Az autók hevederrendszereinek típusai. Mik azok előnyei és hátrányai?
Tartalom
A személygépkocsi felfüggesztési rendszere befolyásolja a biztonságot és a vezetési kényelmet. Felelős a megfelelő testmagasság megőrzéséért, a jármű kezelhetőségének javításáért és az ütközések csökkentéséért. Attól függően, hogy hogyan épült, többé-kevésbé vészhelyzet lehet. Milyen típusú felfüggesztési rendszerek vannak? Mi a különbség? Utána járni!
Mit tanulsz ebből a bejegyzésből?
- Milyen típusú felfüggesztési rendszerek vannak?
- Melyik rendszert használják személygépkocsikban és melyiket teherautókban és terepjárókban?
- Melyek az egyes típusok előnyei és hátrányai?
TL, д-
A felfüggesztési rendszereknek 3 fő típusa van: függő, független és félig független. A személygépkocsikban leggyakrabban független felfüggesztést használnak - az úgynevezett McPherson oszlopot, amely a vezetés kényelmét biztosítja. A nagy szilárdságú, függő felfüggesztést főként teherautókban és SUV-kban használják.
Függő felfüggesztés
Függő felfüggesztési rendszerben ennek a tengelynek a kerekei mereven kapcsolódnak egymáshoz... Ez azt jelenti, hogy ha az egyik kerék megdől például az út egyenetlenségei miatt, a másik kerék is megváltoztatja a helyzetét. A tengelytest és a kerekek egyidejű mozgása szabad teret hagy a függőleges mozgáshoz, ami személygépkocsiknál a motor emelésének szükségességét és a csomagtartó tér korlátozását eredményezné. Tehát ezt a fajta megoldást főként a teherautók és terepjárók.
A függő felfüggesztést az jellemzi szilárdság, tartósság és alacsony meghibásodási arány... Ez azonban negatívan befolyásolja a vezetési kényelmet, korlátozva a jármű irányíthatóságát. Tehát a modern személygépkocsikban ezt használják függő laprugós felfüggesztés tekercsrugók segítségével.
Független felfüggesztés
Független rendszerben egy tengely kerekei egymástól függetlenül mozognak... Ez a megoldás növeli az olyan elemek számát, mint a rudak vagy a lengőkarok, de javítja a vezetési kényelmet, ezért általánosan elterjedt személygépkocsikban.
Macpherson bejegyzése
A független felfüggesztés leggyakrabban használt típusa az Macpherson oszlopa... Bár ezt a kialakítást a 40-es és 50-es évek fordulóján szabadalmaztatták, még mindig módosítják és fejlesztik. Azon alapul a lengéscsillapító, a rugó és a kormánycsukló egy elemben való egyesítéseamely a felfüggesztés összes funkcióját ellátja: vezető, rugózott, rezgéscsillapító és torziós. Az egyszerű kialakítás teszi a McPherson állványt könnyű és kompaktezért kevés helyet foglal. Így a szabad hely a motortérnek vagy a csomagtérnek használható. Ez a fajta kialakítás is működik. elnyomja az egyenlőtlenségetbiztosításakor könnyű vezetés i fékstabilitás... Azonban több elem egyetlen kombinációja hatással van a rezgések átvitele az útfelületről az autó karosszériájára... McPherson oszlop is károsodásra érzékeny göröngyös utakon vezetve.
Félig független felfüggesztés
A félig független felfüggesztésben az egyik tengely kerekei gyengén kölcsönhatásba lépnek egymással. Leggyakrabban ezt használják benne. lefutó karokkeresztléc köti össze. Ez a gerenda a keréktengely előtt helyezkedik el, érzékeny a torziós erőkre és stabilizátorként működik. Ez a megoldás nem igényel magas gyártási és üzemeltetési költségeket. Ezenkívül az oldalirányú erők hatására a kerekek enyhén megdőlnek, ami javítja a tapadást. Azonban nem szigeteli jól a testet az ütésektől. az útfelület egyenetlenségei következtében.
A megfelelő felfüggesztés kialakítása magas szintű biztonságot és kellő vezetési kényelmet biztosít. Ugyanakkor a felépítéséhez használt alkatrészeknek jó minőségűeknek kell lenniük, hogy a mindennapi közlekedés más, nem mindig jó bevonatállapotú utakon ne érjen véget a gyakori szerelő látogatással. A neves gyártók felfüggesztési alkatrészei, például lengéscsillapítók, rugók, felfüggesztő karok vagy kerékagyak megtalálhatók az avtotachki.com oldalon.
avtotachki.com,
