Toyota Auris 1,6 Valvematic – Középkategória
A Toyota Corolla évek óta az egyik legnépszerűbb modell szegmensében. Szilárdnak, szolidnak látszott, de stilisztikailag semmiben sem különböztette meg, különösen az előző generációban. Ennek a stílusnak sok követője volt, de a rendkívül vonzó Honda Civic sikere után a Toyota úgy döntött, hogy változtat. Kivéve, hogy az autó már majdnem készen volt, így a stílus részleteiről és a ferdehátú Auris átnevezéséről volt szó. Valahogy a mai napig nem győzött meg teljesen az eredmény. Még egy Corolla, bocsánat Auris, jól lovagolok.
Az autó kompakt sziluettje 422 cm hosszú, 176 cm széles és 151,5 cm magas. A legújabb frissítés után a fényszórókban találhatunk hasonlóságot az Avensis-szel vagy a Versóval. A nagyméretű hátsó lámpák fehér és piros lencserendszerrel rendelkeznek. A modernizáció után az Auris új, sokkal dinamikusabb lökhárítókat kapott. Elöl egy széles légbeömlő található, alul egy légterelővel, ami úgy tűnik, hogy elszívja a levegőt a járdáról, hátul pedig egy diffúzoros kupakos kivágás található. A tesztautóban volt még egy csomagtérajtó ajakos légterelőm, tizenhét colos könnyűfém keréktárcsám és a Dynamic csomaghoz színezett ablakok. A belső teret bőr oldalsó üléspárnák borították. A vezetőülés kényelmes, ergonomikus, könnyen elérhető a legfontosabb kezelőszervek.
A középkonzol csak részben tetszik. A felső fele megfelel nekem. Nem túl nagy, elég egyszerű és jól szervezett, könnyen használható. A stílusos vonzerőt fokozza a kétzónás klíma (opcionális, alapfelszereltség kézi) vezérlőpultja, középen kerek kapcsolókészlettel és szárnyak formájában kissé kiálló gombokkal. Sötétedés után különösen vonzónak tűnnek, amikor formájukat szaggatott narancssárga vonalak hangsúlyozzák a külső széleken.
Az ülések között megemelt alagúttá alakuló alsó rész helypazarlás. Szokatlan formája azt jelenti, hogy csak egy polc van alatta, amelyhez a vezető nehezen fér hozzá. Legalábbis a térdproblémákkal küzdő magas versenyzők számára. Ráadásul az alagútban csak egy kis polc található, amelyen maximum egy függőlegesen elhelyezett telefon fér el. Az egyetlen pozitívum a váltókar magas elhelyezkedése, amely megkönnyíti a fokozatváltást egy precíz váltóból. Szerencsére a kartámaszban egy nagy tárolórekesz, az utas előtt pedig két zárható rekesz található. Elég sok hely hátul és lehajtható kartámasz két pohártartóval. A 350 literes csomagtérben van egy háló rögzítésének helye, valamint hevederek az elakadásjelző háromszög és az elsősegély-készlet rögzítésére.
A motorháztető alatt volt egy 1,6-os Valvematic benzinmotorom, 132 LE teljesítménnyel. és maximális nyomatéka 160 Nm. Nem tapad bele az ülésbe, de egészen kellemessé teszi a vezetést, amit a meglehetősen merev Auris felfüggesztés is megkönnyít. A dinamika keresésekor azonban alacsonyabb fokozatokat kell választania, és a motor fordulatszámát meglehetősen magas szinten kell tartani. Maximális teljesítményét 6400 ford./percnél, nyomatékát 4400 ford./percnél éri el. Az 1,6-os Valvematic motorral szerelt Auris végsebessége 195 km/h, és 100 másodperc alatt gyorsul 10 km/h-ra.
Az Auris második arca akkor jelenik meg, amikor elkezdünk figyelni a sebességmérő és a fordulatszámmérő tárcsája közötti nyilakra, amelyek azt sugallják, mikor kell sebességet váltani. Ezeket követve jóval az alatt tartjuk azt a fordulatszámot, amelynél a motor eléri a maximális fordulatszámát, és valahol 2000 és 3000 ford./perc között váltunk. Ugyanakkor az egység csendesen, rezgésmentesen és gazdaságosan működik. A hétköznapi használatban az 5 PLN/liter határ feletti üzemanyagárak mellett a városban való mozgáshoz sem szükséges nagy sebesség, sem dinamikus gyorsulás, érdemes odafigyelni. Ha szükséges, egyszerűen leengedjük a sebességfokozatot két vagy akár három pozícióval lejjebb, és áttérünk az Auris 1,6 sportosabb karakterére. A gyári adatok szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,5 l / 100 km. Van még egy literem.
Ebben az esetben a középkategóriás autó koncepciójának megvan a maga igazolása. Az Auris egy olyan autó, ami nem hagyott cserben, de nem is csábított el.
