság, talán egy lépéssel az idő előtt.
Kényelem (94
/ 115)Sajnos a Golf elvesztette belső ergonómiáját a (túl) digitalizálás miatt.
Átvitel (60
/ 80)Egy jól bevált csomag, amely motorból, sebességváltóból és alvázból áll.
Vezetési teljesítmény (83
/ 100)Kiváló elhelyezkedés, bár túl kevés visszajelzést adhat a sofőrnek.
Biztonság (88/115)
Rengeteg segédrendszer áll rendelkezésre felár ellenében, a teszt Golf nem büszkélkedhetett velük.
Gazdaság és környezet (48
/ 80)Még ha az alapár nem is a legalacsonyabb, a Golf mindig az érték megőrzésének árán váltható be.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
űrlap (elődje)
pozíció az úton
első mátrix fényszórók
ülés
nincs hangerőszabályzó és légkondicionáló
egyes virtuális érintőgombok védettsége
