Szöveg: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

A Volkswagen (ha a márkát és a csoportot is nézi) itt már régóta versenytárs – valójában csak Q-kategóriás Tiguan és Audi modelljeik voltak (nem számítva a nagy Touareg SUV-t). Aztán a közelmúltban csak összeomlott. Friss Tiguan, Seat Ateca és Arona, Škoda Kodiaq és Karoq, Audi Q-k frissek, és megkapták a Q2-es kistestvért… És persze a T-Roc is piacra került.

Valójában hova illik? Nevezzük az Audi Q4,3-vel közös 2 méteres külső hosszosztálynak. Kicsit kisebb - Arona (és a közelgő T-Cross és Audi A1, valamint a legkisebb crossover Škoda, amelynek még nincs neve), valamivel nagyobb - Karoq, Ateca és Q3. És a konszern klasszikus autóihoz képest? Tengelytávját tekintve nagyon közel áll a Polohoz és az Ibizához, ami persze egyértelművé teszi, hogy megosztja velük (és a csoport sok más modelljével) azt a platformot, amelyre épült: MQB vagy MQB A0 (ami alapvetően csak belső kód az MQB platform kisautókhoz való használatához). Igen, a T-Roc alapvetően egy Polo-alapú crossover, bár az ára magasabb a Golf osztályban.

Megszoktuk: a crossoverek olyan autók, amelyekkel a gyártók többet kereshetnek, mivel a vásárlók beletörődtek abba, hogy drágábbak (általában nem sokkal), mint az azonos méretű klasszikus modellek, pedig nem. nem igazán kínál sokat. több, mint a hely és a felszereltség, a menetteljesítmény tekintetében általában még kevesebb. De ha a vásárlók elfogadják ezt a helyzetet, és szeretnék az autót dinamikusabbá, könnyebben ülhetővé és jobb átlátszóvá tenni (na jó, egyáltalán nem, de többnyire az utolsó állítás igaz), akkor nincs ezzel semmi baj. Mit.

Az, hogy a teszt T-Roc ára egyes tartozékokkal együtt meghaladta a 30 ezret, nem meglepő, mint ahogy az sem meglepő, hogy az utasokat körülvevő anyagok (és azok kidolgozása) tekintetében rosszabb a hangulat az utastérben. szinten, mint a Golf, ami ugyanannyiba kerülne. A műszerfal nagy, egységes felső felületét leszámítva azonban minden más meglehetősen könnyű a szemnek, és kevésbé kényelmes tapintásra. Az a tény, hogy a műszerfal szilárd, egyáltalán nem zavar – elvégre hányszor láttad, hogy egy sofőr érez ilyet vezetés közben? Jobb lenne, ha például az ajtón az üveg szélén (ahol a vezető könyöke szeret pihenni) nem lenne kemény a műanyag.

A fekete műanyag monotonitását nagyon sikeresen megtöri a színekhez illeszkedő hardver, amely a vezető előtti tér gyönyörű részét lefedi. Fiatalítják az autót, és élénkebb belső megjelenést kölcsönöznek neki, amely pontosan azt éri el, amit a tervezők szerettek volna: a T-Roc a műanyag megjegyzések ellenére sem néz ki olcsón, különösen azért, mert a műszerfal közepén található Style berendezések (legalábbis) Az információs és szórakoztató rendszer 20 cm-es (nyolc hüvelykes) képernyője, amely az autó egyik legjobb tulajdonsága. Könnyen kezelhető, átlátható, nagyszerű grafikával és képernyőminőséggel, valamint több mint elegendő funkcióval. Nincs navigációja, de a felár valóban hülyeség lenne: 800 euróba kerül, helyette volt egy T-Roc Apple CarPlay (és Android Auto) tesztrendszer, amely okostelefonon lévő térképek segítségével jó százért euró sikeresebben helyettesíti a klasszikus navigációt. A pénzt, amit erre költöttünk volna, jobb lenne LCD-mérőkre költeni (ami alig 500 euróba került), de a T-Roc teszt sajnos nem rendelkezett velük, így meg kellett elégednünk az egyébként átlátható és hasznos, de Elég elavult klasszikus érzékelők, monokróm LCD kijelzővel. Kár, hogy az aktív információs kijelző, ahogy a Volkswagen az LCD-ket nevezi, tökéletesen illeszkedne a T-Roc belsejébe, és még inkább életre keltené.

