Féktárcsák. Hornyolt és perforált lemezek tesztelése. Van értelme egy normál autóban?

Évről évre nő a sofőrök tudatossága az autó műszakilag használhatóságával és a kulcselemek állapotával kapcsolatban, és a „rejtélyes” körülmények között mozgásba került és az úton haladó extrém esetek kivételével nehéz autót találni nagyon rossz műszaki állapot. Ráadásul sok sofőr úgy dönt, hogy többé-kevésbé komolyan átalakítja járművét. Van értelme beruházni egy fékrendszerbe, és különösen a nem szabványos féktárcsákba?

Sok sofőr kisebb-nagyobb mértékben igyekszik javítani vagy legalább jó állapotban tartani az autóját olyan elemek cseréjével, amelyek működése során természetes elhasználódásnak vannak kitéve. Míg a legtöbben egy szerelő kezébe adják őket, aki egyszerűen kicseréli az elemet egy újra, ugyanazt a modellt használva, ugyanazon gyártótól, néhányan cserével próbálnak javítani valamit. A fékrendszer esetében nagyon nagy teret tudunk mutatni, és minden változtatás, ha teljesen profin átgondoljuk és végrehajtjuk, javíthatja a fékezés minőségét.

Természetesen a legjobb az egész rendszert kicserélni egy jobb teljesítményre nagyobb lemezekkel, nagyobb féknyereggel és jobb betétekkel, de ha valakinek nincs meg az ambíciója, vagy egyszerűen nincs kedve ennyi pénzt befektetni egy teljesen új fékrendszer, akkor lehet a kísértés, hogy egy szabványos alkatrész jobb verzióját vásárolja meg. Ezek lehetnek jobb minőségű fékbetétek, fémfonatos fékvezetékek vagy nem szabványos féktárcsák, például résekkel vagy lyukakkal ellátottak.

Egyedi féktárcsák – mi ez?

A féktárcsák egyedi cseréjében nincs semmi szokatlan. Szinte minden népszerű autómodellhez elérhetőek ilyen megoldások, legyen szó sportváltozatról, civil autóról, nagy és erős kupéról vagy kis családi vagy városi autóról. Szinte mindenki választhat olyan alternatív megoldást, amely minden átdolgozás, módosítás vagy bonyolult lépések nélkül illeszkedik.

Az egyedi kerekek átmérője, szélessége és lyuktávolsága megegyezik a szabványos kerekekkel, de más anyagokból és némileg eltérő technikával készülnek. Természetesen így több lehetőséget kínálnak.

 Lásd még: Hogyan spóroljunk üzemanyaggal?

Ami pedig az első pillantásra látható, ezek lehetnek a tárcsa speciális vágásai vagy fúrásai, valamint kevert megoldás, pl. fúrások kombinációja kivágásokkal. Általában sport-, sőt versenyautókhoz kötődnek az ilyen megoldások, tehát van értelme ilyen kerekeket rakni családi vagy városi autóba?

Ahogy Krzysztof Dadela, a Rotinger fékszakértője mondja: „A rovátkolt és perforált féktárcsák, bár főként sportautókra, illetve nagy tömegű és teljesítményű járművekre vannak felszerelve, más autókra is könnyen felszerelhetők. A tárcsa munkafelületén lévő lyukak és rések elsősorban a fékteljesítmény javítására szolgálnak. Logikusan ez minden járművön üdvözlendő funkció. Természetesen érdemes figyelembe venni a vezetési stílusunkat. Ha dinamikus és jelentősen megterhelheti a fékrendszert, akkor ennek a tárcsának a felszerelése a legértelmesebb. Ne felejtse el kiválasztani a megfelelő blokkokat ehhez, és kiváló minőségű folyadékot biztosítson. A fékrendszer csak annyira hatékony, mint a leggyengébb alkatrésze.”

Féktárcsák. Mire való a vágás és a fúrás?

Kétségtelen, hogy a nem szabványos nyílásokkal és lyukakkal ellátott lemezek érdekesek és felkeltik a figyelmet, különösen egy nem feltűnő autóban, amelynek általában nyugodtnak és lassúnak kell lennie. Ez számodra esztétika, de a végén ezek a módosítások valamire és nem csak dekorációként szolgálnak. „A tárcsa mélyedései úgy vannak kialakítva, hogy eltávolítsák a gázokat és a port a tárcsa és a tárcsa közötti súrlódásból. A lyukak ugyanazt a funkciót látják el, de további előnyük, hogy lehetővé teszik a lemez gyorsabb lehűlését. A fékek nagy hőterhelése esetén, például ismételt fékezéskor lejtőn, a perforált tárcsának gyorsabban kell visszaállnia a beállított paraméterekre. - Dadela úgy véli, és megjegyzi, hogy az ilyen változtatásokat egy standard féktárcsán önmagában elfogadhatatlan, és az tönkremeneteléhez vagy súlyos gyengüléséhez vezethet, ami viszont súlyos következményekkel járhat, például vészfékezéskor.

