Teszt: Yamaha X-MAX 400

Hogy a Yamaha X-Max lenyűgöző robogó, azt két évvel ezelőtt mutattuk be a negyedliteres osztályú robogó-összehasonlító tesztünkön. A többségi vélemény megerősítette, hogy az X-Max könnyedén felveszi a versenyt az olasz és a japán versenytársakkal. De most a robogók világában a tendencia pont az ellenkezője, mint az autóban. Nincs szellem, szóbeszéd az úgynevezett leépítésről, a nagyobb és erősebb modellek pedig a vásárlók örömére (leginkább pénzért) pótolják a legerősebb és a legkisebb maxi közötti űrt.

Technikai szempontból a 400 köbcentis X-Max nem csupán egy továbbfejlesztett modell, erősebb motorral. Lényege, a meggyőző hajtáslánc (elsősorban a Majesty modellből ismert) szolgál alapul, ami körül szinte minden megváltozott a negyedliteres modellhez képest. Nyilvánvaló, hogy valamivel nagyobb, és műszakilag a fél teljesítményű motor követelményeihez igazított. Úgy tűnik azonban, hogy a Yamahának volt néhány problémája ennek a modellnek a flottájában való elhelyezésével.

Először is meg kellett győződni arról, hogy a csaknem négy ezrelékkel olcsóbb X-Max nem lesz olyan első osztályú, mint a zászlóshajó T-Max, és ugyanakkor nem veszélyeztetheti a a modell. kényelmes és rangos Majesty modell. Ráadásul ebben az osztályban a vásárlók elvárásai valamivel magasabbak, mint a kisebb, negyedliteres osztályban. Figyelembe véve mindezeket a tényeket és korlátokat, amelyeket a saját flottája diktált, a Yamaha úgy döntött, hogy az X-Max nem a többségnek fog tetszeni, hanem csak sokan.

Éppen ezért néhány hátrányt, amelyeket felsorolunk, nem szabad túl komolyan venni, de vegye figyelembe őket, ha bármikor zavarhatják.

Szélvédelem. Ez nagyon szerény, de tekintve, hogy egy ilyen erős robogó még mindig flörtöl a kissé hosszabb utak vágyával, valamint a rossz időjárási viszonyokkal, többet szeretnénk.

Kényelem. A kemény ülés és a beállítástól függetlenül valószínűleg a legmerevebb hátsó felfüggesztés a vezető és az utas számára rossz utakon, szó szerint kiüt. Ugyanakkor ez a keménység jótékony hatással van a vezetési teljesítményre. Nem, nincs semmi baj a vezetési teljesítménnyel. Keményen halad, erősen dől. Kellemes gokartozás a robogók között.

A kissé bosszantó és bizonyos mértékig szokásnak számító apróságok közé tartozhat a kivilágítatlan csomagtartó, a tükrök bezárása, az ülések kinyitása, amely mindkét kezét igényli, és a túl nagy térdtér az igazán nagy vezetők számára.

Ennek a robogónak az érdemeit azonban komolyan kell venni. Ezek közé a garanciák közé tartozik a motor, amely alacsony fordulaton szépen remeg, nagyon élénk és mérsékelt fogyasztású. A hajtómű gyorsan forog, 120 km / h sebességgel, nagyjából 6.000 fordulat / perc sebességgel, és a tapintásból ítélve ez az utolsó elfogadható utazósebesség, amely nem terhel túlzottan a technológiát. A fékek is kiválóak, opcionálisan ősztől is, ABS -sel. A biztonságos és gyors megálláshoz erősebb karnyomás szükséges, és a fékerő adagolása nagyon pontos és jól érezhető. Az ülés alatti hely nagy, és két tároló doboz található a kormány alatt. Szükséges hangsúlyozni a stabilitást és a manőverezhetőséget is.

Sportos, kellemes, hasznos, kényelmes. Így ennek a robogónak a fő jellemzői ugyanabban a sorrendben követnék egymást, ha ötödik pontig értékelnék őket. És mivel jó néhány robogó van közöttünk, amelyek tökéletesek ehhez a rendeléshez, nyugodtan kijelenthetjük, hogy az X-Max összességében jó választás lehet. Még egy fazék Akrapovics és ennyi. De ez nem ideális. Ki ez?

Szöveg: Matyazh Tomazic, fotó: Sasha Kapetanovich

• Törzsadatok

  Értékesítés: Delta Krško csapata

  A tesztmodell költsége: 5.890 €

• Műszaki információk

  motor: 395 cm3, egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses.

  Erő: 23,2 kW (31,4 KM) 7.500 XNUMX/perc sebességnél.

  Nyomaték: 34 Nm @ 6.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: automata váltó, variomat.

  Keret: csőváz.

  Fékek: elöl 2 orsó 267 mm, kétdugattyús féknyereg, hátsó 1 orsó 267, kétdugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó kettős lengéscsillapító állítható rugófeszítéssel.

  Gumiabroncsok: elöl 120/70 R15, hátul 150/70 R13.

  Magasság: 785 mm.

  Üzemanyag tartály: 14 liter.

  Súly: 211 kg (menetkész).

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési teljesítmény és teljesítmény

fékek

tároló dobozok

kivilágítatlan csomagtartó

nincs vészleállító kapcsoló

túl merev felfüggesztés a beállítástól függetlenül