Ezenkívül összességében a teszt T-Roc kissé kínosan illeszkedő csomaggal rendelkezett. Nem panaszkodunk a 4Motion összkerékhajtásra: régóta ismerjük, nem tartozik a sporthoz, de gyakorlatilag láthatatlan és elég megbízható. Tekintettel arra, hogy Szlovéniában havazás esett a tesztnapokon, jól jött.

Kevésbé sikeres választás a motor és a sebességváltó kombinációja. A kézi váltó helyett a duplakuplungos DSG (ami a Volkswagen túl hosszú futású kuplungpedálját hozza, ami sok sofőr számára megnehezíti a kényelmes vezetési pozíció megtalálását) sokkal jobb választás lenne (de igaz, hogy a Volkswagen mérhetetlenül nagyot kíván árkülönbség - másféltől majdnem kétezerig), a T-Roc pedig a maga nem túl példamutató hangszigetelésével jobban passzolna benzinmotorhoz, mint dízelhez. Utóbbi meglehetősen durva fajta, inkább városban, autópályán kicsit kevésbé, de sosem elég csendes ahhoz, hogy a legkisebb mértékben se zavarjon – vagy a modern gáz-, hibrid- és elektromos járművek csak túlságosan elkényeztettek minket?

Röviden: az 1,5-ös TSI automata váltóval kombinálva jobb és sokkal olcsóbb választás (majdnem háromezrelékkel olcsóbb), de sajnos nem képzelhető el összkerékhajtással. Tehát, ha nincs sürgősen szüksége rá, nyugodtan nyúljon a benzinért fegyverrel; akkora az árkülönbség, hogy a valamivel alacsonyabb gázolaj-fogyasztás nem sokáig fogja felülmúlni azt. Ellenkező esetben dízelt (vagy erősebb, de drágább és kevésbé gazdaságos 2.0 TSI-t) kell választania. Pozitívum a vezetési profilok kiválasztásának lehetősége. Ez a négykerék-hajtás (és a futómű, amiért felárat kell fizetni – jó ezret) működését nem befolyásolja, a kormányt, a gázpedál reagálását, az aktív tempomatot és a klímát viszont igen. Á, a fogyasztás: öt liter normál körön (téli gumival) több mint elfogadható, de az Audi Q2 tapasztalatai szerint a benzinmotor csak egy literrel fogyaszt többet.

Vissza bent: az érzés (a már említett zajtól eltekintve) jó. Tökéletesen illeszkedik, elég hely van elöl, nincs tárolóhely. Az első utasoknak (dicséretes) két USB-portjuk van (az egyik alapfelszereltség, a másik része az App-Connect csomagnak, amely magában foglalja az Apple CarPlay szolgáltatást és 200 euró alatti költséget jelent), és a Style berendezések aktív tempomatot is tartalmaznak (és ezért többfunkciós kormánykerék)), a fent említett Composition Media információs és szórakoztató rendszer és az automatikus kétzónás légkondicionáló. Természetesen a T-Roc alapfelszereltségébe tartozik az automatikus vészfékezés (városi sebességnél) gyalogosérzékeléssel. A többiekért, beleértve a vészhelyzeti asszisztenst, amely nem csak tudja, hogyan kell önállóan fékezni, hanem a kormányzásban is segít elkerülni az akadályokat, külön kell fizetnie ...

Elég hely van a hátsó üléseken (kivéve persze, ha csodákat várnak az autók ilyen általános osztályában), ugyanez a helyzet a csomagtartóval is. Fogalmazzunk úgy: két felnőtt és egy már nem kisgyermek biztonságosan vezetheti a T-Roc-ot napi (vagy több napon át rövid) sílécen anélkül, hogy fel kellene tennie a sílécet a tetőcsomagtartóra. Valójában a T-Roc rendelkezik néhány praktikus kampóval a táskák csomagtartóba akasztásához.