Azt már tudjuk, hogy a hasított és perforált tárcsák javítják a kerék megjelenését, és bizonyos körülmények között javítják a fékteljesítményt. Az egyes autómodelleknél persze érezni kell a különbségeket, feltéve, hogy a többi alkatrész teljesen működőképes, és a tárcsák cseréjével együtt a betéteket is olyanokra cseréltük, amelyek ezekkel a lemezekkel megfelelően működnek. Krzysztof Dadela szerint: „Sorozott tárcsa esetén a fékbetétet lágy és közepes koptató keverékből kell kiválasztani. Ugyanezt kell tennünk a keresztirányú furatú tárcsák esetében is. Egyáltalán nem jó ötlet fogazott vagy perforált tárcsát választani kerámiatömbökkel, amelyek jobb teljesítményt nyújtanak szabványos tárcsákkal kombinálva.”

Kétségek merülhetnek fel a puha párnák kiválasztásának ajánlásával kapcsolatban, amelyek résekkel és lyukakkal kombinálva gyorsabban elhasználódnak, és ennek megfelelően egy kicsit több port is poroznak, és egyben szennyezik a felnit, de a számítás egyszerű - ill. jó fékezés és gyorsabb kopás és szennyeződés a felni, vagy egyenes felnik, kerámia betétek és a kormány tisztasága. Ennyit az elméletről. Hogyan működik a gyakorlatban? Úgy döntöttem, hogy „a saját bőrömön” tesztelem.

Réslemezek. gyakorló teszt

Úgy döntöttem, hogy beágyazott kerekeket szerelek fel egy személyes autóra, pl. Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 LE motorral. Ez egy meglehetősen nehéz autó (az adatlap szerint - 1570 kg), normál fékrendszerrel, pl. szellőző tárcsák elöl 285 mm átmérővel és tömör hátul 278 mm átmérővel.

Mindkét tengelyre a Graphite Line sorozatból Rotinger hornyolt tárcsákat szereltem, pl. speciális korróziógátló bevonat, amely nemcsak a tárcsák megjelenését javítja, hanem csökkenti a rozsdás, nem vonzó bevonat kialakulását is. Természetesen a bevonat a tárcsa munkarészéről a legelső fékezéskor törlődik, de az anyag többi részén megmarad és továbbra is védő funkciót lát el. A tárcsákat egy készlet új TRW fékbetéttel kombináltam. Ezek a Rotinger által ajánlott meglehetősen puha blokkok, az ATE vagy a Textar modellekkel együtt.

Féktárcsák. Az összeszerelés utáni első kilométerek

Hornyolt tárcsák váltották fel a szokásos és meglehetősen fáradt, azonos átmérőjű féktárcsákat. A legtöbb sofőrhöz hasonlóan úgy döntöttem, hogy maradok a standard átmérőnél és a féknyergeknél, de a fékteljesítmény javításának reményében. Az első kilométerek elég idegesek voltak, mert egy új korong- és blokkkészlethez kell eljutni - ez egy normális folyamat, amelyen ezek az elemek több tíz kilométeren keresztül mennek keresztül.

Körülbelül 200 kilométer városi körülmények között, ahol gyakran fékeztem alacsony sebességnél, már elég stabil fékerőt éreztem. Ugyanakkor azt vettem észre, hogy az egész kör egy kicsit hangosabb lett. Amíg a blokkok nem telepedtek a lemezekre, és a lemezek nem veszítették el védőbevonatukat, a hangok tisztán hallhatók voltak. Több tíz kilométeres vezetés után minden elfogadható szintre lecsendesedett.

Féktárcsák. Futott 1000 km-ig.

Az első néhány száz kilométer a város körül és a hosszabb pálya lehetővé tette számunkra, hogy érezzük az új elrendezést, és levonjuk az előzetes következtetéseket. Ha eleinte a tárcsák, betétek lerakása és csiszolása során nem éreztem nagy különbséget, kivéve az erősebb fékezést, akkor kb 500-600 km autópályán és városban 50/50-es futás után nőttem. elégedetten.

