Kia Sorento 2,2 CRDi - egy öccse áldozata?
A Kia Sorento nem egy csúnya vagy rossz autó, nagyon jól gurultam vele. A piacért folytatott harcot azonban elveszítheti öccsével. A Sportage nem sokkal kisebb, de sokkal vonzóbb.
Az előző generációs Sorento nehéz és masszív volt. A jelenlegi 10 cm-rel hosszabb, de a test arányainak változása mindenképpen jót tett neki. A nagy SUV az új Sportage előtt jött, és nagyon tetszett.
A kisebbik Kia crossover piacra kerülése után átment rá a nagyon kellemes kifejezés, a Sorento pedig egyszerűen cuki. Az előző generációhoz képest az autó vonzóbb és dinamikusabb, de mellette a Sportage nagyon konzervatívnak tűnik. Az autó sziluettje dinamikusabb lett. Hossza 468,5 cm, szélessége 188,5 cm, magassága 1755 cm. Az elülső kötény, a hátrafelé keskenyedő „modullal”, a ragadozó fényszórókból készült hűtőrács mögött semmivel sem rosszabb, mint az egy kisebb terepjáró. A lökhárító azonban kevésbé érdekes, a csomagtérajtó pedig visszafogottabb. Talán azért, mert a Sorento alapvetően feljebb helyezkedik el abban a szegmensben, ahol a hagyományosabb ízlésű vezetők nagyobb valószínűséggel találkoznak.
A belső tér is diszkrétebb és hagyományosabb, a 270 cm-es tengelytávnak köszönhetően pedig tágas is. Funkcionális elrendezése és sok praktikus megoldása van. A legérdekesebb a középkonzol alatti emeletes polc. Az első szint azonnal látható. Ennek a polcnak a falában hagyományosan a Kiához USB bemenetet és elektromos rendszeraljzatot találunk. A második, alsó szintre az alagút oldalain lévő nyílásokon keresztül lehet feljutni, ami praktikusabb szint az utas számára, és könnyebben elérhető, mint a vezető. A konzol alja mögé rejtett polcok több más márka modelljében is megtalálhatóak, de ez a megoldás engem sokkal jobban meggyőz. Az automata váltós tesztautónak két pohártartója is van a váltókar mellett, valamint egy nagy, mély tárolórekesz a kartámaszban. Kis, kivehető polccal rendelkezik, amelyen például több CD is elfér. Az ajtón meglehetősen nagy zsebek találhatók, amelyekben nagyobb palackok is elférnek, valamint egy néhány centiméter mély nyílás, amely az ajtó zárására szolgál, de apró polcként is használható.
A hátsó ülés különálló és lehajtható. Háttámlája különböző szögekben zárható, ami szintén megkönnyíti a kényelmes ülés megtalálását hátul. Még a magas utasok számára is bőven van hely. Ha csak ketten ülnek ott, használhatják a középső ülés lehajtható kartámaszát. A hátsó vezetési komfortot a B-oszlopokban lévő hátsó ülés további légbeömlői is növelik.
A Sorento jelenlegi generációját hét utas számára tervezték. Ez azonban felszerelési lehetőség, nem szabvány. A csomagtér két további ülés beépítéséhez való igazítása azonban megkövetelte a megfelelő méret megtalálását. Ennek köszönhetően az ötüléses változatban egy nagyméretű, emelt padlós csomagtartónk van, ami alatt két tárolórekesz található. Közvetlenül az ajtó előtt van egy külön keskeny rekesz, ahol találtam egy tűzoltó készüléket, egy emelőt, egy elakadásjelző háromszöget, egy vontatókötelet és még néhány apróságot. A második tárolórekesz szinte a csomagtartó teljes felületét elfoglalja, mélysége pedig 20 cm, ami megbízható csomagolást biztosít. A megemelt padlópanel eltávolítható, ezzel növelve a csomagtartó mélységét. A csomagtartó mérete alapkonfigurációban 528 liter.A hátsó ülés lehajtása után 1582 literre nő.Az ülések összehajtása és a csomagtérfüggöny összehajtása nélkül szabványos dobkészletet tettem a csomagtartóba - zsámoly, fémlemezek és padló állványok és dobok rajtuk.
Nagyon jó mintát kaptam, hogy kipróbáljam. A felszereltség része volt többek között a kétzónás klímaberendezés, a kulcs nélküli beléptető- és indítórendszer, valamint a visszapillantó kamera, amely a Kiánál megszokott módon a visszapillantó tükör üvege mögé szerelt képernyőre vetítette a képet. . A nem túl nagy hátsó ablak és a vastag C-oszlopok korlátai miatt ez egy nagyon hasznos lehetőség, és a tükörben sokkal jobban használom a képernyőt, mint a középkonzolon - tolatásnál használom. A felfüggesztés, bár kellően szilárd, nem von le a kényelemből, legalábbis azok megértésében, akik a ringatózó hajók helyett inkább a kanyargós utakon őrző autókat részesítik előnyben. Jobban aggódtam a szél hangja miatt, aminek véleményem szerint halkabbnak kellene lennie, ha gyorsan haladunk a pályán.
A motor lehetséges legerősebb változata egy 2,2 literes CRDi turbódízel, 197 lóerős teljesítménnyel. és maximális nyomatéka 421 Nm. Az automata váltónak köszönhetően ez az erő stabilan és dinamikusan kihasználható, de egy kis késéssel számolni kell, mire a váltó rájön, hogy most gyorsan akarunk menni. A maximális sebesség nem lenyűgöző, mert „csak” 180 km / h, de a 9,7 másodperc alatti „százra” gyorsulás kellemessé teszi a vezetést. A gyári adatok szerint az üzemanyag-fogyasztás 7,2 l / 100 km. Igyekeztem gazdaságosan vezetni, de nem sokat spóroltam a dinamikán, és az átlagfogyasztásom 7,6 l / 100 km volt.
Úgy tűnik azonban, hogy a Sorento nem fog a piac tigrisei közé tartozni. Méretében nem sokkal marad el az új generációs Sportage-tól. Körülbelül 10 cm-rel rövidebb a hossza és a magassága, ugyanakkora a szélessége, és a tengelytávja is csak 6 cm-rel rövidebb.Kevésbé vonzónak tűnik és többe kerül. Az összehasonlítás eredménye nyilvánvalónak tűnik.
