Top Gear: A legbetegebb autók Chris Evans garázsában

Chris Evans kiváló műsorvezető, üzletember, rádiós és televíziós producer. Korai munkája változatos és fekete volt; feltűnt a tévéműsorokban, lemezlovasként szerepelt a helyi kocsmákban, és természetesen hajnali újságválogatást is végzett. Rádiós teljesítménye még furcsább volt; rádióautóval (mirror.co.uk) hajtott fel a hallgatók otthonába.

Ezt követően a híres Radio 1-be ment fellépni, de ez nem tartott sokáig. De aztán a részévé vált nagyreggeliami nagyon tetszett neki és sláger lett. Ezt követően kezdte megalakítani produkcióját néven Ginger Productions. Egyik fő műsorának formátuma, Ne felejtsd el a fogkefét nagyon jól fogadták, ezért más produkciós cégek engedélyt kértek a formátum másolásához.

Továbbra is televíziós műsorok és rádióműsorok házigazdája volt, és fejlődött a veterán autók, különösen a Ferrarik iránti ízlése. Talán műsorvezetői tapasztalata és az autók iránti vonzalma késztette a BBC-t arra, hogy felkérje, hogy legyen társműsorvezető. Csúcsfokozat. Értelmesen bánt a politikával, és nem akart ragadós helyzetekbe kerülni, ezért még áldásokat is kapott a korábbi műsorvezetőktől, mielőtt hivatalosan is elvállalta volna a szerepet.

Mindez azonban nem segített rajta. A műsor nézettsége csökkent, és egy évvel később Evans véget vetett annak, kijelentve, hogy egyszerűen nem működik.

Tehát nézzük meg, milyen nagy autórajongó Chris Evans.

25 Ferrari GTO 250

http://carwalls.blogspot.com

Ennek az autónak a neve magyarázatra szorul, ezért íme: a „GTO” a „Gran Turismo Omologato” rövidítése, ami a „Grand Touring Homologated” egy divatos kifejezése olaszul. A "250" az 12-es hengerek mindegyikének elmozdulását jelenti (cm1962-ben). A GTO-t csak 1964 és '39 között gyártották. Ezek nem hétköznapi Ferrarik voltak. Mindössze 214 GTO készült, és ahogy sejthető, a verseny homologizálására készültek. Ennek az autónak a riválisai a Shelby Cobra, a Jaguar E-Type és az Aston Martin DPXNUMX voltak. Kiváltság birtokolni ezt az autót.

24 Ferrari 250 GT California Spyder

Ez az autó lényegében a tervező Scaglietti kabrió víziója volt a Ferrari 250 GTO kupéról. Az autó motorja ugyanaz maradt; alumínium és acél volt az autó építőköve.

A 250 GTO-hoz hasonlóan ez az autó is limitált kiadás volt, csak néhány példány készült belőle. Ez ugyanaz az autó, amelynek egyedi gyártású üvegszálas másolata szerepelt Ferris Bueller szabadnapja.

Az autó ritka műalkotás. Ő maga körülbelül hatmillió fontot fizetett ezért az autóért. Ezenkívül az autó Steve McQueené volt, mielőtt megkapta a kulcsokat. Állítólag most milliókat ér.

23 Ferrari 275 GTB/6S

Evans szereti a régi Ferrarikat. Itt van egy GTB, amelyet 1964 és 1968 között gyártottak. A fent említett GT-kkel ellentétben ezek valamivel nagyobb tömeggyártásúak voltak, mindössze 970 darabot a nagyközönség számára. Amikor az autó megjelent, nagy sikert aratott a rajongók körében. Az autóipari újságírók sem maradnak le, és "minden idők egyik legjobb Ferrarijaként" jellemezték az autót (Motor Trend). És Evans is nagy rajongója ennek az autónak. Neki nem egy, hanem kettő van. 2015-ben megpróbált eladni egyet, de nem sikerült, így a 275 GTB-ből kettő még mindig megvan.

22 McLaren 675LT

Mivel az „LT” a „Long Tail” rövidítése, a McLaren 675LT a McLaren 650S-ből fejlődött, pályára összpontosító vadállat volt. Az autó nagyon jól néz ki. A motorháztető klasszikus McLaren ívű; az oldalak sportosnak tűnnek; és persze a hátulja egzotikusan néz ki.

