Teszt: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX döntetlen

A Yamaha TMAX felnőtt robogó lett ebben a szezonban. 18 év telt el a modell első bemutatója óta, amely felborította a robogók világát (különösen a vezetési teljesítmény tekintetében). Ez idő alatt átlagosan három generáció dolgozott a piacon átlagosan három generáción keresztül. Idén tehát ideje felfrissülni.

TMAX – hetedik

Míg első pillantásra a hetedik generáció kissé eltérhet az elődjétől, közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy a robogó orrának csak nagy része marad ugyanaz. A robogó többi része szinte kész, szabad szemmel látható, és a robogó megjelenése nem annyira nyilvánvaló.

A világítástól kezdve, amely immár teljesen integrált LED technológiával, az irányjelzők a páncélba vannak beépítve, a hátsó lámpa pedig különleges felismerhető elemet kapott néhány más házmodell stílusában - t betű... A hátsó részt is átalakították. Most keskenyebb és kompaktabb, miközben megőrzi elődje kényelmét. A pilótafülke központi része is új, többnyire analóg marad, de elrejti a TFT képernyőt, amely minden szükséges információt megjelenít. Teljesen helyes, de sajnos kissé elavult, különösen a grafika és a szín tekintetében. Még az információ mennyiségét tekintve is, az alap TMAX nem kínál sok gazdagságot néhány versenytársához képest. Az alapverzióban a TMAX még nem kompatibilis az okostelefonnal, de a kapcsolat elérhető a Tech Max gazdagabb verziói.

A javítás lényege a motor

Bár, mint már említettük, az idei frissítés egy viszonylag kiterjedt átalakítást is hozott, de igen a hetedik generáció lényege a technológia, vagy inkább, különösen a motorban. Az Euro5 szabványnak köszönhetően várhatóan tisztább, ugyanakkor erősebb és gazdaságosabb lesz. Maga az 560 jelzés azt jelzi, hogy a motor megnőtt. A méretek változatlanok maradtak, de a munka térfogata 30 köbméterrel, azaz körülbelül 6%-kal nőtt. A mérnökök ezt úgy érték el, hogy a hengereket még 2 milliméterrel elforgatták. Ennek eredményeképpen a két kovácsolt dugattyú is új helyet kapott a motorban, a vezérműtengely profilja megváltozott, és a motor többi részének jelentős része jelentősen megváltozott. Természetesen a hatékonyabb égés miatt a kompressziós kamrákat is megváltoztatták, nagyobb kipufogószelepeket és új 12 lyukú befecskendezőket szereltek be, amelyek az üzemanyag szabályozott befecskendezését szolgálják a palack azon részeibe, ahol a legoptimálisabb. a sebesség és a szükséges gyújtás tekintetében.

A motorakusztika tanszéken a beszívott levegő és a kipufogó áramlásával is játszottak, így kissé eltérő motorhangok születtek, mint amit megszokhattunk elődeivel. A motor technikai szempontból is különleges.... Ugyanis a dugattyúk párhuzamosan mozognak a hengerekkel, ami azt jelenti, hogy a forgattyústengely minden 360 fokos forgatásakor meggyullad, és a rezgések csökkentése érdekében van egy speciális „hamis” dugattyú vagy súly is, amely az ellenkező irányba mozog. a főtengely forgása. működő dugattyúk. történhet a dugattyúkkal az ellenkező hengerű motorban.  

Kicsit csalódott lesz, ha nagy vagy legalábbis arányos növekedést vár a technikai adatok változásainak volumenében a munkamennyiség növekedése miatt. Ugyanis a teljesítmény kicsit kevesebb, mint két "lóval" nőtt.de fontos tudni, hogy a Yamaha nem akarta túllépni a 35 kW -os határt, ami az A2 -es jogosítványok végső határa. Ennek eredményeképpen a mérnökök sokkal inkább magának az erőnek a fejlesztésére koncentráltak, és az új TMAX itt sokat profitált. Így az új TMAX egy árnyalattal gyorsabb elődjénél. Az üzem végsebessége 165 kilométer / óra, ami 5 km / h -val több, mint korábban. Nos, a teszt során könnyen elértük a robogót a 180 km / h jelzéshez. De a végső sebességi adatoknál fontosabb, hogy az új áttételek miatt a fordulatszámok utazási sebességnél alacsonyabbak, ugyanakkor , a robogó még határozottabban gyorsul a városokból.

