Tipikus Lada Priora meghibásodások. A javítás és karbantartás jellemzői. Szakértői ajánlások

Helló! Hetedik éve, 2005 óta dolgozom a szervizben. Tehát Lada Priora, fontolja meg a motort. A Prioráról általánosságban a véleményem, mint egy autóról: Ez az autó még mindig durva, nem teljesen átgondolták a mérnökök, számos ilyen pillanat van. Ha a motorról beszélünk, akkor általában megbízható, jó, de persze vannak betegségek. Ez a vezérműszíj-tartó csapágy és a vízszivattyú. A vezérműszíj készlete általában nagy - 120 000 km, de a nyomócsapágyak és a szivattyúk sokkal korábban meghibásodhatnak, ami szíjtöréshez vezethet. A következmény pedig a szelepek elhajlása - motorjavítás, szelepcsere. Bár a VAZ 2112 motorjai külsőleg hasonlóak az előzőekhez, belül különböznek. Az új motorban már más dugattyúk, könnyű hajtókarok és teljesen más főtengely található.

Terjedés. Gyakorlatilag nincs kérdés, mint a VAZ 2110-nél, ugyanaz maradt. Lehetnek változások, de ezek mondjuk jelentéktelenek, és semmi gond.

Felfüggesztés. Nagyon gyakori ütések az első rugóstagok támasztócsapágyain. Már akkorák, mint néhány külföldi, műanyag karosszériás, vas tömítésű autón. Ezek a csapágyak, nyilvánvalóan az elégtelen tömítés miatt, hajlamosak kiékelődni. Vagyis kosz kerül oda, és megtörténik. A probléma meghatározásához teljesen elforgathatja a kormányt, és ilyen kattanások hallhatók. A Priorának is vannak gyenge elülső agyai. Ha jó lyukba kerül, akkor az agy hajlamos deformálódni. Ezután fékezéskor vibráció kezd megjelenni, de diagnosztikára lesz szükség, mivel a probléma a tárcsákkal kapcsolatos.

Ennek ellenére úgymond gyári probléma van a Lada Priore-nál. Gyakran előfordul, hogy a jobb oldali kerékvédő fölött egy szervokormány csöve van. Ez a hordó a testhez van csavarozva, és úgy tűnik, néha nincs elég csavar, leesik, és kopogtatni kezd a védelmen. Tehát, ha furcsa kopogást hall, először ellenőrizze ezt a helyet, hogy a hordó kopog-e a kerékvédőn. Egyébként úgy tűnik, minden rendben van, golyóscsapágyak dajkálják a 100 ezer kilométert, természetesen normál működés közben. A kormánycsúcsok is elég sokáig tartanak. Kérdések merültek fel a kormányrúddal kapcsolatban, mielőtt a kormány elfordításakor kellemetlen hangot tudtak kiadni. A sín kissé elengedett, és a hang eltűnt. A hátsó felfüggesztés nagyon egyszerű, és nincs vele probléma. Kérdés nélkül törődik az idejével. Persze kopnak a lengéscsillapítók és a rugók, de ilyenkor már 180-200 ezer a futásteljesítmény. De van egy ilyen árnyalat a hátsó felfüggesztésben: ha nincs sapka a hátsó agyakon, akkor víz, por, szennyeződés kerül a kerékcsapágyakba, és gyorsan meghibásodnak. Ennek ellenére volt egy pillanat, amikor a kerékagyak rendesen be voltak szorítva, de volt oldaljáték. Nem keltett dübörgést – de volt egy luffy. Garancia alatt ezen nem változtattak, mivel a normál tartományon belül volt.

A hátsó fékek ugyanazok maradnak, szinte semmi gond. A lényeg az, hogy homok és szennyeződés nem került oda, különben a dobok és a fékbetétek deformálódni fognak, ami után cserére van szükség.

A tűzhellyel kapcsolatban is van kérdés. A probléma a mikromotoros reduktorokkal, amelyek kapcsolják a lengéscsillapítókat, maguk a motoros reduktorok meghibásodnak, vagy a lengéscsillapítók beékelődnek és a sebességváltók nem tudják mozgatni.

A test korrózióállósága. Alapvetően a Priora motorháztetőn és a csomagtartó fedelén korrózió kezd kialakulni, ahol a díszítőelemek vannak rögzítve. Összefoglalva, a fő hátrányok a karosszéria, a nyomócsapágyak és a tűzhely. Ha javításokról beszélünk, akkor minden teljesen normális, az alkatrészek nagy erőfeszítés nélkül cserélődnek, kevesen rozsdásodnak, csak kellően nagy futásteljesítménnyel, a hátsó lengéscsillapítók csavarjai rozsdásodni kezdenek, és nehézségek merülnek fel a szétszereléssel. A kabinszűrő cseréje is meglehetősen hosszú és munkaigényes lesz. A mérnökök nem olyan kabinszűrőre gondoltak, amelyet könnyű cserélni.