Teszt: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Tartalom
A kilátások jók, tekintettel az új technológiára, a (hagyományos) családi dizájnra és arra, hogy az előd Európa legkelendőbb modellje. Ha ehhez hozzáadjuk az árat, amely kétezreddel alacsonyabb, mint egy hasonló új hatodik generációs modellé, akkor ez már nem csak ambíció, hanem reális elvárások. A válság ellenére.
A megjelenésben nincs forradalom (nyugodtan mondhatjuk, itt várható), bár útközben az új Golf sokkal vonzóbb, mint a fényképeken. A teszt során csodáltuk a fekete-gyöngy-fehér külső (világosabb karosszéria és sötétebb hátsó ablakok, fekete szexi kis cápaúszó az antennához és az elektromosan állítható panorámatető) kombinációját, valamint a LED-lámpák által nyújtott némi fényerőt.
Elöl két bi-xenon fényszóró található, amelyek U-alakú változatban világítanak a mindennapi változatban, míg hátul a tervezők a Volkswagen-csoport legendás dizájnfőnökének, Walter de Silvának a vezetésével a dupla L mellett döntöttek. -alakú fényszórók, pontokkal. Érdekes, hogy a Volkswagen tervezési vezetője, Klaus Bischoff megjegyezte, hogy egy tágas C-oszlopot próbálnak fenntartani, bár a hátulnézet némileg korlátozott. Ezért annak ellenére, hogy a Park Pilot rendszer, amely tartozékként a tesztkocsinkban volt, inkább egy visszapillantó kamerát választottunk volna, amiért szerény 210 eurót kell fizetni. Az első és hátsó érzékelők és az optikai kijelző gyakran nem elegendőek, és őszintén szólva, a legjobb csomagban lévő koreai versenytársak kínálják a gyártási listán már szereplő kamerát.
A teszt Golf azonban azt hozta, amit elvártak tőle: kiváló mechanikát. A 150 literes TDI motort és a DSG duplakuplungos sebességváltót is ismerjük már, mivel a Volkswagen bejegyzett védjegyei, így csak néhány szó róluk. Turbódízel 2.0 LE teljesítményű jelenleg a legerősebb motor a kínálatban, az ugráló GTD (184 TDI, 2013 LE) 2.0 áprilisában, a GTI (220 TSI, 2.0 LE) pedig ugyanebben a hónapban. Novemberig kell várni. jövőre a legnépszerűbb R verzió (290 TSI, XNUMX "lóerő"). A motor esetében a mérnökök csökkentették a mozgó alkatrészek ellenállását, és elválasztották a motorfej és a blokk hűtését is.
Nagyon kellemes következménye ennek a két újításnak, hogy gazdaságosabb lett a motor, és főleg a hideg őszi vagy téli reggeleken hamarabb melegszik be, és ezzel együtt az utastér belseje is. A DSG duplakuplungos sebességváltó két változatban érhető el: hétfokozatú szárazkuplungos és hatfokozatú nedves tengelykapcsolós változatban. Mivel a hatfokozatú sebességváltót erősebb motorokhoz igazították, ezt teszteltük. A motor és a váltó kombinációjával nincs gond, gyorsan, simán és ami a legfontosabb, egészen halkan működnek.
Minden új Golfnak, amit vásárol, már van egy szabványos Start / Stop rendszere, amely jól működik, bár az autó minden indításkor kissé megremeg, és a nagyon halk turbódízel a maga zajával hívja fel magára a figyelmet. Nos, a csodák még nem tudják, hogyan kell csodákat művelni, ezért a motor rövid leállítási és leállítási rendszere színesebb a benzinmotorok bőrén a műszaki korlátozások miatt, amelyek nem ébresztik fel a szomszédokat az indításkor.
A MQB névre keresztelt új platformmal a Golf az első Volkswagen -modell, amelyet másképp terveztek. Az első kerekek előre vannak helyezve, ami kevesebb kihajtást jelent a meghajtó kerekek felett és több helyet a belsejében. A statisztikák szerint az új Golf 5,6 centiméterrel hosszabb elődjénél, 2,8 centiméterrel alacsonyabb és 1,3 centiméter szélesebb. Érdekes, hogy a tengelytáv majdnem hat centiméterrel hosszabb, ami több helyet jelent az utastérben (különösen a hátsó ülésen, ahol az új Golf most bőkezűbb a térdtérrel a hátsó utasok számára, ami elődje gyakori panasza volt). Nos, 30 liter több csomagtartó.