Vezetésben – az élvezetre összpontosítva

Azok számára, akik szintén szigorúan elemző szemmel nézik a robogók és motorkerékpárok világát, valószínűleg nehéz mindent megérteni. gyakran dicsérik a felsőbbrendűséget és az uralmat ezt a robogót. A TMAX soha nem volt a legerősebb, leggyorsabb, legpraktikusabb és leghasznosabb robogó. Az elmúlt néhány évben királysága riválisainak hanyatlása, akik őszintén szólva szintén egyre fölényesebbek lettek. De akkor miről győződött meg a közel 300.000 XNUMX ügyfél?

 

Különben el kell ismernem, hogy a TMAX legelső benyomása nem volt a legmeggyőzőbb. Igaz, hogy a motor fordulatszámától függetlenül nagyon élénk. az autók nem jelentenek problémát... Az is igaz, hogy több gyorsabb és erősebb robogóval is utaztam. Továbbá felszereltség (teszt) tekintetében a TMAX nem a csúcs a maxi robogók világában. Mi több, a TMAX a versenytársakhoz képest megbukik a használhatósági teszten. A túl magas középső dudor, amely elrejti a központilag elhelyezett üzemanyagtartályt is, túl sok helyet foglal el a lábakon és a lábakon, és az ülés ergonómiája nem elég aktív egy ilyen erős sportos felhangú robogó számára. A csomagtartó kapacitása átlagos, és a kicsi rekesz a kellő mélység és helyiség ellenére némileg kényelmetlen a használatához. Hogy mindezek alá húzzam a határt, azt tapasztalom, hogy versenytársai sok területen már párhuzamosak vele, vagy majdnem utolérik. Az azonban, hogy a TMAX minden területen az első lesz, nem teljesen helyes. Végül, de nem utolsó sorban nem a legdrágább.

De számtalan dolog szó szerint valóra vált néhány nap után a TMAX segítségével. A TMAX minden nap egyre inkább meggyőz a vezetési tulajdonságairól.amelyek véleményem szerint elsősorban magának a robogónak a felépítéséhez kapcsolódnak. A recept ismerős és nagyon különbözik a klasszikus robogó dizájntól. A hajtáslánc nem része a lengőkarnak, hanem egy különálló darab, alumínium keretbe szerelve, akár a motorkerékpárok. Ennek eredményeként a felfüggesztés lényegesen jobban teljesíthet, a középre és vízszintesen szerelt motor elősegíti a tömeg jobb központosítását, az alumínium keret pedig nagyobb erőt, stabilitást és manőverezhetőséget, valamint kisebb súlyt biztosít.

 

A Yamaha a felfüggesztés egy részét az előző modellben már finomította új kerettel és lengőkarral (alumíniumból). új mércét is felállítanimegható tömeg és presztízs. Idén teljesen új alapkonfigurációt kapott a nem állítható felfüggesztés is. Habozás nélkül kijelentem, hogy a TMAX a legjobb rugós robogó. Ráadásul ebben az árkategóriában sok klasszikus kerékpár nem fér hozzá ezen a téren.

A motor kétféle erőátviteli lehetőséget kínál, de őszintén szólva nem éreztem jelentős különbséget a két mappa között. Így örökre a sportosabb opciót választottam. A 218 kilogramm ugyan nem kevés, de jelentős előrelépés a versenyhez képest, ami az utazáson is érződik. A TMAX meglehetősen könnyű városi közlekedésben, de erős váza, kiváló felfüggesztése és sportos karaktere a nyitottabb utakon még ennél is többet bizonyít. Két, három vagy több egymást követő lépés kombinációja a bőrére vannak festve, és valamikor rájöttem, hogy valahányszor ezen a robogón járok, éhes vagyok a gyors és hosszú kanyarokra. Nem azt mondom, hogy minden motorkerékpárhoz hasonlítható, de számodra ez nem jelent problémát. mind a húsz ujjal felsorolom azokat, akik nem hasonlíthatók össze vele... Nem több száz másodpercről és dőlésszögről beszélek, hanem érzésekről.

