Támogatás leállítása. Eszköz és meghibásodások
Minden vezető legrosszabb rémálma egy meghibásodott fékű autó. S bár általánosságban és a működésével kapcsolatosakról már nemegyszer írtunk, nem lenne baj, ha újra rátérnénk erre a témára. Hiszen a fékek jelentik az autó és a benne ülők biztonságának legfőbb elemét. Ezúttal a féknyereg felépítését és működését vesszük közelebbről szemügyre, melynek célja, hogy fékezéskor a betétek a tárcsához nyomódjanak.
A féknyereg a tárcsafék-mechanizmus alapja. Az ilyen típusú fékeket szinte az összes, az elmúlt fél évszázadban gyártott személygépkocsi első kerekére szerelték fel. A tárcsafékek használatát a hátsó kerekeken számos ok miatt sokáig visszatartották, amelyek közül a fő a rögzítőfék megszervezésének nehézsége volt. De úgy tűnik, ezek a problémák a múlté, és immár húsz éve a vezető autógyártók legtöbb autója tárcsa típusú hátsó fékekkel hagyta el a futószalagot.
Kevésbé hatékony, de olcsóbb dobfékeket még mindig használnak a pénztárcabarát modellekben, és egyes SUV-kban, amelyeknél a sárállóság számít. És úgy tűnik, a dob típusú munkamechanizmusok meglehetősen hosszú ideig relevánsak maradnak. De most nem róluk van szó.
Valójában a féknyereg egy konzol alakú test, amelyben egy vagy több fékhenger található. Fékezés közben a hidraulika a hengerekben lévő dugattyúkra hat, amelyek nyomást gyakorolnak a betétekre, rányomják azokat a féktárcsára és így lassítják a kerék forgását.
Bár a tervezők nem ülnek tétlenül, a féknyereg alapelve hosszú évek óta változatlan. Ennek ellenére meg lehet különböztetni ennek az eszköznek a saját tervezési jellemzőivel rendelkező fajtáit.
A féknyereg általában öntöttvasból, ritkábban alumínium alapú ötvözetből készül. Kialakítása lehet fix vagy lebegő konzol.
A mozgatható tartó a vezetők mentén tud mozogni, a henger pedig a tárcsa belsejében található. A fékpedál lenyomása nyomást hoz létre a hidraulikus rendszerben, ami kinyomja a dugattyút a hengerből, és az rányomja a fékpofát. Ugyanakkor a féknyereg a vezetők mentén az ellenkező irányba mozog, megnyomva a tárcsa másik oldalán lévő párnát.
Egy rögzített konzollal rendelkező készülékben a hengerek a féktárcsához képest szimmetrikusan helyezkednek el, és egy cső köti össze őket. A fékfolyadék egyszerre hat mindkét dugattyúra.
A statikus féknyereg nagyobb fékezőerőt és ezáltal hatékonyabb fékezést biztosít, mint egy lebegő féknyereg. De a tárcsa és a betét közötti rés változhat, ami a betétek egyenetlen kopásához vezet. A mozgatható konzol opció egyszerűbb és olcsóbb a gyártása, ezért gyakran megtalálható az olcsó modelleken.
A dugattyús toló általában közvetlenül a blokkot nyomja, bár vannak olyan kivitelek, amelyek köztes átviteli mechanizmussal rendelkeznek.
Minden féknyereg egy-nyolc hengeres lehet. A hat-nyolc dugattyús változatok főleg a sportautó-modelleken találhatók meg.
Minden dugattyút gumisapka véd, melynek állapota nagyban meghatározza a fékek helyes működését. A nedvesség és szennyeződés behatolása egy elszakadt portokon keresztül a korrózió és a dugattyúbeszorulás leggyakoribb oka. A munkafolyadék kiszivárgását a hengerből a belsejében elhelyezett mandzsetta akadályozza meg.
A hátsó tengelyre szerelt féknyereg általában rögzítőfék-mechanizmussal van kiegészítve. Lehet csavaros, bütykös vagy dobos kivitelben.
A csavaros változatot egydugattyús féknyergekben használják, amelyet mechanikus rögzítőfék vagy normál fékezéskor hidraulikusan vezérelnek.
A hengerben (2) van egy menetes rúd (1), amelyre a dugattyú (4) van felcsavarozva, és egy visszatérő rugó. A rúd a mechanikus kézifék-hajtáshoz csatlakozik. A rögzítőfék behúzásakor a dugattyúrúd néhány millimétert kinyújt, a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak, és blokkolják a kereket. A kézifék felengedésekor a dugattyú visszakerül eredeti helyzetébe egy visszahúzó rugó segítségével, kioldja a fékbetéteket és kioldja a kereket.
A bütykös mechanizmus is hasonlóan működik, csak itt a bütyök egy toló segítségével nyomja a dugattyút. A bütyök forgatása a kézifék mechanikus meghajtásával történik.
