Teszt: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // A terepjárók a második otthona

A 2019 -es milánói első hivatalos bemutatómon beszéltem egy Yamaha rally versenyzővel. Adrien Van Bevern és megkérdezte tőle, mit gondol az új Tener 700 -ról.... Azt mondta, nagyon jól ment vele, persze nem úgy, mint a Dakar versenyautóval, de sokat lehet vele csinálni. A spanyol Zaragoza legelső benyomása megerősítette, hogy ez egy valódi terepjáró motorkerékpár, és a teszt, amelyet itt itthon tettem, ismét megerősítette ezt.

A kavicsos utakon való üldözés után úgy döntöttem, hogy egy tipikus kemény enduro motorkerékpár tesztkör könnyebb része után is vezetek. A Yamaha tréfásan áthajtott a csatornákkal és kiálló sziklákkal teli törött pályán. Eddig még soha nem utaztam ilyen könnyedén és teljességgel ezen a részen egyetlen túra enduro motorkerékpáron sem.... A Pirelli száraz terepjáró gumiabroncsai remek választásnak bizonyultak, de a sárhoz szükségem lesz a FIM enduro gumikra, amilyenek a kemény enduro kerékpároknál, a kerékméretek természetesen a terepcipőkhöz is passzolnak.

Az abroncsok nagyon jól tapadnak aszfalton, és tökéletesek az élő motorhoz, amelyet a Ténéré 700 tesz. a legviccesebb és legkönnyebb motorkerékpárok közötthogy valaha is vezettem. Van elég erő, a motor minden fordulatszám tartományban jól működik. Gáz hozzáadásával a motor folyamatosan gyorsul, és olyan élénkséget biztosít, mint amit egy modern motorkerékpártól elvárnék. A 2 köbcentiméteres, 689 lóerős CP74 kéthengeres motor sebességváltója nagyon jó méretű terepjáró vezetéshez, valamint városi vagy országúti közlekedéshez.

A sebességváltók rövidek, a sebességváltások pedig elég pontosak ahhoz, hogy sportos adrenalinlöketet biztosítsanak. Az első fokozat olyan rövid, mint a kemény enduro kerékpároknál, a hatodik fokozat pedig elég hosszú ahhoz, hogy utazósebesség mellett is mérsékelt legyen az üzemanyag -fogyasztás.. A Ténéré 700 könnyedén halad 140 km/h-val, de többre is képes, és csak akkor kezd fulladozni, ha 180-ról 200 km/h-ra mennek a számok.A tesztben 5,7 litert mértünk 100 kilométeren, amiből 70 százaléka az úton, a városban és az autópályán volt, a többi pedig kavicsos úton és egy kicsit komoly terepen, ahol elsősorban a vezetés történik. és második fokozat.

A 16 literes tartállyal ez még egy egész napos kalandtúrára is elegendő a benzinkútoktól távol eső kavicsos utakon. A vezetési helyzet is helyesEgy hideg reggelen elég védettnek érzi magát a szél elől, hogy utazónak nevezhessék. Egyébként valódi enduro pozíciót kínál a széles és kiváló minőségű kormány mögött, amely kényelmes és nyugodt utazást biztosít, akár ülve, akár állva.

Csak akkor értem el a határt, amikor megtettem gyors kocsikban, Dakar stílusban lovagolt át a bokszon. Itt ismert, hogy a felfüggesztés még mindig veszélyben van, és természetesen nem lehet átugrani a dudorokat, mint egy kemény endurón vagy keresztmotoron.... De persze ezek szélsőségek, és a kalandtúrákon ez szóba sem jöhet. Ha összeadom az eurókat, és azt tapasztalom, hogy az ár 10 ezer alatt van, akkor azt mondhatom, hogy a csomag helyes, és a Yamaha Ténéré legszélsőségesebb motorkerékpártúráinak története sem ér véget.

Szemtől szemben: Matyaz Tomažić

Számomra ez a legjobb Yamaha motorkerékpár ilyen motorral. Rendkívül stabil még nagy sebességnél is. Annak ellenére, hogy magas sofőr vagyok, jól éreztem magam rajta. Szeretem, mert keskeny, nagyon manőverezhető és adrenalinpumpáló utazásra invitál. Papíron talán nem olyan erős, de figyelmeztetni kell, hogy a lovak, amelyekre képes, nagyon morcosak.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Yamaha Motor Szlovénia, Delta Team doo

  Alapmodell ára: 9.990 €

  A tesztmodell költsége: 9.990 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, térfogat: 689 cmXNUMX

  Erő: 54 kW (74 km) 9.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 68 Nm 6.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: 2 mm-es első kettős tárcsa, 282 mm-es hátsó tárcsa, 245 dugattyús féknyereg, ABS (hátsó kerékhez kapcsolható)

  Felfüggesztés: KYB elülső, teljesen állítható USD villa, 210 mm -es menet, alumínium hátsó lengőkar, KYB állítható felfüggesztés, 200 mm -es menet

  Gumiabroncsok: 90/90 R21 előtt, hátul 150/70 R18

  Magasság: 880 mm

  Üzemanyag tartály: 16L; áramlási sebesség 5,7 l / 100 km

  Súly: 187 kg (száraz tömeg)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

sokoldalúság

terepi kapacitás

remek motor

könnyű vezetés

Az ABS off-road vezetéshez kapcsolható.

jó lehetőségek a frissítésre és a közúti vagy terepjáró változatra való frissítésre

140 km / h feletti szélvédelem

nem rendelkezik kipörgésgátló rendszerrel a hátsó kerekekhez

nem rendelkezik soros utasfogantyúkkal

végső osztályzat

A legmodernebb túrázó enduro motorkerékpárok közül a leginkább terepjáró, komoly off-road kalandra készen. Ezzel a motorkerékpárral a Yamaha kiszolgálja mindazokat, akik minden napra keresnek motorkerékpárt, az úton és azon kívül.