Teszt: Yamaha Xenter 150 - Első a kényelem

Kinek?

Erényes vezetőink ilyen kedvezőtlen időkben már további akadályt teremtettek a motoros kerékpárok értékesítése előtt: 45 évre emelték a H kategóriás vizsga korhatárát (a segédmotoros kerékpárok és robogók vezetésére 15 km / h maximális sebességgel). évek. Ezért a kisgyermekek (és fő szponzoraik) úgy döntenek, hogy várnak, és 16 éves korukban úgy döntenek, hogy leteszik a 125 köbcentis motoros vizsgát. Nézzen meg vagy várjon még két évet, és szerezzen egy ("biztonságos") autót. Tizenéves sztárjaim (SR, Aerox, Runner ...) rosszul értékesítenek (és mert drágák), és a robogók, amelyeket munkásoknak nevezünk, szilárdan eladhatók.

A Xenter jellemző erre az osztályra: megjelenése miatt plakátjai nem díszítik majd a falakat egy tinédzser szobájában, ugyanakkor megérdemli a Yamaha kitűzőt (nem Zxynchong) egyszerű, aranyos dizájnjával és masszív felépítésével. minőségi. A teszten nem volt problémánk, és nem is számítunk rájuk. Hé, három év garanciával és kiterjedt szervizhálózattal rendelkezik!

Nincsenek szuperlatívuszok, de minden a várt módon

A vezetési helyzet elég magas (nem érinti a térdet), mint egy robogó, nem egy motorkerékpár (száz százalékig ülünk a fenéken, a lábak közvetlenül a törzs elé hajlítva), ami kevésbé kedvező a gerinc számára. hosszabb utazás. Délután azonban Bled helyett Vršićben kötöttünk ki. Vegye figyelembe, hogy körülbelül 110 kilométer / óra végsebesség mellett, ésszerű eltérésekkel a szokásos sebességtől, a Yamaha YZF-R1 nem lesz sokkal gyorsabb!

Ha még megemlítjük az üzemanyag -fogyasztást a teljesen nyitott gázkarral (2,8 l / 100 km) és azt a tényt, hogy a nagy kerekeknek köszönhetően nagyon jól halad rossz utakon és kavicson, akkor meggyőződhet erről. Kanyarodáskor, különösen nagy sebességnél, hiányzik a klasszikus lapos fenekű kialakítás, mivel a keret ekkor „lélegzik”. Ha kritikus lenne, azt írnánk, hogy "habozik", de nem az.

A használhatóság az első

Végezetül egy kommentár a fő fotóhoz, ami korántsem vicc, hanem a valós igények eredménye. Egy nappal azelőtt, hogy visszaadtuk a teszt robogót a KMC -hez, két hátizsákot, egy hűtőszekrényt és egy 10 literes hordó vizet kellett szállítanom egy barátomnak, aki később Ljubljanában értem jött. Gondolhatod, hogy az R1 -el biztosan nem kellene vezetnem mindezt.

Szöveg és fotó: Matevzh Hribar

• Törzsadatok

  Értékesítés: Delta Team doo

  Alapmodell ára: 3.199 €

  A tesztmodell költsége: 3.473 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 155 cm3, üzemanyag -befecskendezés

  Erő: 11,6 kW (15,8 km) 7.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 14,8 Nm 7.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: automata tengelykapcsoló, fokozatmentesen variálható

  Keret: acélcső

  Fékek: első tárcsa Ø 267 mm, hátsó dob Ø 150 mm

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, 100 mm -es menet, hátsó lengőkar, egyetlen ütés, 92 mm -es menet

  Gumiabroncsok: 100/80-16, 120/80-16

  Magasság: 785 mm

  Üzemanyag tartály: 8

  Tengelytávolság: 1.385 mm

  Súly: 142 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési teljesítmény (rossz úton és kavicson is)

élő motor

általános alkalmazhatóság

üzemanyag fogyasztás

szélvédelem

kis doboz a vezető előtt

kis doboz az ülés alatt (nem nyeli le a sisakot)

gyenge fékek

kevésbé merev keret (nincs középső fül)

a motort csak a kulccsal lehet leállítani