A többhengeres féknyeregben a kézifék működtető szerkezete általában külön szerelvényként készül. Lényegében egy dobfék, saját betétekkel.
A fejlettebb változatokban elektromechanikus hajtást használnak a rögzítőfék vezérlésére.
Azt, hogy nincs minden rendben a féknyereggel, közvetett jelek is jelezhetik - fékfolyadék szivárgás, további erőkifejtés szükségessége a fék megnyomásánál, vagy megnövekedett pedálszabadjáték. A megtört vezetőlyukak miatt a féknyereg holtjátéka jelenhet meg, ami jellegzetes kopogás kíséretében lesz. Egy vagy több dugattyú beszorulása miatt a kerekek egyenetlenül fékeznek, ami fékezés közben megcsúszáshoz vezet. A változó betétkopás a féknyereg problémáit is jelzi.
A féknyereg helyreállításához megvásárolhatja a megfelelő javítókészletet. Akciós készleteket találhat különböző gyártóktól és különböző minőségben. Vásárláskor ügyeljen a készlet tartalmára, az is eltérhet. Ezenkívül megvásárolhatja az egyes alkatrészeket vagy összeállításként, ha az állapota olyan, hogy nincs értelme javítani. A féknyereg helyreállításakor minden gumielemet ki kell cserélni - csizmát, mandzsettát, tömítést, olajtömítést.
Ha rendelkezik bizonyos készségekkel, saját maga is elvégezheti a javításokat. A hátsó féknyereg eltávolítása és összeszerelése integrált kézifékmechanizmussal meglehetősen bonyolult lehet, és speciális szerszámokat és készségeket igényel.
Miután átadta a féktömlőt a féknyereg eltávolítása előtt, ügyeljen arra, hogy ne folyjon ki belőle folyadék. Tehetsz rá kupakot, vagy bedughatod egy parafával.
Ha a dugattyú a szokásos módon nem távolítható el a hengerből, használjon kompresszort és fúvópisztolyt a féktömlő nyílásába helyezve. Legyen óvatos - a dugattyú szó szerint lőhet, és ugyanakkor a hengerben maradt folyadék kifröccsen. Ha a kompresszor hiányzik, a fékpedál lenyomásával megpróbálhatja kinyomni a dugattyút (a féktömlőt természetesen csatlakoztatni kell).
A csavaros kézifékes féknyeregben a dugattyút nem préselik ki, hanem egy speciális kulccsal csavarják ki.
A dugattyút meg kell tisztítani a rozsdától, a szennyeződéstől és a kokszos zsírtól, és csiszolni kell csiszolópapírral vagy finom reszelővel. Néha homokfúvásra lehet szükség. A dugattyú munkafelületének mentesnek kell lennie a korrózió miatti sorja-, karc- és kráterektől. Ugyanez vonatkozik a henger belső felületére is. Ha jelentős hibák vannak, jobb a dugattyú cseréje. Ha házi készítésű acéldugattyút megmunkálnak, akkor azt krómozni kell.
Ha a féknyereg lebegő féknyereg, különös figyelmet kell fordítani a vezetőkre. Gyakran megsavanyodnak a csomagtartó hibái, a szabálytalan kenés vagy nem megfelelő kenés miatt. Alaposan meg kell tisztítani és csiszolni kell, és ügyelni kell arra is, hogy ne legyen deformáció, hogy semmi ne akadályozza a konzol szabad mozgását. És ne felejtse el megtisztítani a vezetők lyukait.
Állapottól függően szükség lehet a hidraulikus elzáró szelepek, légtelenítő szelepek, csatlakozócsövek (többdugattyús egységeknél) és még a rögzítők cseréjére is.
A helyreállított mechanizmus összeszerelésekor feltétlenül kenje meg a dugattyút és a vezetőket, valamint a portok belső felületét. A féknyeregekhez csak speciális zsírt kell használni, amely széles hőmérsékleti tartományban megőrzi működési paramétereit.
Összeszerelés után ne felejtse el légteleníteni a hidraulikát a levegő eltávolításával a rendszerből. Diagnosztizálja a szivárgások hiányát és a fékfolyadék szintjét.
Ha probléma van a fékrendszerrel, ne késlekedjen a javítással. És nem csak a biztonságról és a balesetveszélyről van szó, hanem arról is, hogy egy probléma magával ránthat másokat is. Például egy elakadt féknyereg túlmelegedést és a kerékcsapágy meghibásodását okozhatja. Az egyenlőtlen fékezés a gumiabroncsok egyenetlen kopásához vezet. A megsavanyodott dugattyú folyamatosan a féktárcsához nyomja a betétet, ami túlmelegedhet és idő előtt elhasználódhat. Vannak más problémák is, amelyek elkerülhetők, ha figyelemmel kíséri a fékszerkezetek állapotát, és ne felejtse el rendszeresen cserélni a munkafolyadékot.
