Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, tesztünk - Közúti teszt

Kiterjedten teszteltük a Toyota Auris Hybrid Staton Wagont, a japán család fenntarthatóbb változatát.

Pagella

város	8/ 10
A városon kívül	8/ 10
országút	7/ 10

Élet a fedélzeten	7/ 10
Ár és költségek	8/ 10
biztonság	9/ 10

A Toyota Auris Hybrid egy tágas kombi, figyelemre méltó menetdinamikával egy ilyen típusú járműhöz. A fogyasztás alacsony, amíg a szabályai szerint közlekedik, és az ára is érdekes.

Ebben az évben a Toyota Auris kozmetikai változtatásokon esett át, átalakították külsejét, és a tisztább, modernebb vonalvezetést választották. Esztétikailag harmonikusabb és sikeresebb, mint a szedán verzió, még akkor is, ha nem olyan autóról van szó, amelyet szeretnek észrevenni, de az általunk tesztelt autó 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsái adnak neki egy extra bőséget, ami nem árt .

változat HIBRID ez a legérdekesebb is a listán, közvetlen szívású 1.8-as szívó négyhengeres motorjával, amelyet villanymotor vesz körül, és a motorok által termelt teljes teljesítmény 136 LE. és 140 Nm nyomaték. Az erő az első kerekekre egy bevált sebességváltón keresztül jut. CVT A Toyota Prius, folyamatosan változtatható sebességváltó, amely nem annyira különbözik a robogótól.

La батареи feltölteni úgysem lehet, erről a hőmotor vagy a kioldó- és fékvisszanyerő rendszer gondoskodik.

város

La Toyota Auris állomás a városban sok nyíl van az íjában. A módban ECO a két motor hatékonyan működik együtt, nemcsak jobb üzemanyag -fogyasztást, hanem jobb akusztikai kényelmet is biztosít. Az óvatossággal a gázzal valójában csak elektromos árammal lehet közlekedni a forgalomban, bár alacsony sebességgel, és még akkor is, ha a hőmotor bekapcsol, ezt mindig diszkréten teszi, valóban nyugodt csendet fenntartva.

Továbbá, Változtassa meg a variátort, a maga részéről segít ebben a nyugodt vezetési élményben. Amíg a fordulatszám -kijelző "zöld" területén tartózkodik (nincs valódi fordulatszám -számláló), az Auris simán és a tapadás megállása nélkül mozog, zökkenőmentes haladással és csendes csenddel.

Amikor megnyomja az "EV" gombot, az autó csak elektromos üzemmódban mozog, amíg meg nem haladja a 40 km / h -t, ne gyorsítson teljesen és ne merítse le az akkumulátort.

Mérete azonban nem teszi ugyanazzá a parkolóvá, mint a városi autó, és még akkor is, ha az autó visszapillantó kamerával van felszerelve, az érzékelőrendszer nem segít a progresszív hangjelzésben, csak szakaszosan sípol, amikor hátramenetet kapcsol. ...

Azonban, a Auris a városban ellazít és keveset fogyaszt (az adatok 3,8 km -es 100 literes fogyasztást jeleznek), és a motortípusnak köszönhetően könnyen beléphet a C zónába.

A városon kívül

Ellenére Auris a állomáskocsi ismerve az ökológiai szellemet, elképesztően mozgékony és szórakoztató jármű. Meglepett bennünket a kormányzás: könnyű, gyors és progresszív, majdnem olyan, mint egy sportkocsi, köszönhetően a 17 hüvelykes kerekeknek is. Az alváz is fürge, és a lengéscsillapítók nagyon jól vannak beállítva, hogy jó kényelmet biztosítsanak. kényelem a dudorokon anélkül, hogy feláldozná a kanyarodási reakciókészséget.

Kár, hogy a hibridnek nincs ereje megfelelni egy ilyen sikeres alváznak. A fojtószelep határozott megnyomása miatt a fordulatszámmérő tűje pirosra vált, emlékeztetve Önt a környezetbarát vezetésre. Még a "Power" üzemmód választása esetén sem javul a helyzet: érezhető az elektromos motor nyomatéka, van egy kezdeti tolóerő, de Variátor váltás ezáltal a gázpedál gyakorlatilag érzéketlenné válik a sportos vezetés során, ami csak csúszást okoz, és elveszi a rendelkezésre álló teljesítményt és nyomatékot.

De ha ragaszkodik a szabályaihoz Auris ő megtérít, ha csendben és közömbösen vezet. Itt kezdi értékelni a CVT sebességváltót. Valójában a szállítás folyékony és bársonyos, és az elektromosról a hőre (és fordítva) való átmenet szinte észrevehetetlen.