 

Hogy a robogó hirtelen reagáljon szinte minden nyomásra, arra a tényre, hogy szeret a lejtőn elesni a kanyar bejáratánál, és arra, hogy amikor kanyarból kilépve elfordítja a gázkart, fogaskerékként reagál (és nem valami végtelen csúszó szakaszban), de rögtön egy nagy pluszt ragasztok rá. Tiszta első tízben egyébként az eleje pontosabb árnyalatát részesítettem volna előnyben, és most észreveszem, hogy válogatós vagyok. Azt is szeretném megjegyezni kiváló csúszásgátló rendszer... Nevezetesen képes gondoskodni a biztonságról, és ugyanakkor egy kis örömöt és szórakozást nyújtani. Ugyanis a motor eléggé be van hangolva a tágra nyitott fojtószelepen, hogy a hátsó kerék kissé csúszósabb aszfalton hajlamos megelőzni az első kerekeket, így a kipörgésgátló rendszernek sok dolga van. Eközben sport módban, bár a biztonság a legfontosabb, de lehetővé teszi hogy a motor teljesítménye és nyomatéka a robogó hátsó részén a meghajtott frcatában rövid és szabályozott csúszásban... Valami többre, vagy inkább a nyilvánosság számára, ki kell kapcsolni a rendszert, ami természetesen a középső képernyő egyik könnyen elérhető menüjében lehetséges. De ne tegye esős időben.

TMAX Secret – CSATLAKOZTATÁS

Bár a TMAX az elmúlt két évtizedben folyamatosan haladt a funkcióin, egyfajta kultusz státuszde ez is az egyik gyengesége lesz. Nos, nagyon sok múlik azon, hogy hol élsz, de legalább a szlovén fővárosban a TMAX (különösen a régi és olcsó modellek) egyfajta szimbólumává vált a fiatalság státuszának, amelyek közül kiemelkednek azok, akik valahogy a szélén járnak . ... Ezért néhány negatív konnotációt is ad neki, különösen abból a szempontból, hogy a fentiek túlzott népszerűsége problémás lehet-e. Valószínűleg ez nem így van, és nem akarom tévesen elítélni vagy címkézni, de a gondolat, hogy a TMAX alkatrészeket adományoz, vagy csak játékszerré válik órákig tartó kényeztetésre és a hölgyeknek való bemutatásra, számomra személy szerint ijesztő. Nos, elmentem a Piaggio's Medley -be, hogy egy kicsit hosszabb találkozót tartsak Ljubljanában a Shishkán, és nem a TMAX -tal. Érted, igaz?

Ha a végén a szöveg közepétől próbálok válaszolni a kérdésre, mi a TMAX titka? Valószínűleg sokan lesznek mesterek, mielőtt mindent kihasznál sportpotenciál TMAXhiányzott a kényelem és a praktikum. Ennek azonban nagyon örülni fog. A mérnöki kiválóság több, mint egyszerűen nagyszerű teljesítmény, futás és visszajelzés, de fontos az ember és a gép közötti kommunikáció szempontjából is... És ez, kedves olvasók, egy olyan terület, ahol a TMAX továbbra is az osztály királya.  

• Törzsadatok

  Értékesítés: Yamaha Motor Szlovénia, Delta Team doo

  Alapmodell ára: 11.795 €

  A tesztmodell költsége: 11.795 €

• Műszaki információk

  motor: 562 cm³, kéthengeres soros, vízhűtéses

  Erő: 35 kW (48 LE) @ 7.500 rpm

  Nyomaték: 55,7 Nm pr 5.250 obr / min

  Energiaátvitel: variomat, örmény, variátor

  Keret: alumínium keret dupla tartószerkezettel

  Fékek: első 2x tárcsa 267 mm-es radiális rögzítés, hátsó tárcsa 282 mm, ABS, csúszásgátló beállítás

  Felfüggesztés: első villa 41 mm,
  
  
  vezess be rezgő nihikot, monoshockot

  Gumiabroncsok: 120/70 R15 előtt, hátul 160/60 R15

  Magasság: 800

  Üzemanyag tartály: 15

  Tengelytávolság: 1.575

  Súly: 218 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, motor

vezetési teljesítmény, dizájn

felfüggesztés

fékek

egyszerű információs menük

Átlagos használhatóság

Hordó alakú

Középső gerinc méretei

Megérdemelnék egy jobb (modernebb) információs központot

végső osztályzat

A TMAX kétségtelenül olyan robogó, amelyet az egész terület irigyelni fog. Nem csak az ár miatt, hanem azért is, mert megengedheti magának a legmagasabb osztályú robogót. Ha a legjobb ár -érték arányt keresi, akkor megfizethetőbb lehetőségek állnak rendelkezésre. Ha azonban elmédben a vezetési élvezet vágya uralkodik, akkor a lehető leghamarabb kopogj a Yamaha márkakereskedés ajtaján.