Teszt: Yamaha XSR 700

Egy mesébe való utazás nem véletlen, hiszen az új Yamaha klasszikust is magában foglaló Yamaha Faster Sons motorcsalád története is meglehetősen szokatlan. Shun Miyazawa a Yamaha termékmenedzsere, aki akkora bátorságról és atipikus japán gondolkodásmódról tett tanúbizonyságot, hogy valami hallatlant kínált az iwati mérnököknek – egy jövőt a múlt ötleteivel. Tiszta eretnekség a japán mérnökök számára! A haladás utat nyit a jövő felé, a lépcsők pedig egymás után vezetnek, mindig csak felfelé. Shun azonban kijelenti, hogy ha nem ismeri és nem értékeli az előző létrát, akkor nem tudja, merre tovább. Így hát ihletet talált a hetvenes-nyolcvanas évek Yamaha gépeiben, logikus folytatást talált a klasszikus dizájnú új motorkerékpárokban, és Faster sons-nak, „gyors fiúknak” nevezte őket.

Klasszikusok a divatban

A modern retro motorkerékpárok növekvő népszerűsége jót tett neki. De légy óvatos! Közelebbről megvizsgálva és a technikai részletekből kiderül, hogy a kéthengeres XSR 700 egy mesterségesen öregített MT-07 házikerékpár. Testvéréhez hasonlóan az XSR is magas üléspozíciója ellenére fürge, fürge és könnyen használható. Igaz, a háromszög alakú kormány, az ülés, a pedálok különböző méretűek, jobban igazodva a klasszikus motoros szegmenshez. Természetesen olyan felszereltséggel és kiegészítőkkel, amelyek csak ezt a klasszicizmust hangsúlyozzák: első-hátsó lámpák, üzemanyagtank, ülés, pult. A Yamaha rengeteg kiegészítőt kínál, és Akrapovicnak már van kipufogója hozzájuk. A szlovén hangszínpaddal még jobb az érzés, kicsit több erővel és konkrét hanggal, a motor pedig már szinte "lengőnek" tűnik az ülés alatti kipufogóhuzat miatt.

Az XSR 700 azonban nem csak az MT-07 klónja, és meglehetősen klasszikus varázsa van. Például a Yamaha négy kilogrammal nehezebb a húgánál. Kiváló ABS -sel is felszerelve. Míg második, nagyobb, háromhengeres társa, az XSR 900 az igényesebb felhasználókat célozza meg, az XSR 700 lehetőségeket keres azoknak, akik már elsajátították az autóipar alapjait, és egy lépéssel tovább akarnak lépni. Ennek ellenére a 10 jó kezekben van, nagyon gyors, és nem akar (csak) kezdő kerékpár lenni. Jól fogja érezni magát mind a hosszú, mind a rövid lábakon, valamint a női sofőröknél, annak ellenére, hogy az ülés 07 milliméterrel magasabbra van állítva, mint az MT-XNUMX. Igen, Al, ez nekem baromságnak tűnik. Úgy tűnik, ez sem nekem való.

szöveg: Primož Jurman, fotó: Sasha Kapetanovich

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 689 cm3, 2 hengeres

  Erő: 55,0 kW (74,8 KM) fel 9.000 vrt./min

  Nyomaték: 68,0 Nm 6.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

  Keret: acélcső

  Fékek: első tárcsa 282 mm, hátsó tárcsa 245 mm, ABS

  Felfüggesztés: teleszkópos villa előre, középen lengéscsillapító hátul

  Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17

  Magasság: 815 mm

  Üzemanyag tartály: 14

  Tengelytávolság: 1.405 mm

  Súly: 186 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Retro megjelenés

Részletek

A személyre szabás lehetősége