Il fedélzeti számítógép minden információt megad a két motor működéséről, valamint az útvonalra és az üzemanyag -fogyasztásra vonatkozó adatokat, hogy mindig a legkörnyezetbarátabb vezetési módot mutassa. Akár városban, akár autópályán vezet, az áramlási sebesség nagyon jó. Ritkán tudtuk elérni a gyártó által megadott számokat, de az Auris Hybrid nagyjából 100 km -es elővárosi útvonalon még ennél is többet tudtunk elérni, átlagosan 27 km / liter üzemanyagot lefedve.

országút

A határ Auris hibrid az autópályán keresztül érhető el, ahol az állandó gáz és (viszonylag) nagy sebesség megakadályozza a hibrid rendszer legjobb teljesítményét.

Az autó azonban jól hangszigetelt, és ha tudja tartani a fordulatszámmérő tűjét a „ECO”, A motor elég alacsony marad a problémák elkerülése érdekében.

De a vezetési pozíció kényelmes: alacsony, hátradőlt és jó puha üléssel. Az alapfelszereltségben lévő sebességtartó automatikában nincs hiány, az általunk tesztelt változat pedigToyota Safety Sense » (600 euró), amely magában foglalja az automatikus távolsági fényszórókat, az ütközések elkerülését, a sávváltás jelzőjét és a közlekedési táblák felismerését.

Élet a fedélzeten

La Auris kényelmes mind az első, mind a hátsó utasok számára. Még a magas embereknek is van hely, a hátsó ülőknek pedig bőven van térdtér.

Il a csomagtartó 530 literről nem ez a kategória egyik legnagyobb kapacitása, de vannak rosszabbak is (Ford Focus kombi - 490 liter) és kinek jobb (Peugeot 308SW 610 liter).

A szalon a márkára jellemző racionális dizájnnal rendelkezik, amelyben lágy műanyag és nagyon kellemes tapintású kiváló minőségű öko-bőr váltakozik meglehetősen olcsó kemény műanyaggal, mind az alagútban, mind az ajtókban. Úgy tűnik, a gombok egy része is más történelmi időszakból származik, míg az érintésérzékeny infotainment rendszer egy nyolcvanas évekbeli sci-fi filmre emlékeztet.

La mérőműszerekmásrészt egyszerű és olvasható: fordulatszámmérő kijelzővel Eco a bal oldalon és a sebességmérő a jobb oldalon, elválasztva egy kis középső képernyőtől, amely különféle információkat szolgáltat, például a pillanatnyi fogyasztást, a megtett távolságot és az átlagos fogyasztást vagy a hibrid rendszer teljesítményét valós időben.

Figyelemre méltó a bőr kormánykerék a kormánykeréken található kezelőszervekkel: puha, megfelelő méretű, vastag és puha koronával.

Ár és költségek

Il ár indulás erre Auris hibrid felszereléssel hideg 24.900 16 euró, ami nagyon vonzó ár egy ilyen típusú autóért. A japán autók általában nem hagynak túl nagy teret a testreszabásnak, valójában nem áll fenn annak kockázata, hogy az Auris opcióival veszélyesen megemeli az árat. Az alap "Cool" csomagban minden megtalálható, amire szüksége van: fedélzeti számítógép, visszapillantó kamera, XNUMX hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, multifunkciós kormánykerék, automatikus klímaberendezés, valamint első és hátsó LED-es nappali menetfények.

A kapcsolt termoelektromos motor jól működik, és megfelelő vezérléssel (a fordulatszámmérő ECO területén tartózkodva és vezetési stílusának megváltoztatásával) nagyon keveset fogyaszthat. Tesztünk során könnyedén megfeleltünk a gyártó által bejelentett 3,9 l / 100 km fogyasztásnak.

biztonság

La Toyota Auris Nem deformálható, nagy biztonságú fülkével, programozható választékkalodával (MICS) készült, és elülső, hátsó és oldalsó légzsákokkal rendelkezik. Az általunk tesztelt verzió az ütközés előtti védelmet, a sávváltás jelzőt és a közlekedési táblák felismerését is tartalmazza (a 600 eurós Toyota Safety Sense csomag tartalmazza).

Eredményeink

TECHNIKA

motor	4 hengeres szívó benzinmotor / akkumulátorok
Elfogultság	1798 cm
Potenciál	136 CV
egy pár	140 Nm
jóváhagyás	6. Евро
Csere	Folyamatos automata 0 sebességes bolygóművel
súly	1410 kg