Teszt: Yamaha FJR 1300 AE

A Yamaha FJR 1300 egy régi motorkerékpár. Kezdetben csak az európai piacra szánták, de később, mivel beleszeretett a motorosokba, meghódította a bolygó többi részét. Az évek során kétszer is komolyan korszerűsítették és felújították, és a legutóbbi, egy évvel ezelőtti felújítással a Yamaha megragadta a verseny által diktált ütemet. Ha ezt a kerékpárt versenypályákon való versenyzésre szánták volna, akkor a teher valószínűleg már sok éve ismert lett volna. Útközben azonban több mint örvendetes az évek tapasztalata.

Az a tény, hogy az FJR 1300-ban soha nem történt nagy forradalmi változás, jó dolog. Az egyik legmegbízhatóbb motorkerékpárnak tartják, amely szinte minden változatában megbízhatóan szolgálta tulajdonosait. Nincsenek soros meghibásodások, nincsenek szabványos és kiszámítható hibák, így megbízhatóság szempontjából ideális.

A már említett nagyjavítás révén a motor megjelenésében és műszakilag is közelebb került a versenyhez. Újra gyúrták a páncél műanyag vonalait, átalakították a teljes vezetői munkateret, és finomítottak más kulcselemeken is, mint a váz, a fékek, a felfüggesztés és a motor. Ám a legigényesebb versenyzők megküzdöttek az egyébként jó minőségű és rendeltetését teljesítő felfüggesztéssel, ám sokszor az elég nehéz utasok egyszerűen megkívánják a könnyű, valós idejű beállítás lehetőségét. A Yamaha meghallgatta az ügyfeleket, és elektronikusan állítható felfüggesztést készített erre a szezonra. Nem egy dedikált aktív felfüggesztésről van szó, mint azt a BMW-től és a Ducatitól tudjuk, de helyben állítható, ami bőven elég.

Mivel a tesztkerékpár lényege a felfüggesztés, így erről az új termékről egy kicsit többet is elmondhatunk. Alapvetően négy alapbeállítás közül választhat a versenyző a kerékpár terhelésétől függően, ráadásul menet közben három különböző csillapítási mód közül is választhat (lágy, normál, kemény). Amikor a motor alapjáraton jár, mindhárom üzemmódban további hét fokozat választható. Összesen 84 különböző beállítási és felfüggesztési művelet elvégzését teszi lehetővé. A Yamaha szerint ezek között a beállítások között csak néhány százalék a különbség, de hidd el, az úton ez nagyon megváltoztatja a motor karakterét. Menet közben csak a lengéscsillapítás beállítását tudja módosítani a sofőr, de ez is elég volt, legalábbis a mi igényeinknek. A kormányon található funkciógombokon keresztüli, némi odafigyelést igénylő, meglehetősen bonyolult beállítás miatt a vezető biztonsága komolyan sérülhet, ha vezetés közben mélyebbre tolja a választógombokat.

A felfüggesztés tehát elektronikus vezérlésű, ami nem jelenti azt, hogy ezt a Yamahát csak finom kormánymozdulatokkal lehet irányítani. A felhúzott területeken, főleg páros vezetésnél, a vezető testének is segítségére kell sietnie, ha átlagon felüli dinamika akar lenni. Ám amikor a motoros megtanulja a motor természetét, amely két különböző üzemmódban (sport és túra) tud működni, ez a Yamaha nagyon élénk és kívánság szerint rettenetesen gyors motorkerékpár lesz.

A motor egy tipikus Yamaha négyhengeres motor, bár 146 "lóerőt" fejleszt. Alacsony fordulatszám tartományban nagyon mérsékelt, de ha gyorsabban pörög, akkor érzékeny és határozott. Vezetési módban még egy kicsit túlzásba is eshet egy közös utazással. Húz, de alacsony fordulatszámról egyszerűen nem elég. Ezért a kanyargós utakon célszerűbb olyan sportprogramot választani, ami ezeket a problémákat teljesen kiküszöböli, de a két üzemmód közötti váltás menet közben is lehetséges, de mindig csak akkor, ha a gáz el van zárva.

