Toyota Hilux dupla fülke

Ez a motor 171 "lóval" rendelkezik, ami több mint kétharmadával több, mint 2005-ben a bemutató idején. Ez a motor pedig a Hiluxot – az egyéb apróbb változtatásokat leszámítva – teljesen más autóvá tette. Igen, még mindig hangos a motor, legalábbis aki hozzászokott az autókhoz (turbódízelekhez), az elkezdi hangosan tekerni a kulcsot, kicsit ráz is, és alacsony fordulatszámról gyorsításkor a régi Perkins úgy "darál" néhány, csak sokkal halkabb és lágyabb.

Egy dologgal tisztában kell lenni, hogy minden ilyen típusú (azaz off-road) pickup még mindig old school autó, ami szintén jár valami kevésbé vagy kevésbé kellemes dologgal, de - ha már zajról és fordulatszámról beszélünk - ez távol áll tőle. még akkor is fárasztó, ha több időt tölt (mondjuk) a Hiluxban.

A pszichológia már sokat tesz: ha (például) vágyból vesz egy Hilux -ot, akkor lehet, hogy észre sem veszi a zajt, de ha "erőszakkal" ül benne, akkor elsőre pontosan ezt fogja észrevenni.

Érdemes minden alkalommal megismételni: az off-road pickupokat munkára és személyes használatra osztják fel. Még az is, amit a fotókon lát, személyes használatra készült, amit már az oldalsó dupla ajtón keresztül is lát; mindig jobban felszereltek és kissé flörtölnek a személygépkocsik luxusával.

Ennek a Hiluxnak többek között volt akusztikus parkolási segédeszköze elöl és hátul (amit sok autó nem érdemel meg!), Fedélzeti számítógép, hangvezérlők a kormánykeréken, távoli központi zár és minden oldalsó ablak elektromos beállítása. , légkondicionáló, készülék és még valami.

Ez kissé bosszantotta is: a fedélzeti számítógép külső hőmérséklet adataival és iránytűvel is rendelkezik, amely könnyen önálló lehet a kis LCD -k áráért, és csak egy adatnézet gomb van, ami azt jelenti, hogy az ellenőrzés csak egy irány.

Az sem jelentene problémát, ha egy helyett mind a hat kapcsoló világítana a vezetőoldalon, és ha az oldalsó ablakok elektromos mozgása automatikus lenne, mivel ez csak a vezetőablakra vonatkozik, és csak lefelé. De ez a pickup jó tulajdonsága, és általában a legtöbb japán autó.

A belső kialakítás nagyon közel áll a személyautókhoz, az anyagok (a kormányon lévő bőr kivételével) túlnyomórészt tartós szövetből és kemény műanyagból készülnek. Mindkettő ennek az autónak a rendeltetéséből származik - a terepvezetés és a kirándulások során is szennyeződhet, és az ilyen anyagokat könnyebb tisztítani. A műanyag megjelenését azonban jól elrejti felületének kezelése, így legalább a felületen nem olcsó a belső tér.

A kormány csak magasságban állítható, és az üléseket nem rontják el a további beállítások, de mégis megtalálhatja a jó vezetési helyzetet, amely nem fárad el. Az ülések is meglepően jók, ami már azt a benyomást kelti, hogy van némi tudás az ülések ergonómiájáról mögöttük, de a City csomaggal együtt alapfelszereltség, és csak ilyen karosszériában.

A többi Toyotához hasonlóan a Hilux is rengeteg fiókkal és tárolóhellyel rendelkezik itt-ott, de határozottan elegendő ahhoz, hogy kényelmesen üljön az autóban hosszú utakon. A hátsó padon az ülés alatti két fiókban van még egy kis hely, ami szintén felemelhető (hátul) és ebben a helyzetben rögzíthető - magasabb tárgyak szállítására, amelyeket nem szeretne a testbe illeszteni.

A teszt Hilux keszonja nem csak egy téglalap alakú gödör volt, hanem egy fémdugóval is le volt borítva. Láttuk már ezt a megoldást, de itt jól (jobban) csinálják: zárt helyzetben a redőny reteszelhető, de amikor kinyitja, a rugó kissé (és pontosan) segít a nyitáskor. Az újbóli bezáráshoz van egy heveder, amelyet egyszerűen magára húz. És hogy a redőnyzár ne legyen szebb, mint ami a természetben hasznos, a hátsó oldal is reteszelhető.

A négyajtós Hilux (Double Cab vagy DC, dupla fülke) esetében a karosszéria bő másfél méter, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy sílécet és hasonló hosszú tárgyakat is hordhat benne. És majdnem 900 font.

