Az autók felfüggesztésének típusai
Tartalom
A jármű felfüggesztését több alkatrész kombinációjának nevezzük, amelyek összekötő elemként szolgálnak az autó karosszériája és az úttest között. A felfüggesztés az alváz része, és a következő munkákat szabályozza:
- a kerekeket vagy tengelyeket a vázszerkezethez vagy karosszériához köti (attól függően, hogy egy adott autómodellnél mit tekintünk tartószerkezetnek);
- energiát ad át a tartószerkezetnek, amely akkor jelenik meg, amikor a kerekek érintkeznek az úttesttel;
- megszervezi a kerekek mozgásának kívánt karakterét, és további puhaságot ad az autónak.
A fő felfüggesztési paraméterek a következők: nyomtáv, tengelytáv és hasmagasság (vagy hasmagasság). A nyomtáv a gumiabroncsok útfelülettel való érintkezési pontjainak két tengelye közötti hossz. A tengelytáv az elöl és hátul elhelyezkedő kerekek tengelyei közötti távolság jellemzője. A hasmagasság pedig egy olyan érték, amelyet az út és az autó úttesthez legközelebb eső része közötti hossz határozza meg. E három mutató függvényében határozzák meg a pálya simaságát/merevségét, a jármű manőverezhetőségét és irányíthatóságát.
Általános felfüggesztő szerkezet
Minden típusú felfüggesztésnél a következő elemek gyakoriak:
- a tartószerkezet úthoz viszonyított helyzetének rugalmasságát biztosító mechanizmusok;
- csomópontok, amelyek elosztják az útról érkező erő irányait;
- az útról érkező ütéseket csillapító elemek;
- a keresztirányú pályastabilitás stabilizálásának részletei;
- rögzítő elemek.
Ugyanakkor a rugalmasságot biztosító mechanizmusok egyfajta tömítést jelentenek az autó karosszériája és az úton meglévő hibák között. Ezek a mechanizmusok az elsők, amelyek megfelelnek az összes úthibának, és átadják azokat a testnek:
- rugóelemek, amelyek állandó és változó ciklusban is tartalmazhatnak munkafolyadékot. A rugó kellős közepén egy műanyag ütköző található, amely az út felől érkező összes rezgés kisimítására és csökkentésére szolgál;
- A rugók több rugalmas fémszalag kombinációja, amelyeket egy horog fog el, és különböző hosszúságúak. A fémcsíkok rugalmassága és eltérő méretei miatt az úttest egyenetlenségei is kisimulnak;
- A torziós rudak úgy néznek ki, mint egy kis fémcső, benne belső rudak. A rúdelemek a csavarás és letekercselés elvén működnek, mivel a torziós rudak beszerelésükkor a középvonaluk mentén csavarodnak;
- Az egyes felfüggesztési elemekben alkalmazott pneumatika és hidraulika lehetővé teszi, hogy a karosszéria fel-le vezetésével a lehető legpuhábban haladjon át az út egyenetlenségein. A pneumatikus vagy hidropneumatikus működési elven alapuló elem egy teljesen tömített henger, amely sűrített folyadékkal vagy levegővel van felfújva és szabályozza a merevséget a szabályozás során.
Az út felől érkező becsapódás irányait elosztó csomópontok többféle célt szolgálnak. Először is a felfüggesztési egységek megbízhatóbb rögzítése a karosszériához, másodszor az energiaerő utastérbe történő átvitelének folyamata lágyul, harmadszor pedig a hajtókerekek szükséges helyzete a mozgási tengelyekhez képest biztosított. . A szóróelemek kettős karokat, valamint keresztirányú és hosszirányú rögzítőkar-elemeket tartalmaznak.
A közúti lengéscsillapító elem (lengéscsillapító) ellensúlyozza az út felől érkező lökéseket és rezgéseket. Külsőleg a lengéscsillapító sima fémcsőnek tűnik, hegesztett részekkel a rögzítéshez. Az oltóelem működőképességét hidraulikus erő alkalmazásával biztosítják, vagyis szabálytalanságok hatására a munkafolyadék áthalad a szelepen az egyik üregből a másikba.
Az autó keresztirányú stabilitásának stabilizálására szolgáló részletek egy rúd és támasztékok a karosszéria egy részéhez való rögzítéshez. Ezek a részek összekötik az ellentétes kerekek karjait. Ennek köszönhetően növelik a jármű stabilitását és kisimítják a dőlést kanyarodáskor.
A rögzítőelemek csavaros csatlakozásokat, valamint gömb alakú és műanyag elemeket tartalmaznak. Például a nagynyomású csendes blokkokat a karokba nyomják és csavarozzák a karosszériához vagy a kerethez. A gömbcsukló pedig egy zsanér, amely az egyik résszel a karokhoz van rögzítve, a másik pedig a kerékmechanizmus támasztékával érintkezik.
Meglévő felfüggesztési típusok
A tervezési különbségektől függően a felfüggesztési rendszereket két nagy típusra osztják - függő és független felfüggesztésekre. Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de nem lehet azt mondani, hogy az egyik típus előnyösebb a másiknál.
Függő felfüggesztések
Különbözik az egyszerű felépítésben és funkcionalitásban. A működési elv az ellentétes kerékmechanizmusok nagyon merev összekapcsolásán alapul, vagyis az egyik kerék mozgása mindig a másik kerék forgását okozza.