0-60-as ideje 2.9 másodperc, 666 lóval.

egy Jalopnik az író egy hétig vezette ezt az autót. Ez egy nagy teljesítményű autó, nem mindennapi vezetésre. Jól néz ki, de nincs benne klíma. 250 mph-ra gyorsul, de nem tud leküzdeni egy egyszerű ütést 2 mph felett. Kapsz egy képet.

21 Chitti Chitti Bang Bang

A név közhelyesen hangzik, de ez jogos dolog. A hat Chitty Chitty Bang Bangs filmet még a 60-as években adták ki. Az egyik valójában egy komplett közúti autó volt, és "GEN 11" néven volt bejegyezve. Chitty Chitty Bang Bang. Az autó úgy néz ki... Nos, hadd ítélje meg, hogy néz ki ez, de egy dolgot biztosan elmondhatok: ennek a dolognak a fordulási sugara végtelen. Meg kell jegyezni, hogy az emberek nem biztosak abban, hogy ez egy "GEN 11" vagy egy replika, de ez egy egyedülálló autó!

20 Ferrari 458 Special

Ez a "Speciál" valószínűleg tisztázza a nevét. Egy már szuperautónak számító autó nagy teljesítményű változata volt. Milyen menő, mi? Ez azt jelenti, hogy az autót megérintette a nagy teljesítményű Ferrari csapat. Ez az autó szellőző motorháztetővel, kovácsolt kerekekkel, áttervezett első lökhárítóval és csúszó hátsó szárnyakkal rendelkezik.

Ez az autó erősebb motorral és továbbfejlesztett elektronikus rendszerrel is rendelkezik. Más szóval, ez az alap Ferrari 458 finomított változata.

Ezeket az autókat 2013 és 2015 között gyártották. A Ferrari a 458 Speciale kabrió, a 458 Speciale A kreatív ötletével is előállt.

19 Jaguar XK120

Íme egy elsőrangú szépség Chris kollekciójából. Az autó megjelenése megpróbálja visszahozni az emberi orrot és szemeket, amelyek az autóipar történetében voltak; szeretjük azokat a dolgokat, amiket megszoktunk. Most ne menj elébe. Ez nem azt jelenti, hogy utálni fogod azokat a dolgokat, amelyeket nem ismersz, csak azt, hogy valószínűleg szeretni fogod azokat a tárgyakat, amelyekkel a múltban találkoztál. Ennek az autónak a belseje kissé egy régi hajóra emlékeztet, amelyben az űrt leszámítva nincs semmi különös. Ez egy másik autó volt, amelyet megpróbált eladni, de nem sikerült (buzzdrives.com).

18 Ford Escort Mexikó

A drága autók kellős közepén van valami, amitől, ha nem ismerné, megvakarhatja a fejét. Ez nem egy Jaguar, Ferrari vagy McLaren vagy akár egy másik Chitty Chitty Bang Bang autó. Ez a Ford.

Az Escort a Ford Europe által 1968 és 2004 között gyártott családi autó volt, és ilyen vagy olyan okok miatt az Escort nagyon sikeres rallyautó lett.

Valójában a Ford teljesen verhetetlen volt a 60-as és 70-es években a rallyban. Az egyik győzelemnek (a Világkupa-rali Londontól Mexikóig) köszönhetően született meg ez a különleges Ford Escort Mexico.

17 VW Bogár

Íme egy ikonikus autó, amelyet fel kell venni a listára. Teljesítményét tekintve nem különbözik az itt felsorolt ​​többitől, de történelmi jelentősége miatt különleges autó. Ezek az autók nagyon régóta – 1938 óta – léteznek, és 21,529,464 1938 2003-től XNUMX-ig hatalmas számban, XNUMX-ban készültek. Kevés autógyártó létezik ilyen sokáig, nemhogy ennyi autót gyártanak. Az ok, amiért híresek lettek, sokrétű volt. A verseny megbízhatatlan volt, és ezeket az autókat újratervezték; az időzítés és a hangulat is megfelelő volt, és a formájuk is megkapó volt (quora.com). Evansnek is van egy.