Ezt a Yamahát gyakran vádolják azzal, hogy nincs hatodik fokozata. Nem állítjuk, hogy felesleges lesz, de nem hagytuk ki. A motor mindben, csakúgy, mint az utolsó, azaz ötödik fokozatban, magabiztosan uralja az összes sebességtartományt. Nagyobb sebességnél sem pörög túl gyorsan, jó 6.000-es fordulatszámmal (kb. bő kétharmaddal) óránként 200 kilométerre gyorsul a bringa. Már nincs szükség közúti használatra. A sofőr mögé bújó utas viszont panaszkodhat, hogy ilyen sebességnél jelentős a négyhengeres motor zúgása.

Míg az FJR népszerű választás a maratoni futók körében, a kényelem és a hely egy kicsit alacsonyabb, mint néhány versenytársa. Kicsit kompaktabb, messze nem szerény méretek megteszik a hatásukat. A szélvédelem többnyire jó, és 187 hüvelyk magasan néha azt kívántam, bárcsak egy kicsit feljebb emelkedhetne a szélvédő, és elterelné a széllökést a sisak tetején. A csomag többnyire gazdag. Középső állvány, tágas oldalsó tárolók, kormány alatti tároló, 12V-os aljzat, XNUMX fokozatban állítható kormányfűtés, elektromos szélvédő állítás, állítható fogantyúk, ülés és pedálok, tempomat, blokkolásgátló, blokkolásgátló fékrendszer. egy csúszó rendszer és egy fedélzeti számítógép – valójában csak ennyire van szükség. Az utas dicsérni fogja a kényelmes ülést is, amely szintén rendelkezik fartámasztással – segít a túlhajtásban, ahol ez a Yamaha, ha a sofőr úgy kívánja, remekel.

Őszintén szólva nincs semmi különösebben zavaró ebben a motorkerékpárban. Egyes kapcsolók elrendezése és hozzáférhetősége kissé zavaros, túl sokáig tart a gázkar elfordítása, a 300 kg-os bringa pedig nehezen felel meg a fizika törvényeinek. Ezek csak apró hibák, amelyekkel minden hím kölyök könnyen megbirkózik.

Lehet, hogy nagyon szereted az FJR-t, de ha nem vagy tapasztalt motoros, valószínűleg nem ez a legjobb választás. Nem azért, mert nem tudna megfelelni egy motorkerékpárnak, hanem azért, mert egyszerűen lemarad ennek a gépnek a legjobb tulajdonságairól. Egy ínyenc és hedonista is csak a korral válik férfivá.

Szemtől szemben: Petr Kavchich

 Miért kell lecserélni egy jól húzó lovat? Csak nem cseréled ki, csak frissen tartod, hogy lépést tarts a korral. Imádom, hogy egy sebezhetetlenné vált, igazi maratonfutó motorkerékpár további elektronikával modernebbé válhat.

Szöveg: Matthias Tomazic

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 18.390 €

• Műszaki információk

  motor: 1.298 köbcentis, négyhengeres, soros, négyütemű, vízhűtéses.

  Erő: 107,5 kW (146,2 KM) 8.000 XNUMX/perc sebességnél.

  Nyomaték: 138 Nm @ 7.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Sebességváltó 5 sebességes, kardán.

  Keret: alumínium.

  Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, hátul 1 tárcsa 282, két csatornás ABS, csúszásgátló rendszer.

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa USD, 48 mm, hátsó lengéscsillapító lengővillával, el. folytatás

  Gumiabroncsok: elöl 120/70 R17, hátul 180/55 R17.

  Magasság: 805/825 mm.

  Üzemanyag tartály: 25 liter.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

stabilitás, teljesítmény

rugalmas motor és precíz sebességváltó

jó befejezés

megjelenése és felszereltsége

hatás különböző felfüggesztési beállításokkal

egyes kormánykerék-kapcsolók elhelyezkedése/távolsága

hosszú csavart gázkar

színérzékenység a foltokra