Teszt: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion technológia
Tartalom
Egyrészt (m) o felhasználókkal; mi, ha még nem követeljük meg, legalább nagyon szeretnénk az egyetemességet.
Szintén vagy különösen az autókban, amelyek köztudottan a második legnagyobb vásárlás az ember életében.
Másrészt vannak autógyártók. Mindannyian tudják ezt, legalábbis a legtöbben, és mindegyik saját elképzelését kínálja az univerzális termékről azoknak, akik egyetemes terméket keresnek. Nem mindegyik, sokan pont az ellenkezőjét akarják, vagyis valami nagyon konkrétat.
De ha a sokoldalú autógyártó szerepébe tesszük magunkat; hogyan kell beállítani a kereteket?
Először is, annak alapján, hogy az autóban ülők nem szeretnek szenvedni, kényelmes környezetet kínálunk nekik. Először hozzunk létre egy teret, amelyben tökéletesen beállíthatjuk a vezetési helyzetet, majd kényelmesebbé tesszük az üléseket még hosszú utakon is (hogy ne legyen túl puha), adjunk hozzá oldalsó támaszt, amely nem akadályozza az utat. luxus méretű ülések. minden esetre egy kicsit szélesebb is, hiszen nem a fiatal sofőrök keresik a sokoldalúságot, hanem érettebb emberek. Gondoskodunk az ergonómiáról és minden apró részletről.
Másodszor, ugyanezen okból olyan eszközöket kínálunk az embereknek, amelyeknek elég jónak kell lenniük ahhoz, hogy egyáltalán ne vegyék észre őket. Például egy légkondicionáló, amely nedves napokon kellően gyorsan szórja be az ablakokat, forró napokon gyorsan lehűti a belső teret, de nem hűti túl az élő tartalmat, röviden úgy, hogy a kezelőszervek nem zavarják a helyiség minden apró változtatását. utcai klíma. Az érzékelőknek elég nagyoknak kell lenniük ahhoz, hogy könnyen és világosan le lehessen olvasni. A fedélzeti számítógép sok adatot lesz felszerelve, de egyszerű és hatékony vezérléssel és megfelelő információmegjelenítéssel is rendelkezik, hogy ne zavarja. Mivel tudjuk, hogy gyakran vezetünk éjszaka is, elegendő fényt engednénk a kabinba: legalább négy olvasólámpát, kettőt a vezető és az első utas alsó részére, egyet pedig a csomagtartóra. Gondoskodunk az ergonómiáról és minden apró részletről.
Harmadszor, ha öt személyre tervez autót, akkor elegendő helyet adna öt embernek, még akkor is, ha mind felnőttek, és mind az öt helyszínen vannak. Nincs kompromisszum.
Negyedszer, mivel az autóban ülők szeretnek mindenfélét hallgatni, a riportoktól a zenéig és hasonlókig, olyan audiorendszert adunk nekik, amelynek egyébként nem lenne nagy neve, de elég erős lenne bármilyen zene helyes lejátszásához . különleges légipostával El Fitzgerald. Ezenkívül jó navigációval rendelkeznek ugyanazon a nagy érintőképernyőn, amely többet tud, mint a legtöbb felhasználó. Nyilvánvaló, hogy a biztonság hozzáadja a Bluetooth -t ehhez a rendszerhez a biztonságos telefonálás érdekében.
Ötödször, utazási vágyuk kielégítése érdekében helyet adunk nekik a dolgaik tárolására. Apróságokra a kabin köré raknánk néhány hasznos dobozt, az ajtókban lévőket például filccel bélelnénk ki, hogy a bennük lévő tárgyak ne (hangosan) csússzanak össze-vissza, ráadásul olyan nagyok lennének, hogy sok palack elfér bennük. Tudjuk, hogy az emberek útközben megszomjaznak, és tudjuk, hogy be kell rakni dolgokat az autóba. Az első utastérben lehetőség lesz blokkolásra, világításra és hűtésre. Négy jó helyet szentelnénk a bankoknak. Aztán vannak nagy dolgok. Valójában egy hatalmas csomagtartót szentelünk nekik, amelyet aztán harmadára bővíthetünk - akár az ülésből, akár a csomagtartóból egy további kar segítségével. Ennek köszönhetően a megnagyobbított felület szinte vízszintes lesz, és aki teljesen vízszintesre vágyna, annak az ülés egy részét is meg lehet emelni, így a dönthető háttámla ekkor valóban vízszintes lesz. Minden esetre ajánlunk nekik néhány kisebb dobozt vagy nyílást a csomagtartóban.