Ez a legősibb típusú felfüggesztés, amelyet a modern autók az első lovas kocsiktól örököltek. Ez azonban nem akadályozta meg a függő felfüggesztés folyamatos fejlesztését, így ma már ugyanolyan elterjedtnek számítanak, mint az újabb, függetlenek.
A függő felfüggesztés fő előnye annak garantálása, hogy a kerék mozgásának paraméterei még a legszűkebb kanyarban sem változnak. A szemben lévő kerekek mindig párhuzamosak lesznek egymással. Ezen túlmenően, terepen vagy nagyon durva utakon a kerékpár erőszakosan az autó számára legkedvezőbb és legbiztonságosabb helyzetben marad - szigorúan merőlegesen a vászon felületére.
A sofőrök azonban gyakran tapasztalnak némi kényelmetlenséget, ha függő típusú felfüggesztéssel rendelkező autókat vezetnek. Például akadályba ütközéskor (domb, gödör, nyomvonal) egy kerékpár mozgásának folytonossága miatt az autó eltérhet a tengely dőlésétől. Ezenkívül a mechanizmusok sajátos elrendezése nem teszi lehetővé a csomagtartóban lévő hasznos hely bővítését, bizonyos esetekben a meghajtó egység magasabb pozíciója is szükséges, ami közvetlenül befolyásolja az autó súlypontjának eltolódását.
Emiatt a függő felfüggesztést ma már általában teherautókon, személybuszokon és terepjárókon használják. A személygépkocsikban az ilyen típusú felfüggesztés meglehetősen ritka, mivel nem ad a vezetőnek fokozott kezelhetőséget és kényelmet. Az elsőkerék-meghajtású személygépjárművekre azonban lehetséges néhány ilyen típus beszerelése a funkcionalitás és a kényelem elvesztése nélkül.
A függő típus többféle típust foglal magában:
- a keresztmetszet rugós szerkezetén elhelyezkedő elemek;
- a hosszmetszet rugóin elhelyezkedő elemek;
- Vezetőkar-elemekkel rendelkező szerelvények;
- felfüggesztés vonórúddal vagy csővel;
- "De Dion" képe;
- torziós kar.
Független felfüggesztések
Szerkezetileg ez egy összetettebb mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy egy pár kerék egymástól függetlenül forogjon. Ennek eredményeként egy független típusú felfüggesztés garantálja a jó vezetést.
Az egymástól független kerekek különböző pályákon és különböző sebességgel mozoghatnak. Ez megkönnyíti a használatot, és lehetővé teszi az útakadályok maximális kényelmét biztosító leküzdését. Ugyanakkor a független felfüggesztések bizonyos típusai a költségvetésük és a gyárthatóságuk miatt manapság különösen elterjedtek (például a MacPherson típus és a Multi-link felfüggesztés).
A független felfüggesztési rendszerek fő működési elve a kerékmechanizmusokban támolygó (mozgó) elemek alkalmazása. Ezért az akadályok áthaladásakor minden kerék eltérően viselkedik, ami simább utazást biztosít a vezetőnek és utasainak. Ez az előny ismét számos autós számára hátrány is lehet: a kanyarban behajtva a kerekek nem párhuzamosak, amihez minden veszélyes útszakaszon sebességkorlátozást kell csökkenteni. Ezenkívül az egyenetlen kopás miatt a jövőben különféle működési hibák figyelhetők meg. Ezért a független felfüggesztések gyakrabban igényelnek magas színvonalú diagnosztikát és cserét, ezeket a szolgáltatásokat a FAVORIT MOTORS Group műszaki központjaiban végzik, amelyek alkalmazottai rendelkeznek a szükséges képesítéssel.
A független felfüggesztési rendszerek fő alkalmazása a hátsókerék-hajtású autók felszerelésében van.
A független típus többféle típust foglal magában:
- 2 féltengellyel, amelyek "lengő" jellegűek;
- a hosszanti féltengelyeken elhelyezkedő elemek;
- tavasz;
- csavarás;
- "Dubonne" típus;
- elrendezés hosszmetszetű kettős karokon;
- hely a ferde karokon;
- elrendezés keresztmetszetű kettős karokon;
- tavaszi;
- multi-link;
- MacPherson típusú;
- gyertya.
A felfüggesztések működési elve
A tervezési jellemzőktől és típustól függetlenül a felfüggesztés működési sémája az úttestről kapott energia átalakításán alapul. Ez azt jelenti, hogy amikor egy autó kereke ütést kap, amely akkor következik be, amikor egy kőbe ütközik, egy dudor vagy egy lyukba esik, akkor ennek az ütésnek a kinetikai ereje azonnal átkerül a rugalmas felfüggesztő elemre (rugóra).
Továbbá az ütközőerőt a lengéscsillapító elosztó munkája simítja (lágyítja). Így a keréktől kapott erő jóval csökkentett formában jut el a testhez. Ettől fog függni az utazás simasága.
Az autón használt felfüggesztés típusától függetlenül az autó tulajdonosának különös figyelmet kell fordítania a felfüggesztési elemekre. Ha a gép megkeményedik és gyanús kopogások jelennek meg a lengéscsillapítók területén, azonnal forduljon a szakemberekhez, mert csak az időben történő javítással lehet pénzt megtakarítani a teljes felfüggesztési rendszer jövőbeli nagyjavításán. . A Favorit Motors Cégcsoport szolgáltatásait az optimális ár-minőség arány jellemzi, ezért minden fővárosi autókedvelő számára megfizethetőnek számít.