16 Fiat 126

classics.honestjohn.co.uk

Itt van egy másik autó, meglehetősen szerény a Ferrarik és a Jaguarok között. Ez a Fiat 126. Ezeket az autókat 1972 és 2000 között gyártották Európában. Az autó meglehetősen kicsi, és bár a motorháztető valószínű helynek tűnik az erőmű elhelyezésére, valójában mindez hátul van. Szóval, ez igaz összkerékhajtás, ami egy ilyen kis autónál elég bájos. Minden erő a hátsó kerekekre megy. Ki tudja, milyen volt a kezelhetőség akkoriban, de az biztos, hogy kellemes autó lehetett. Egyes kelet-európai autógyártók engedélyt vásároltak saját hasonló Fiat 126-os gyártásához.

15 Ferrari TR61 Spyder Fantuzzi

bentaylorautomotivephotography.wordpress.com

A Ferrari 250 TR61 Spyder Fantuzzit 1960-1961 között Le Mans-ba tervezték. A külső dizájn megfelel a kortársak normáinak. A cápa orra előtt, és ez nem szokatlan. Még az akkori Ferrari 156 F1-es versenyautónak is cápaorra volt.

Ez természetesen azt jelentette, hogy a kialakítás aerodinamikailag előnyös volt, bár nem mindenkinek tetszett a megjelenése.

A Ferrari hamarosan elkezdett változtatni a megjelenésén. Ez egy elülső motoros versenyautó, és ha alaposan megnézi a képet, az üvegképernyőn keresztül láthatja a hengereket. Szép autó, Evans, szép autó.

14 Ferrari 365 GTS/4

A Daytona néven is ismert GTS/4-et 1968 és 1973 között gyártották. Ez a Daytona név egy véletlen. Az autó 24-ben részt vett a Daytonai 1967 órás versenyen, és azóta Daytona néven emlegeti a média. A Ferrari egyáltalán nem nevezi Daytonának, csak a nyilvánosság. Míg a Lamborghini piacra dobta a középmotoros Miurát, a Ferrari folytatta az első motoros, hátsókerék-hajtású járművek régi hagyományát. Észre fogja venni, hogy ennek a szépségnek behúzható fényszórói vannak, amelyeket azért használtak, mert a normál fényszórók plexit használtak, ami akkoriban illegális volt (Hagerty.com).

13 Jaguar XK150

Itt van egy másik régi. Az XK150-et 1957 és 1961 között gyártották. Ez egy 1958-as, alacsony futásteljesítménnyel és kiváló állapotban (buzzdrives.com). Szerintem akkoriban ez volt a trend, mert különben miért lennének függőleges csíkokkal felfelé mutató lökhárítók? És nem egy helyen, hanem kettőben. Mindenesetre maga az autó radikális, de ésszerű tervezési változtatásokon ment keresztül elődjéhez képest. Az egyik legkirívóbb különbség az osztott szélvédő volt, amely egy képernyővé vált. A motorháztető és a belső terek kialakításában is történt némi változás. Nem sok kilométer van benne, így valószínűleg 60 év után is hibátlanul működik!

12 Daimler SP250 Dart

Ha oldalról nézzük az előlapot, egy dolgot nagyon könnyen észrevehetünk: az autó „szája” kifelé áll. Szó szerint úgy néz ki, mint egy csimpánz arca, az orr és a száj egy kicsit jobban előre van tolva, mint a fényszórók.

A belső térről nem tudok sokat mondani, de ha kinyitod a motorháztetőt, egy 2.5 literes Hemi V8-as fogad. Hát nem aranyos?

Igen, míg a legtöbben V4-es vagy V6-os autót vezettek, itt volt egy Hemi és egy V8-as autó. Valójában az autót a londoni rendőrség számára építették.

11 Ferrari 250 GT luxus Berlinetta

Igen, nagy rajongója a Ferrari 250 GT-nek; itt van még egy. Ez a modellválaszték ritka volt, mindössze 351-et gyártottak belőle; a gyártás 1963-tól 1964-ig tartott. Valójában elég lenyűgözőnek tűnik. A motorháztető enyhe dudorral rendelkezik, amely illeszkedik az elülső homlokzat kialakításához. Hátul is van egy lejtős tetővonal, ami rendesen jól néz ki. Oldalról láthatja, hogyan fejlődött ki ebből a szépségből néhány más korai 60-as évekbeli autó. Jalopnik szerint ez az autó jól kezelhető kanyargós utakon és egyenes autópályákon is. Külseje kitűnő állapotban van.