A Rotinger tárcsákkal és TRW betétekkel ellátott fékrendszer kézzelfoghatóbb, érzékenyebb és érzékenyebb még a fékpedál enyhe és finom nyomására is. Állandóan egy meglehetősen régi autóról beszélünk, amelyben nincs túl sok vészfékrásegítő. Természetesen a régi és kopott lemezek rossz minőségű betétekkel való összehasonlítása egy új rendszerrel nem teljesen igazságos, és a nyertes nyilvánvaló lesz, de megerősíti azt a szabályt, hogy a lemezek és betétek minőségi termékekre cseréje mindig kézzelfogható előnyökkel jár. fékrendszer, ez mindenképpen fontos.

Az enyhe zümmögés alábbhagyott, és csak erős fékezéskor jelentkezett újra, ami a legtöbb féktárcsánál teljesen normális.

Féktárcsák Futott 2000 km-ig.

Sokkal jobban éreztem a fékrendszer modulációját és reagálóképességét, még enyhe nyomás mellett is, és több vészfékezés különböző körülmények között megmutatta az egész rendszer legnagyobb előnyét - a fékerőt. Igaz, az egész teszt az én szubjektív érzéseimen alapul, amit sajnos konkrét összehasonlító adatok nem erősítenek meg, de a fékezőképesség az autópálya sebességtől a nulláig a régi és az új készletben alapvetően különbözik. A régi készlet feladni látszott, amikor a végén teljesen behúzták a fékeket - valószínűleg csillapító hatás. Friss készlet esetén ez a hatás nem jelentkezik.

Féktárcsák Futott 5000 km-ig.

Az ezt követő hosszú futások és a nagy sebességről származó erős fékezések megerősítették azt a meggyőződésemet, hogy a készlet sokkal hatékonyabb, mint a készlet. Csak a hegyvidéki terepen való hosszú ereszkedések terhelik meg a fékeket, de ilyen körülmények között minden rendszer fáradtságot mutathat. Egy pillanatra aggaszt, érezhető az ujj alatt, de nem túl mély barázdák jelentek meg a korongokon, ami a párna nem túl egyenletes kopására utal. Szerencsére ez inkább csak átmeneti probléma volt, valószínűleg a rendszer hosszan tartó igénybevétele miatt, a hosszú ereszkedések során, és miután meglátogattuk a műhelyt ellenőrzés céljából, a betétek egyenletesen, 10 százalék körüli kopást tapasztaltak.

Közben hátulról bosszantó puffanás hallatszott a fékrendszerben. Először azt hittem, hogy laza blokk, de kiderült, hogy az egyik dugattyúba beszorult egy henger. Hát nem szerencsét. A kort nem lehet becsapni.

Féktárcsák. További művelet

Jelenleg az új szett futásteljesítménye megközelíti a 7000 km-t, és az enyhén megnövekedett portól és az első tárcsákon azonnali barázdák megjelenésétől eltekintve komolyabb probléma nem volt. Ismétlem a véleményemet, hogy a rendszer sokkal hatékonyabb, mint a hagyományos. Ráadásul határozottan jobban néz ki. Természetesen a mindennapi féktárcsák nem helyettesíthetik a nagyobb vagy nagyobb átmérőjű féknyergeket, de ez valóban nagyszerű módja a fékrendszer egyszerű és olcsó frissítésének. Érdemes odafigyelni arra, hogy neves gyártókat válasszunk, akik gondoskodnak arról, hogy termékeik megfeleljenek a legmagasabb ellenőrzött minőségi követelményeknek.

Féktárcsák. Összegzés

Megéri beruházni egyedi pajzsokba? Igen. Másodszor is ugyanazt választom? Egyértelműen. Valószínűleg így lehet a legegyszerűbben javítani az egész rendszeren, kivéve a rendszeres diagnosztikát és minden tökéletes állapotban tartását. Ha a féknyergek kifogástalanok, a vezetékek szabadok, feszesek, friss fékfolyadék van a rendszerben, a fékbetétek és féktárcsák vágottra vagy fúrtra cseréje jelentősen javíthatja a fékezést. Van néhány hátrány, amit említettem és tapasztaltam, de az a bizalom, hogy bízhatok a fékrendszerben, és teljes irányítást érzek, megéri. Főleg, hogy ez nem egy zsebbe ütő befektetés, ráadásul az általam tesztelt tárcsák ára kicsit magasabb volt, mint az autómodellhez tervezett standard féktárcsáké.

Lásd még: Kia Picanto tesztünkben