A 380 literes Volkswagen utolérte új versenytársainak középkategóriáját, mivel a 475 literes Honda Civic messze megelőzi a többieket, de szerintünk jó, ha a Golfnak csomagtartója van a csomagtartó alatt (az alsó a csomagtartó része állítható magasságú, mivel a polcot a legalacsonyabb helyzetbe állíthatja) klasszikus gumiabroncs csere. Ha valaha használt javító készletet, tudja, miről beszélünk. Ami az üléseket illeti, eltekintve az elektromos erősítő hiányától az első beállításakor, csak a legjobb. Merevebbek, hogy néhány száz kilométer után ne fájjon a háta, oldaltámaszokkal (hmm, még a bőségesebbeknél is), utóbbiakkal pedig Isofix kötésekkel, amelyeket más autómárkáknak legalizálni kellene a könnyű hozzáférhetőség miatt . A kormánykerék mögötti helyzet jó, mivel a DSG-nek nincs gondja a hosszú tengelykapcsoló-pedálütésekkel, valamint a levágott kormánykerékkel, a kis kormánykerék-karokkal (amelyeket csak az ujjaival lehet mozgatni) vagy a nagy képernyővel a műszerfal közepén.
Oda-vissza; - mondta egy kolléga enyhe nevetéssel, hogy az érintőképernyő könnyen kezeli a tévé méretét a szobájában. A 20 centiméteres átlóval rendelkező Discover Pro (az öt lehetőség közül a legjobb, mivel az alap 13 centiméteres és fekete-fehér) érzékelővel büszkélkedhet, amely érzékeli az ujj közeledését, és a nagy felbontású tartalom a egy okostelefon. Ez azt jelenti, hogy lehetővé teszi kétujjas mozdulatok végrehajtását is, például a navigációs térkép nagyítását vagy kicsinyítését, valamint az ujja mozgatását a balra-jobbra vagy felfelé görgetéshez. Nem kell technofilnek lenned, hogy megcsodáld!
Bizonyos fenntartásokkal jó a vezetési profil kiválasztásának rendszere is, amelynek segítségével az autóra utalunk, hogy milyen sofőrök vagyunk, vagy milyen akaratunk lesz ezen a napon. Az opcionális elektronikusan vezérelt DCC csillapítással együtt (amely a motor beállításait és a szervokormányt is befolyásolja) választhat a Normal, Comfort, Sport, ECO és Individual programok között. Mivel a Comfort, a Sport és az ECO a legszélsőségesebb lehetőségek, mivel a Normál és az Egyéni (ha a sebességváltó, a kormánykerék, a légkondicionáló, a motor, a világítás stb. Különböző paramétereit állítja be) csak a fentiek keveréke, nekik egy kicsit több figyelmet.
A Comfort programmal a csillapítás sokkal simábban működik, ami különösen akkor figyelhető meg, ha hosszabb dudorokon halad át, amikor az autó „francia” (bár ez már nem így van!) Kellemesen lebeg. A rövid dudorokra korlátozások vonatkoznak, mivel a 18 colos kerekek (jelenleg a legjobbak, amit csak kívánni lehet!) Az alacsony profilú gumikkal együtt sokkot is közvetítenek az utastér belsejébe. Az ECO programban a DSG teljesítményében a legnyilvánvalóbb változás az azonnali hatodik váltás, amikor a városban 60 km / h sebességgel közlekedünk. A fordulatszámmérő a vezető lágy jobb lábával ritkán haladja meg az 1.500 -at, így a gyorsulás is nagyon mérsékelt.
Elvileg nincs ezzel semmi baj, a lényeg, hogy ne lepje meg a pályán, amikor az ACC sebességtartó automatika aktív (amely szintén figyelmeztet az ütközés lehetőségére a Front Assist rendszerrel, és leállítja az autót alatta) 30). km / h) lelassul a teherautó mögött a jobb oldali sávban, bekanyarodik az előzési sávba, amely növeli ezt a 130 km / h sebességet. Minden a gazdaságosság érdekében van, röviden, bár 6,4 liter 100 km alatt kétliteres motorral és széles téli gumik nem érkeztünk meg. A Sport programban azonban a váltó sokáig a legideálisabb sebességfokozatban marad, ami a lehető legnagyobb tapadást biztosítja hátul. És őszintén szólva, ha megnézi a specifikációkat, nem fog csalódni a gyorsulásban vagy a végsebességben.
A műszaki adatok oldalán az áll, hogy az így felszerelt Golfért 32 ezer dollárt kell fizetnie. Figyelembe véve, hogy az 1,6 literes TDI-k többségét egy átlagos, 19 ezer alatti Comfortline csomaggal fogják eladni, ez a szám 30 ezer fölé emelkedik. De mi megvédjük az ügynököt, hiszen egy nagyon jól felszerelt ügynököt ajánlottak fel nekünk, hogy megbizonyosodjunk minden technikai problémáról, és természetesen szeretnénk egyszer egy igazán népszerű ügynökhöz jutni. Esetleg szuperteszt?
