Tesztbicikli: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Nem meglepő, hogy az új Africa Twin nagy sikert aratott, mi, európai autósok jól fogadtuk, és a vágy e modell iránt nyilvánvalóan valóban jelentős volt, mivel a fő piacok bestsellerévé vált. Az első kapcsolatom vele (a 05-os AM2016-re mentünk, vagy a www.moto-magazin.si weboldalon a tesztek archívumát böngészve) szintén tele volt pozitív benyomásokkal, ezért nagyon érdekelt, hogyan teljesít egy hosszabb ideig tartó teszten, és a mindennapi üzemeltetés során, amikor a motorkerékpárt alaposan tesztelik, és a tényleges üzemanyag -fogyasztást és használhatóságot különböző utakon mérik; azt is megosztjuk egymással a szerkesztőben, hogy megkapjuk a második véleményt.

Bevallom, hogy a DCT -vel végzett Honda VFR teszt után kissé csalódott voltam, ez nem győzött meg, ezért kétkedve ültem az Africa Twin -en a kettős tengelykapcsoló -váltó legújabb generációjával. De be kell vallanom, hogy bár nem vagyok híve ennek az ötletnek, ezúttal nem csalódtam. Személy szerint én még mindig erre a klasszikus sebességváltós kerékpárra gondolnék, mert a tengelykapcsolóval való lovaglás a legtermészetesebb számomra, nem utolsósorban a tengelykapcsolóval tudok segíteni az első kerék felemelésében, az akadályon való átugrásban, röviden, Én vagyok a tökéletes mester a dolgukon a motoron. A DCT átvitellel (ha könnyebben megérti, DSG -nek is nevezhetem) a számítógép sokat tesz értem az érzékelők, érzékelők és technológia révén. Ami elvileg nagyszerű, mert jól működik, és úgy találom, hogy a versenyzők 90 százaléka számára ez egy teljesen hasznos és jó választás. Ha azonban olyan ember vagy, aki sokat utazik a városban, vagy szeret „üstökösön lovagolni”, nagyon ajánlom ezt a sebességváltót. A függőség pontosan az első lámpáig tartott. Ismét véletlenül kinyújtottam az ujjaimat, hogy összenyomjam a kuplungot, de természetesen üresen fogtam. A bal oldalon nincs kar, csak egy hosszú kézifékkar, amely alkalmas parkolásra vagy dombról való lehajtásra, így nem kell a jobb lábával nyomni a hátsó fékpedált. Nem hiányzott a sebességváltó kar sem, mivel a sebességváltó okosan választotta a fokozatokat, vagy én magam választottam kedvemre a fel vagy le kapcsológombok megnyomásával. Sasha fotós, akit a hátsó ülésen fotóztam le, csodálkozott, hogy ez mennyire működik, de ő egy olyan autós, aki a legmodernebb autókban a legjobb automata sebességváltót tapasztalta. Ily módon a DCT sebességváltó nagyon kényelmes utazást biztosít, amely egy feladat elvégzése közben is biztonságos, így jobban összpontosíthat a vezetésre, és mindkét kézzel jobban megfoghatja a kormányt. Csendesen, gyorsan és simán kapcsol az elsőről a hatodik fokozatra, biztosítva, hogy az inline-kettő ne fogyasszon túl sok gázt. A teszt során a fogyasztás 6,3-7,1 liter között mozgott 100 kilométerenként, ami minden bizonnyal sok, de a literes motor és a meglehetősen dinamikus vezetés figyelembevételével még mindig nem felesleges. A Hondának azonban még sokat kell dolgoznia.

Két alkalommal meg kell dicsérnem az Africano Twin -t DTC sebességváltóval. Kanyargós törmelékes utakon, ahol bekapcsoltam az off-road programot

Rajta kikapcsolták a hátsó ABS -t, és a hátsó kerék tapadását a minimális szintre állították (a három lehetséges közül az elsőt), az Africa Twin szó szerint ragyogott. Mivel terepjáró gumiabroncsokkal van bevonva (70 százalékos út, 30 százalék törmelék), élveztem a precíz és dinamikus vezetést, nagy biztonságérzettel. A mérőt nézve, amikor harmadik sebességfokozatban haladtam, 120 km / órás sebességgel, keskeny törmeléken az erdő közepén, távol az emberektől (mielőtt medvével vagy szarvassal találkoztam volna), még mindig meglepődtem milyen gyorsan mehet, és kicsit megnyugodtam. A felfüggesztés működik, a helyzet a motorkerékpáron ülve és állva is kiváló, egyszóval lelkesedés!

Még szórakoztatóbb, ha a jelzőlámpa zöldre vált, és húz, majd sportosan húz, szépen énekel és katapultál előre. Nincs szükség sebességváltásra és a tengelykapcsoló használatára, teljesen "kómás". Tehát Honda, tegye a hibakódokat más modellekre, kérem.

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 14.490 XNUMX € XNUMX (z ABS TCS -ben) €

• Műszaki információk

  motor: d + 2 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, 998 cm3, üzemanyag-befecskendezés, motorindítás, 270 ° -os tengelyfordulás

  Erő: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Nyomaték: 98 Nm 6000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes automata, lánc

  Keret: cső alakú acél, króm-molibdén

  Fékek: első kettős tárcsa 2 mm, hátsó tárcsa 310 mm, ABS szabvány

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: 90/90-21, 150/70-18

  Üzemanyag tartály: 18,8

  Tengelytávolság: 1.575 mm

  Súly: 208 kg ABS nélkül, 212 kg ABS -sel, 222 kg ABS -el és DCT -vel