A Hilux egy modern terepszállító teherautó, egy figyelmeztetéssel: a rádióantenna a vezető A-oszlopában van elhelyezve, ami azt jelenti, hogy (kihúzva) érzékeny a talajra (ágakra), és kézzel kell kihúzni és behúzni. , belegabalyodsz.

Egyébként ez a gép is kellemes és könnyen használható és kezelhető; a fordulási sugár meglehetősen nagy (igen, mert a Hilux több mint öt méter hosszú), de a (viszonylag nagy) kormánykerék forgatása egyszerű és fáradhatatlan. Ha külön fizet az A / T opcióért, nem kell sebességet váltania, mivel a klasszikus automata megteszi helyetted. Csak (ismét) klasszikus karpozíciókkal rendelkezik, és nincsenek további programok vagy akár szekvenciális váltási lehetőségek.

Ez azonban meglepően jól működik, és a vezetőnek is van információja a kar helyzetéről az érzékelőkben. Ha már a vezetés kényelméről beszélünk: ennek a Hiluxnak volt tempomatja is, amely „csak” a „4” és „D” helyzetben működött, de a gyakorlatban ez elég.

Mivel a Hilux még mindig (klasszikus) SUV, (kézi) összkerékhajtással (többnyire hátsókerék-hajtással) és opcionális sebességváltóval rendelkezik terepjáráshoz. Tekintsük a szilárd futóművet és a futóművet, a nagy távolságot a talajtól, a nagy terepszögét, (terepjáró) elég jó gumiabroncsait és 343 Nm nyomatékát turbódízel mellett, és nyilvánvaló, hogy egy ilyen Hilux nagyszerű munkát végez. mezőben.

Egyetlen (terep) hátránya az első rendszámtábla rögzítés, ami (a tesztautó esetében) teljesen megegyezik a személyautókéval, vagyis puha műanyag váz és két csavar. Úgy tűnik, hogy egy ilyen eszköz a tökéletes terepautót megtervező technikusok erőfeszítésének és tudásának megcsúfolása, az első kicsit nagyobb tócsában pedig szó szerint a vízen lebeg majd a lemez. Kis dolgok.

De ha (ha) megoldja ezt a problémát, a Hilux is sokkal sokoldalúbb jármű lesz, mint az összes autó és gyönyörű SUV együttvéve. A földön fekszik, amíg be nem akad a gyomrába, és / vagy amíg az abroncsok nyomatékot nem tudnak továbbítani a talajra. Az úton is jól fog járni; 171 lovával bármikor kielégíti minden sofőr vágyát, és eléri a 185 kilométert óránként (méretben), miközben fogyasztása meglehetősen szerény.

Tesztünkben 10 kilométerenként 2, 14 és 8, 100 liter közötti fogyasztást, az utolsó sebességfokozatban lévő fedélzeti számítógép pedig 14 literes fogyasztást mutatott 3 kilométeren 100, 160, 11 per 2 és 130 liter 9 km. 2 kilométer per óra. Automatikus sebességváltóval, 100 kilogramm száraz tömeggel és 800 ellenállási együtthatóval ez elfogadható szerénység.

Igen, a félliteres „nagyobb motor” a Hiluxot dinamikus, gyors és rendkívül sokoldalú terepszállító teherautóvá tette, amely méltó a közvetlen versenytársakhoz és – amint az eladások és a növekvő népszerűség mutatja – a személyautókhoz is.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dupla fülke

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	33.700 €
A tesztmodell költsége:	34.250 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	97 kW (126 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,9
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.982 cm? – maximális teljesítmény 97 kW (126 LE) 3.600 ford./percnél – maximális nyomaték 343 Nm 1.400–3.400 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják (összecsukható négykerék-hajtás) - 5 sebességes automata váltó - 255/70 R 15 T gumik (Roadstone Winguard M + S).
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 l/100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.770 kg - megengedett össztömeg 2.760 kg.
Külső méretek:	hossza 5.130 mm - szélessége 1.835 mm - magassága 1.695 mm - üzemanyagtartály 80 l.

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Kilométer -számláló állapota: 4.552 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,2 év ( 122 km / h)
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	12,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	52,1m
AM táblázat:	43m

оценка

• A Hilux sokat nyert, legalábbis személyes használatra, köszönhetően a háromliteres turbódízelnek; A bázis már nem mozog, de továbbra is hasznos terepjáró kisteherautó és jármű, amely nagyon alkalmas a „dinamikus” emberek számára.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítmény

váltó, munka

alváz szilárdsága

viszonylag fényűző belső terek és bútorok

egyszerű használat

dobozok és tárolóhelyek

Kesona berendezések

nagy fordulási sugár

első rendszámtábla tartó

egyirányú fedélzeti számítógép

zavaró antenna

nem világító kapcsolók a vezetőoldalon