Toyota Avensis Kombi 2.0 VVT-i

Ilyen egyszerű: amikor a sofőr mind a 16 lóerőt a 152 szelepes négyhengeres motorból akarja, az analóg motorfordulatszám-jelző tű a piros mezőre mozdul, és ott marad a 210 km-es maximális sebességig. / h

Ártalmatlan (A CVT jobban hangzik, de az igazat megvallva, ennek a sebességváltónak vannak fokozatai, és sok van – valójában számtalan.) Folyamatosan gondoskodik arról, hogy az áttétel megfeleljen a vezető váltási igényeinek. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy teljes gázon körülbelül hét "yardot" forgatja a motort, míg szabadidőben jóval korábban kapcsol, általában a 2.500-as szám körül.

Ajándékok? Igen, ez a sebességváltó azért érdekes, mert még akkor is, ha D helyzetben van, és a láb nem túl nehéz, hét „virtuális” sebességváltó közül lehet választani. Valójában ezek a fokozatok csak a „végtelen” sebességváltó előre meghatározott pozícióit és közöttük vannak. Avensis a kiválasztás gyorsan és teljesen rángatás nélkül történik, még akkor is, ha lefelé vált, például lefelé vezetéskor vagy kereszteződés előtt fékez.

Ez megtehető a kormánykerékkel együtt forgó kormányfülek (balra le, jobbra fel) mozgatásával, vagy a váltókar M állásba mozgatásával előre (+) vagy hátra (-). A váltókar mellett található egy "sport" gomb is, aktiválás után a váltó lehetővé teszi, hogy a motor magasabb fordulatszámon működjön, de ez a program bizonyos körülmények között hasznosabb, mert - tisztán kell lenni - Avensis nem sportoló.

A gyakorlatban többhajtású S (1.800 euró értékben) akkor a legjobb, ha időt szakítunk rá, és lustán újratöltve a motort benzinnel, elrendeljük, hogy forogjon háromezer ezrelék alatt. 145 kilométer / óra sebességgel a főtengely (összesen) körülbelül 2.500 -szor forog, és ezzel a vezetési stílussal a motor átlagosan 9 litert igényel száz kilométerenként, ami bő két tonna az automatikus sebességváltó és majdnem 5 méter hosszú autó megengedett.

A probléma akkor merül fel, amikor a fordulatszám 4.000 fölé emelkedik, ami mindig akkor fordul elő, amikor határozottabb gyorsításra vágyunk, mert akkor a motor hangosabb és szomjasabb lesz. Amikor csökkenteni akartam a dél -szlovéniai esemény előtti várható késést, a fogyasztás 11 literre emelkedett.

Hajtás Avensis Mint. Ellentétben a már kissé futurisztikus megjelenés (Egyébként a lakókocsi is szebb neked, mint a szedán?) belső nagyon nyugodt, túl monoton és komor. Ha az anyagokat világosabb árnyalatokba öltöztetnék, az üvegtető kifejezőbb lenne.

A kényelmes bőrülések, elöl minden irányban elektromosan állíthatók, kevés oldalirányú fogással rendelkeznek, és még a legalacsonyabb helyzetben is (túl) magasak. A legmagasabb helyzetben egy 182 cm magas férfi feje érinti a mennyezetet!

Szintén lendkerékMélységben és magasságban is elektromosan állítható, néhány centiméterrel közelebb lehet a vezetőhöz, így azoknak, akik szeretik őt testközelben, nem kell olyan messzire vinniük az ülést, hogy akkor a hajlított jobb térdnek ne legyen elég helye a középkonzol.

Többet kell dicsérnünk tágasság utasoknak mindkét sorban, nagy csomagtartó, hasznos tárolóhely és különféle tartozékok és "cukrok" listája, például automatikus fényszóró magasságállítás (kanyarodáskor is világít), automatikus műszerfal -világítás, kormánykerék visszahúzás a kijáratnál, segédkamera hátulnézet, robusztus hangrendszer, 40 hüvelykes érintőképernyő, 24 GB-os merevlemez és nem utolsó sorban XNUMX órás ingyenes közúti segítségnyújtás, amely magában foglalja Avensis - kínálja a Toyota.

Ilyen módon: Avensis nem adja meg a Mercedes luxus hangulatát, vagy a BMW vagy az Audis sportosságát, de ez nem jelenti azt, hogy nem lesz élvezetes vagy kényelmes vezetni. Az automatikus fokozatmentes sebességváltót nyugodt és lusta (de nem gondolok rosszra) sofőrök választják, akik elégedettek lesznek az elegáns munkával. Ja, és sok pénzük is kell, mert Avensis nem olcsó, egyáltalán nem olyan gazdagon berendezett.

Matevž Hribar, fotó:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	32.300 €
A tesztmodell költsége:	36.580 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	112 kW (152 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,3
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.987 cm? – maximális teljesítmény 112 kW (152 LE) 6.200 ford./percnél – maximális nyomaték 196 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - fokozatmentes váltó - gumik 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 165 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.525 kg - megengedett össztömeg 2.050 kg.
Külső méretek:	hossza 4.795 mm - szélessége 1.810 mm - magassága 1.480 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	543-1.609 l

Méréseink

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Kilométer -számláló állapota: 22.347 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,0 év ( 129 km / h)
Maximális sebesség:	200 km / h
tesztfogyasztás:	10,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,3m
AM táblázat:	39m

оценка

• Alapvetően három dolog akadályozhatja meg, hogy megvásárolja ezt a limuzinot: vezetési helyzet (szokás kérdése), hangos motor határozott vezetéskor (vezetési stílus kérdése) és ár (bankszámla kérdése). Egyébként műszakilag jó, kényelmes, tágas és elegáns autó. Üveg tető? A jó légiesség miatt ajánljuk, csak ne parkoljuk olyan helyre, ahol galambok szennyeződhetnek, mert ez a kenet ebben az esetben nagyon csúnyán néz ki, és nem alkalmas a belső elegancia érzésére.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

funkció

sima erőátvitel

gazdag felszerelés

kivitelezés

kényelem

tágasság

hangos motor gyorsításkor

magas derék

ár