Toyota GT86 Road Test – Sportautók
La Toyota с GT86A Subaruhoz és ikertestvéréhez, a BRZ -hez hasonlóan úgy tűnik, megtalálta a tökéletes autóreceptet, amely nem kápráztat el az autók számától vagy a fejlett technológiai megoldásoktól, hanem megdöbbent a kínálatában rejlő "régi iskolával".
A helyes recept
Természetes szívású elülső motor, Sebesség hatfokozatú szerelők e hátsó hajtás с differenciális A korlátozott csúszású Torsen a GT86 fő alkotóelemei.
Ennek a kupének a vonala tipikusan yappa: agresszív, de kiegyensúlyozott. Mintacsatlakozóink aerodinamikus karosszéria készlet A Toyota nagy hátsó szárnyból, első légterelőből és oldalsó szegélyekből áll. Nem rajongok az aerodinamikáért, és a no kit verzió egyszerű és letisztult vonalát részesítem előnyben, de be kell vallanom, hogy ez sokat teremt a jelenetből.
Összpontosítson a vezetésre
Amikor kinyitja az ajtót, és leül az ülésre, azonnal ellazul. Az ülés alacsony, a látótávolság jó, de a legnagyobb meglepetés, hogy a kormány csak ... a kormány. Nincs kapcsoló vagy felesleges vezérlés, de szép kormánykerék függőleges, szinte ideális átmérővel és vastagsággal.
A jól elhelyezett alumínium pedálok és a hatfokozatú kézi sebességváltó kiegészítik a belső teret, amely úgy tűnik, szándékosan lett kialakítva, hogy elkerülje a vezető trükkökkel való elvonását, és lehetővé tegye, hogy a vezetésre összpontosítson.
A belső burkolat és az anyagok sem rosszak, nem érik el az európai hot luchok szintjét, de be kell vallanom, kellemes benyomást tett rám. Az ajtók egyáltalán nem néznek ki olcsó A piros varrással ellátott bőrbetétek szép verseny megjelenést kölcsönöznek neki.
A nagy fordulatszámmérő fehér háttérrel és piros vonallal, amely 7.500 fordulat / percnél kezdődik.
A kulcs elfordítása (valami más majdnem régi iskola most), és a légtelenítő 2.0 literes lapos négyes motor felébred. A hangzás nagyon különbözik a "normál" boxer hangjától: alapjáraton nagyon visszafogott és rezgésmentes, 3.000 és 4.000 ford / perc között kissé durvább és fémesebb lesz, de eltolódik a fordulatszámmérő piros területe felé . nincs várható hangrobbanás, inkább hangos dübörgés.
Másrészt a motor nagyon rugalmas, és hatodik sebességet hajthat meg hatvan óránként minden probléma nélkül, míg lassú sebességgel könnyen megteheti a 15 km -t egy literrel.
Kis sebességnél az út kissé zord és a korlátozott csúszású differenciálmű meglehetősen zajos, mivel némi susogás hallatszik az autópályán való haladás során, még ha nem is túlzás, de biztosan nem vár holt csendet egy sportkupéktól.
Felmerül a kérdés: használható a GT86 minden nap? Teljes mértékben igen. Rendben van a csomagtartója és néhány tárolóhelye, de mint szinte minden 2+2 kupé, a hátsó ülések is akkora formalitás, hogy kipróbálni sem sikerült.
Il motor nem a hatalom szörnyetege: a nap ellenére 1.324 kg lépés, 200 LE teljesítmény 7.000 fordulat / percnél és 205 Nm -nél egy pár úgy tűnik, hogy alig van elég a futóműhöz, szóval az ember elgondolkodik, vajon mind megvan-e, de a GT86 nem egy egyenesen lőtt autó, élőhelye a kanyarodás.
True Soul GT86
Felgyorsítva a tempót a Toyota életre kel, és felfedez egyet kormányzás precíz és következetes, kissé nehéz a mai könnyű kormányhoz képest, de rendkívül tapintható és tele visszajelzésekkel.
A sebességváltó fantasztikus, a váltások rövidek és szárazak, csak használatot és rossz bánásmódot igényel, és tökéletesen illeszkedik az autó karakteréhez.
A GT86 szereti, ha kanyarokba dobják, de nem arra készült, hogy úgy támadja az utat, mintha a rendőrség elől menekülne, hanem arra, hogy kihasználják a lehetőségei 80% -át, és sokkal szebb, ha hagyják, hogy elcsússzon a kanyarok között. és megtalálja a megfelelő tempót.
Szerény abroncsait (215/45 R ”17) inkább a futómű teljesítményének hangsúlyozására tervezték, nem pedig a vágánysebességi rekordok megdöntésére.
A vezérlők behelyezésével azonban bárki teljes biztonságban élvezheti a GT86 -ot, az elektronika pedig a legsúlyosabb hibákat is képes kijavítani. Ha elég okos és magabiztos abban, amit csinál, kikapcsolhatja az elektronikus vezérlőket, és felfedezheti ennek a kupének az igazi lelkét. Ebben az esetben a jelszó túlkormányozni.
A korlátozott csúszású differenciálmű kiváló tapadást biztosít, és nem fordul elő túlkormányzottság, ha nem keresed, de ha egyszer kiprovokálod, a kezelőszervek egyszerűek és intuitívak, és legfőképpen hihetetlenül szórakoztatóak.
A GT86 nem mindenkinek való autó, nem azért, mert nehéz vezetni és vezetési képességeket igényel, hanem azért, mert olyan emberek számára készült, akik hajlandóak lemondani a tiszta erőről és a szekvenciális sebességváltókról egy nem túl gyors autó javára. de egyszóval rendkívül élvezetes és szórakoztató az igazi vezetési szerelmesek számára.
Végső döntés
Il ár A lista alapja 30.500 euró, ami érdekes, főleg, hogy nincs közvetlen versenytársa, a hozzá talán koncepcióként legközelebb álló autó a Mazda MX5, de várjuk, hogy kipróbálhassuk az új modellt. összehasonlítást tenni.
Az érzelmekre és a vezetési élvezetre vonatkozó végső ítélet egyértelműen pozitív. Ez nem egy teljes értékű autó, amely minden területen kiemelkedik, de nem is akar az lenni. Szórakoztatni akar téged, és nagyon jól teszi, anélkül, hogy felfalná az őrületet.
Az egyetlen negatívum a nem vonzó hangzás és néhány további ló hiánya, de semmi sem ronthatja el a fantasztikus vezetési élményt.
