Üzemanyag/befecskendező rendszer

Tartalom

Elektromos alaprajz
Néhány elem illusztrációja
Ellenőrizze az injektorokat?

Ebben a cikkben látni fogjuk, hogyan néz ki egy modern autó üzemanyagrendszere (általános értelemben), néhány részlettel a motorba üzemanyag befecskendezésére szolgáló elemek elhelyezkedésével kapcsolatban. A közvetlen és közvetett befecskendezésben előforduló különbségeket azonban itt nem fogjuk látni, a különbség a hengerek szintjén van, tehát közelebbről nézve (lásd itt).

Elektromos alaprajz

A diagramot leegyszerűsítettük, hogy kiemeljük a főbb csatornákat. Például nem jeleztem az üzemanyag esetleges visszatérését a befecskendező szivattyúból a tartályba, ami lehetővé teszi a kapott felesleg visszajuttatását. Nem is beszélve egy tartályról, amely összegyűjti az üzemanyag -gőzöket, hogy kiszűrje azokat, és esetleg visszatérjen a szívónyíláshoz (az indítás során)

Ha a kiindulási pontról, a tartályból indulunk ki, észrevesszük, hogy az üzemanyagot a nyomásfokozó szivattyú beszívja és az alábbi körbe küldi. elég alacsony nyomás marad.

Ezután az üzemanyag áthalad szűrők amely lehetővé teszi a tartályban lévő részecskék lerakódását és arra is törekszik víz leeresztése (csak dízelmotoroknál)... Aztán van hősugárzó ami nem minden járművön van (országtól is függ). Lehetővé teszi az üzemanyag enyhe felmelegítését, hogy segítsen elégetni, ha nagyon hideg van. Az üzemanyag nem melegszik fel forrón.

Ezután a nagynyomású befecskendező rendszer ajtajához érünk, ahogy elérjük szivattyúk (a diagramon kékkel). Utóbbi nagy nyomáson küldi az üzemanyagot a közös nyomócsövön, ha van ilyen (lásd itt a többi topológiát), különben a befecskendezőket közvetlenül a nyomásfokozó szivattyú táplálja. V Akkumulátor üzemanyag-rendszer lehetővé teszi a nyomás növelését (ami a közvetlen befecskendezésnél fontos, ami nagy értékeket igényel), és elkerüli a nyomáshiányt nagy fordulatszámon, ami egy egyszerű szivattyúval történik.

A sínen lévő érzékelő lehetővé teszi az utóbbi nyomásának megismerését a fő szivattyú vezérléséhez (és ezáltal a nyomásszint szabályozásához a sínben). Itt helyezzük el a teljesítmény chipeket is, amelyek alacsonyabb nyomást szimulálnak, mint amilyen valójában. Ennek eredményeként a szivattyú növeli a nyomást, ami lehetővé teszi a teljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást (a nagyobb nyomás lehetővé teszi az üzemanyag finomabb elpárologtatását, és ezáltal az oxidálószerek és az üzemanyag jobb keveredését).

üzemanyag amelyet az injektorok nem használnak (több üzemanyagot küldünk a kelleténél, mert a hiány nem kívánatos a jó motorteljesítményhez! És akkor folyamatosan változik az üzemanyag igény a gázpedál nyomásától függően) alacsony nyomás alatt visszatér lánc, amely ahhoz vezet tartály... A forró üzemanyagot (éppen átment a motoron ...) néha lehűtjük, mielőtt a tankba töltenénk.

És ezért pontosan ennek a visszatérésnek köszönhető, hogy a fűrészpor az áramkör mentén terjed, amikor a befecskendező szivattyú fűrészport (vasrészecskéket) termel ....

Néhány elem illusztrációja

Az ábrán látható néhány szerv így néz ki.