A teszt T-Roc külsejét lenyűgözte a csomag, amely kéttónusú karosszériát tartalmaz (a tető lehet fehér, fekete vagy barna, és az autó alsó része főként fémes színű), de igaz nem csak a kék -fehér kombinációja, hanem maga a forma is ... Az opcionális dizájncsomag egy kicsit több off-road kiegészítőt ad a karosszériához (a LED-es olvasólámpákkal és a belső világítással együtt), így a T-Roc tesztelt sportosabb terepjáró megjelenést kölcsönöz. És az ügyfelek általában ezt keresik.

A T-Roc-ban az a vásárló, aki szép, praktikus és nem túl nagy crossover-t keres, könnyen megtalálja azt, amire szüksége van, különösen akkor, ha a modell és a berendezés kombinációját átgondoltabban választja, mint a T-Roc teszt esetében: az autó minden. jobb, gazdagabb és valószínűleg még olcsóbb is lesz, mint a teszt.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	30.250 €
A modell alapára kedvezményekkel:	26.224 €
Tesztmodell árkedvezmény:	30.250 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,9
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 200.000 3 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, 12 év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia
Szisztematikus áttekintés	30.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.250 €
Üzemanyag:	6.095 €
Gumiabroncsok (1)	1.228 €
Értékvesztés (5 éven belül):	9.696 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	28.009 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,2:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500 – 4.000 rpm mellett dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 11,1 m/s – teljesítménysűrűség 55,9 kW/l (76,0 LE/l) – maximális nyomaték 340 Nm 1.750–3.000 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés kipufogógáz turbófeltöltő - utánhűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769; II. 1,958 1,257 óra; III. 0,870 óra; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – differenciálmű 7 – felnik 17 J × 215 – gumik 55/17 R 2,02 V, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,7 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 131 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.505 kg - megengedett össztömeg 2.020 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.700 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg
Külső méretek:	hossz 4.234 mm - szélesség 1.819 mm, tükrökkel 2.000 mm - magasság 1.573 mm - tengelytáv 2.593 mm - első nyomtáv 1.538 - hátsó 1.546 - hasmagasság átmérője 11,1 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.120 mm, hátul 580-840 mm - első szélesség 1.480 mm, hátul 1.480 mm - fejmagasság elöl 940-1.030 mm, hátul 970 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 55 l
Doboz:	445-1.290 l

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Kilométer -számláló állapota: 17 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,5 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,4 / 15,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	14,3 / 12,7 s (V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,0 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	72,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (436/600)

• Kétségtelen, hogy a T-Roc bestseller lesz, és egyúttal olyan jármű, amely jelentős nyereséget termel a Volkswagen számára.

• Fülke és csomagtartó (70/110)

  A kompakt külső méretek ellenére a T-Roc elég tágas ahhoz, hogy használni lehessen.

• Kényelem (95
  
  
  / 115)

  Az ülések nagyszerűek, az ergonómia kiváló, az anyagok és a zaj pedig csalódást okoznak.

• Átvitel (52
  
  
  / 80)

  A duplakuplungos sebességváltóval párosított benzinmotor sokkal jobb választás lenne a T-Roc számára.

• Vezetési teljesítmény (77
  
  
  / 100)

  A Volkswagen meggyőző kompromisszumot talált a kényelem és a sportosság között.

• Biztonság (96/115)

  A T-Roc kiváló eredményekkel büszkélkedhet az EuroNCAP biztonsági tesztben, kritizáljuk a segédrendszerek hiányát az alapfelszereltségben.

• Gazdaság és környezet (46
  
  
  / 80)

  Az üzemanyag -fogyasztás elfogadható, és az ár (más jellemzőket is figyelembe véve) túl magasnak tűnik.

Vezetési élmény: 4/5

• Mivel volt egy kis hó a kerekek alatt, és a négykerék-meghajtás elég meggyőző, megérdemel négyet

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

információ és szórakozás

LED fényszórók

méter

zaj

a hajtástechnika és a berendezés kombinációja a tesztgépben