Teszt: Yamaha YFM 250 SE W
Ne tévesszen meg az a tény, hogy 250 cmXNUMX -es egyhengeres motor hajtja. Tekintse meg a léghűtést, mivel ez egy bevált és rendkívül strapabíró egység ötfokozatú sebességváltóval, amely olyan könnyen karbantartható, hogy nem csökkenti az idejét. vagy ősz hajat okoznak nagy számlákkal. szerviztechnikus. Nincs elegendő ereje a sofőr elkábításához, de elegendő ereje még a meredek lejtők megmászásához sem.
Ennek az ATV -nek a filozófiája egyszerű: sok szórakozás és apró aggodalmak elfogadható áron. Ezért ideális minden kezdőnek és azoknak, akik komoly versenyzési ambíciókkal nem rendelkeznek. Nagyobb Yamaha modell 450 köbcentiméteres motorral. Látod, már igazi SUV, de nem bocsátja meg a tapasztalatlan sofőrök hibáit.
Az YFM azonban sok mindent kínál. Remekül néz ki, mivel a strapabíró, törhetetlen műanyag alkatrészeket a nagyobb versenyautók mintájára készítették, és minőségi alkatrészekből is készítették, így a konstrukció robusztus és készen áll a valódi off-road használatra.
A kavicsos utakon és a vasalt szekereken boldogul a legjobban, ahol lenyűgözött minket a sarkon való csúszás képességével. A motocross pálya sem félelmetes, hiszen a felfüggesztés elég jó ahhoz, hogy megbirkózzon az ugrásokkal és az ütésekkel.
A magasabb vezetőknek, mondjuk 180 centiméternél, enyhe fejfájásuk lesz, mert az ATV kicsi (csak 1.110 mm -es lábközép), amit menet közbeni aktívabb testmozgások csillapíthatnak, és állíthatják a súlypontot. Ideális fiatalok és kisebb termetű emberek, nők és még gyermekek számára is.
A talajtól való 265 milliméteres távolságának köszönhetően könnyedén leküzdheti a lehullott rönköket és köveket.
Külön érdemes megemlíteni az abszolút kiváló fékeket (első és hátsó tárcsák), ugyanúgy, mint a nagyobb sportmodelleknél. A fékerő elképesztő és jó fékkarérzetet biztosít.
A teszt során közúti használatra homologizált Raptort kaptunk, ami tökéletes kombináció a helyzetünkhöz, amikor néha elég néhány kilométert az aszfalton vezetni az első törmelékpályáig vagy szekérig. A homologizált alapváltozaton kívül, amelyből 5.600 3 eurót kell levonni, némi extra presztízsért korlátozott számban, XNUMXD dekoratív matricákkal is kapható.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 5.700 4.400 euró (nem homologizált változat XNUMX XNUMX euró)
motor: egyhengeres, négyütemű, 249 cm? , léghűtéses, Mikuni BSR porlasztó 29 mm.
Maximális teljesítmény: például.
Maximális nyomaték: például.
Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánchajtás a hátsó kerekekhez.
Keret: acélcső.
Fékek: két tekercs elöl, egy tekercs hátul.
Felfüggesztés: elöl 2 egyszeres lengéscsillapító dupla A-sínnel, hátsó lengőkar 1x egyetlen lengéscsillapító.
Gumiabroncsok: elöl 20 x 7-10, hátul 19 x 10-9.
Ülésmagasság a talajtól: 730 mm.
Üzemanyag tartály: 9 l.
Tengelytávolság: 1.110 mm.
Súly: 142 kg.
Reprezentatív: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ könnyű használat
+ használhatóság terepen és úton
+ teherbírás
+ Kiváló minőségű konstrukció és tartós műanyag
+ megjelenés
+ kiváló fékek
– a magas címerű vágányoknál a pályák túl keskenyek
Petr Kavčič, fotó: Boštjan Svetličič