10 Ferrari 550

Ez a szépség jelentette az első motoros Ferrari visszatérését a középmotoros Ferrari Daytonától 23 évvel ezelőtt. 550 és 1996 között 2001-eseket gyártottak; összesen 3,000 darabot gyártottak. Úgy néz ki, mint egy sportos, fényűző és erős autó, bár nem úgy néz ki, mint egy szuperautó, mint néhány igazi szuperautó.

Vessen egy pillantást a motorháztetőre, és egy 5.5 literes V12-es motort és egy hatfokozatú kézi sebességváltót fog látni.

Ennek az autónak a belseje is elég rendezett. Meg kell jegyezni, hogy ennek az autónak a biztonsági rudai bőrrel vannak bevonva, ami hasznos és haszontalan dolog. A biztonsági tekercsek jók, de mi a helyzet a bőrrel? Lágyítani az ütést?

9 Mercedes-Benz 190SL Roadster

Íme az MB S-osztályú anyaga az Evans kollekcióban. Ezek 190SL, 1955-től 1963-ig gyártották őket, és az SL osztály elődjei voltak. Ha megnézi a rácsot, észre fogja venni, hogy az MB-nek volt egy jó rács receptje, amelyet ma találtak még 1955-ben. Akkoriban az erőmű négyhengeres vadállat volt, és nagyjából 105 lóerőt produkált. Jalopnik ténylegesen teszteltem az egyiket, és megállapították, hogy a gyorsulás elfogadható, de az adrenalin biztosan nem. Az autó belseje is egész jónak tűnik. Látni fogja, hogy Evans időnként körbevezeti Londonban.

8 Fiat 500

Bármilyen jók is a Ferrarik, akkor is minden napra kell egy pilóta. Nem számít, milyen gazdag vagy, hány bemutatót tartasz, hány géped van, nem mindig lehet a Ferrarikat és a régi Jaguarokat mindennapi sofőrjévé tenni; kell egy verő. Nem az ő szintjén a pénzről van szó, hanem a gyakorlatiasságról. Nem hajthat meg nagy távolságokat anélkül, hogy ne aggódjon az ütődések és a hasmagasság miatt. Néhány szuperautóba, ha nem a legtöbbbe, még egy kávés vagy vizes palack sem fér el. Nincsenek alátétek. Ráadásul Londonban él. Ezért gyakran látni őt a Fiat 500-assal.

7 RR Phantom

Ez azon autók közé tartozik, amelyek nem sikoltoznak, hanem keresztül-kasul luxust sugároznak. A "sikoltozás" a Fantomért durvább kifejezés lenne. Komolyan, körülbelül olyan luxus, mint amilyen az autóiparban van. Ezeknek a fantomoknak a szépsége... mindenben benne van. Minden fényűző dizájnnal és funkcióval rendelkezik, ami csak elképzelhető. A hátsó ülések saját kezelőszervekkel és fejlesztésekkel rendelkeznek. Bár valószínűleg sofőr lesz, van egy head-up kijelző és egy lézeres fényszóró, ha úgy dönt, hogy elvisz egy kört. Amíg megengedheti magának, ez az egyik olyan gép, amellyel nem lehet hibázni.

6 Ferrari Kalifornia

A California egy jó Ferrari grand tour sportautó. A külső jól néz ki, bár egy Ferrarihoz képest talán kissé unalmas. A Ferrari motorháztetője legtöbbször hosszabb, de itt vagy nem olyan hosszú, mint általában, vagy a kisebb fényszórók okoznak torzítást. Ennek az autónak az oldalprofilja egyszerűen hihetetlen. Az ablak íve és formája egyszerűen csodálatos. Ez az autó különösen a Ferrari ügyfelei számára elérhető személyes testreszabási lehetőségekről volt ismert. Ki tudja, mit állított be.