Hatodszor, mivel manapság az emberek nagyon érzékenyek a biztonságra, nemcsak szabványos biztonsági berendezéseket biztosítanak, hanem frissítik is az aktív sávtartó asszisztenssel, a holttér -asszisztenssel, az intelligens sebességtartó automatikával, amely megáll a fékezés. És vészfékrendszerrel , de egyértelmű, hogy autónkban parkolási asszisztens rendszer is lesz audio- és videokijelzővel, hatékony ablaktörlőkkel, kiváló fényszórókkal és nemlineáris sebességmérő skálával, valamint az aktuális sebesség pontos digitális megjelenítésével.
Hetedszer, a vezetés megkönnyítése érdekében a szerelőket megfelelő kezelőszervekkel kell felszerelni, azaz jó kormányrendszerrel, jó sebességváltó karral és jó pedálokkal. Természetesen a mechanika is nagyon jó lenne: például a futómű kellően merev lenne ahhoz, hogy keresztirányú lejtőkön is haladjon, de elég kényelmes ahhoz, hogy leküzdje a kátyúkat és ütéseket, miközben megbízható és kiszámítható maradna a maximális sebességig. A motor turbódízel lesz, mert az alacsony és középfordulaton nagy nyomatékot kínál, ráadásul a gyors menethez kellő erőt fejleszt, és takarékos is lehet. 60 kilométer per órás sebességnél nem fogyaszthat több mint öt, 100 - legfeljebb 5,7, 130 - legfeljebb nyolc és 160 - legfeljebb 9,6 liter üzemanyagot 100 kilométerenként. A sebességváltó olyan lenne, hogy automatikusan kielégítené a laza vezetőket, a kézi üzemmóddal, valamint a sportprogramokkal és a kormánykarokkal pedig a dinamikusabb sofőröket vonzza. A hajtás összkerékhajtású lesz, és szükség esetén magától is bekapcsol, hogy az autó ne fogyasztson túl sok üzemanyagot. Minden esetre emeljük meg kicsit az autót, nehogy elakadjon, amikor a családommal kirándulunk a természetbe és az ismeretlenbe.
A terv nagyszerű, de csak egy hibája van: valaki elkészítette előttünk. Volkswagen Passat Alltrack -el. Lehetséges, hogy jelenleg nincs sokkal jobb univerzális anyag.
Szöveg: Vinko Kernc, fotó: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion technológia
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 37.557 € |
| A tesztmodell költsége: | 46.888 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,4 |
| Maximális sebesség: | 214 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,4l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbódízel – keresztirányban elöl szerelt – lökettérfogat 1.968 cm³ – maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.200 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 1.750–2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes robot váltó - 225/50 / R17 V abroncsok (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | végsebesség 211 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 155 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kombi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsa - kör 11,4 m - üzemanyagtartály 68 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.725 kg - megengedett össztömeg 2.300 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (85,5 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Futásteljesítmény: 1.995 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 142 km / h) |
| Maximális sebesség: | 211 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (355/420)
Az emberek nem vásárolják meg az Alltrack -et csak úgy, minden esetre; ennek elég jó oka lehet. Ez azonban majdnem olyan hétköznapi, mint egy rendes Passat, és végül nem sokkal drágább, ha ugyanahhoz a felszereléshez hasonlítja őket. Ha sokat találja magát sárban vagy hóban, fontolja meg ezt. Az órákon hajrában megközelítette az ötösöt.
Külső (13/15)
Diszkrét mászás egy puha terepjáróban.
Belső (112/140)
Kivételes tágasság, nagyszerű ülések, tökéletes részletgazdagság, rugalmas csomagtartó, rengeteg hely az apróságoknak ...
Motor, sebességváltó (55
/ 40)Nagyon jó motor, terepen és dinamikusan terepen is képes vezetni. Kiváló sebességváltó.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Univerzális típus: az úton csak kissé rosszabb, mint a Passat, és merészen jobb terepen. Törmeléknek is kiváló.
Teljesítmény (27/35)
Nagyon dinamikus típus, bár erőssége csökken több nagyobb terhelés után.
Biztonság (40/45)
Példaértékű csomag minden biztonsági zónához.
Gazdaságos (46/50)
Lehet mérsékelt a fogyasztás szempontjából, de az ár már elég messze van a "népi autótól".
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
belső tér
ergonómia
kész alkatrészek a belső térben
csomagtartó: méret és rugalmasság
információs kijelző
helyes megjelenés kívül és belül
motor és hajtás
Felszerelés
ár
egyenetlen fékezés a tempomat segítségével
kényelmetlen gombok a kormánykeréken
egyes biztonsági rendszerek korlátozott tevékenysége