Feltételezve, hogy az új Golf átlagosan körülbelül 100 kg -mal könnyebb, mint elődje (akár 40 kg elektromos áram, 26 kg motorok, legfeljebb 37 kg sebességváltó és alváz, legfeljebb XNUMX kg a karosszéria), majd a jelenleg legerősebbekkel kombinálva némi sportosságot tulajdonítunk a turbódízelnek és a DSG sebességváltónak is. Csak kár, hogy a tervezők a nem lekapcsolható ESP segítségével megöltek némi vezetési örömet (csak az ASR kipörgésgátló rendszert lehet letiltani), és kölcsönkérték az XDS elektronikus részleges differenciálzárat az előző Golf GTI-ből, ami gyakorlatilag használhatatlan . dinamikus meghajtók. Kapcsolható ESP és klasszikus részleges zár kérem!
Azt, hogy szerény sérelmei ellenére csak tisztelettel beszélhetünk a Golfról, 29 millió eladott jármű és hat korábbi generáció tanúsítja. Nehéz beismernem, hogy csak egy évvel vagyok idősebb Pragolfnál, és hogy 38 után sokkal jobban néz ki, mint én.
Mennyibe kerül euróban
Sötétített hátsó ablakok 277
Elektromosan összecsukható tükrök 158
Parkolási rendszer Park Pilot 538
Pearl 960 színű
114 prémium multifunkciós kijelző
Durban 999 könnyűfém keréktárcsák
981
Fedezze fel a Pro 2.077 navigációs rendszert
Világítási és láthatósági csomag 200
Panoráma tetőablak 983
Bi-xenon fényszórók LED-es nappali menetfénnyel 1.053
Szöveg: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion technológia (110 кВт) DSG Highline
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.581 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.018 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,4 |
| Maximális sebesség: | 212 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.006 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.472 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.718 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 14.993 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.155 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 36.494 0,37 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - első keresztirányú - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm³ - sűrítési arány 16,2: 1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000/perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m/s - fajlagos teljesítmény 55,9 kW / l (76,0 LE / l) - maximális nyomaték 320 Nm 1.750-3.000 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - közös nyomaték üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - utánhűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - robotizált 6 sebességes váltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 3,462; II. 2,045 óra; III. 1,290 óra; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differenciálmű 4,118 (1., 2., 3., 4. fokozat); 3,043 (5., 6., hátrameneti fokozat) - 7,5 J × 18 kerekek - 225/40 R 18 gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,92 m. |
| Емкость: | végsebesség 212 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.375 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 680 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.790 mm, első nyomvonal 1.549 mm, hátsó vágány 1.520 mm, talajmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.510 mm, hátsó 1.440 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 légbőrönd (36 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - távirányító központi zár vezérlése - állítható magasságú és mélységű kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Gumik: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 953 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,7 év ( 137 km / h) |
| Maximális sebesség: | 212 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (349/420)
Technikailag az új Golf ismét diktálja az osztály tempóját, de érzelmileg (ismét) elmarad a versenytől, mivel a dizájn valóban nem forradalmi. Röviden, a VW ismét egy jó autót készített, amely minden bizonnyal a legjobbak listájának első helyére kerül. Emlékszel még összehasonlító tesztjeinkre, amelyekben mindig a Volkswagen autók állnak az első helyen?
Külső (12/15)
Igaz, az életben szebb, mint a fényképeken, de mégsem kiemelkedő szépség.
Belső (106/140)
Gazdag felszerelés (bár némi segítség hiányzik), kiváló mérőeszközök, átlagos csomagtartó és kielégítő kényelem.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)A duplakuplungos sebességváltó gyors, a motor elég éles és gazdaságos is, ha a vezető beállítja a vezetési stílust. Az állítható alváz ellenére ne várjon csodákat a kényelemben.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Az út helyzete jó, de semmi sem tűnik ki, nincs probléma az irány stabilitásával, jó érzés a fékezéskor.
Teljesítmény (28/35)
Nem fog csalódni az említett szakaszok egyikében sem (gyorsulás, rugalmasság, végsebesség).
Biztonság (40/45)
A tesztgépben található (szintén opcionális) biztonsági berendezések listája valóban hosszú, de nem teljes.
Gazdaságos (49/50)
Várható költségek, átlagos garancia, nagyon kis értékvesztés használt eladáskor.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (fogyasztás, teljesítmény)
Dupla kuplungos DSG sebességváltó
rendszer Vezetési profil kiválasztása
aktív tempomat
lánctalpas fényszóró
érintőképernyő (nagy)
könnyen hozzáférhető Isofix rögzítők
túl kevés sebességváltó kijelző kézi üzemmódban
tesztgép ára
kevesebb utómunka, ha a motort többször leállítja rövid leállásokkal
elektronikus részleges differenciálzár
nem rendelkezik elektromos ülésbeállítással, visszapillantó kamerával és intelligens kulccsal
