Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

A legkisebb Toyota 1 literes motorral van felszerelve, amelyet szintén Auris, Yaris és Urban Cruiser hajt, így nem kell alultápláltságról beszélni. A legerősebb benzinmotoros iQ tisztességes 33 "lóerővel" rendelkezik.

A vezetési élmény tehát nem okoz csalódástAz iQ 1.33 több mint könnyen követi a város nyüzsgését, és rugalmasságának és ötletességének köszönhetően diktálhat is (egy kis hely kell a biztonságos sávváltáshoz). A nyílt úton és az autópályán a motorteljesítmény megegyezik az alváz szerkezetével és a karosszéria torziós szilárdságával, ami kiküszöböli a kellemetlen szikla-, oldalirányú szélérzékenységet vagy fékezés közbeni instabilitást. Az IQ ezt nem tudja.

Habozás nélkül eléri a maximális sebességet A 130 km/órás sebesség magától értetődő. Hogyan kell vezetni egy nagyobb autót. A gyári gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra 11 másodperc (Multidrive), ami megerősíti azt a véleményünket, hogy ez a kis Toyota csak ideges.

Tesztelőnk fokozatmentes váltóval volt felszerelve. többhajtású, amely a klasszikus P (parkolás), D (előre), R (hátramenet), N (semleges) programok mellett rendelkezik B -programmal (motorfékezéshez lefelé vezetéskor) és S -hez, amely dinamikusabb oldalsó automata.

A Multidrive (1.200 euró felár) a könnyű kezelhetőséget mutatja, és hozzáadja a hajtáslánc részét. Ezt a motor hangosabb működése vagy a megnövekedett zaj érzi.

Az alsó és az alsó középtartományban az 1 literes motor és kipufogója teljesen feltűnésmentes, a forgási tartomány felső felében pedig annyira megnő a zaj, hogy hosszú távokon már nem kellemes. Ha csak egy kicsit sportosabb hangot adtam, de sajnos nem.

A gázpedált enyhén lenyomva, amikor az Eco lámpa is be van kapcsolva a gazdaságos vezetés érdekében, a Multidrive 1.000 és 2.000 ford./perc között marad, a dinamikusabb 4.000 ford./perc körül, a nagyon nehéz jobb kézzel pedig átöleli a hat fok feletti vörös mezőtornyokat. az ezrek.

Az S program, amelyben a Toyota valahogy elkerüli a Sport szót, a sebességváltó kart balra mozgatásával körülbelül 1.000 -ről 2.000 -re növeli a motor fordulatszámát (ha korábban normál üzemmódban mondjuk 2.000 fordulat / perc sebességgel hajtott, az S program is növeli a fordulatszám 4.000 ford / perc), ami tovább növeli a zajt, de növeli a reakciósebességet és természetesen az üzemanyag -fogyasztást is.

Körülbelül egy tonna nehéz felszerelve és motorizálva, ami kétségtelenül meglepetés, de tekintettel a minőségi konstrukcióra és innovációra, amelyet ebben a nagy autó lelkével rendelkező gyerekben vezettek be, kicsit nagyobb súly várható.

A terhelhetőség az iQ gyenge pontja, mivel a súlya kevesebb, mint 300 kg, ami elvileg nem okozhat problémát, de könnyű "lemérni" egy babát három 100 kg -os felnőttel és egy csomaggal. És már átléptük a határt.

A négyüléses kialakítás ellenére (valójában három átlagos magasságú felnőtt lovagolhat rajta), az iQ valószínűleg ritkán hordoz ilyen kombinációkat.

Vissza a fogyasztáshoz, ami 6 kilométerenként átlagosan 1 liter üzemanyag -fogyasztással jutalmazott bennünket, és az üldözés után a szomjúság számítása 100 liter átlagfogyasztást mutatott, ami kétségtelenül nagyon érdekes tény.

A Multidrive egy jó hatsebességes kézi váltóhoz képest több deciliteres fogyasztásnövekedéshez járul hozzá, ami már a gyári fogyasztási adatokból is látszik (1.33-as kézi váltóhoz képest az i0 fokozatmentes iQ-val 2 - 0 literrel nő ). 4 km), és élénkebb tekeréssel persze fokozódik a szomjúság.

De a költségtörténet végtelen. Szintén ebben az iQ-ban ismerkedtünk meg a 32 literes üzemanyagtartály pontatlan üzemanyag-mérőjével, amely ennek az autónak az aljára van felszerelve. Amikor bekapcsoltuk a vészvilágítást, elmentünk a benzinkúthoz, tankoltunk, és végül meglepődve tapasztaltuk, hogy nyolc és kilenc liter üzemanyag maradt a kislányban.

A szerény tartálytérfogattal, amely csökkenti a hosszú utakat gyakori élvezetekkel, ez elég magas százalék.

A kézi sebességváltóval szerelt IQ beépített start-stop módszer, ami segít néhány deciliter megtakarításában. Az iQ ára is magas, különösen, ha ugyanannyi hardverrel rendelkezik, mint a teszt. A legjobb felszerelés kiválasztásának előnyei a könnyű használatban is megmutatkoznak.

Az IQ azonban nemcsak a gyakorlatiasság szempontjából kiváló. városi agility teszt (a rövid kanyarodási sugár igazi balzsam) és a könnyű parkolás (a hátsó ablak közelsége miatt az ülés mögé néző kilátás segíti a centiméter pontosságú parkolást), de az is kiderül, hogy jól lakható autó.

A tesztautónak nem volt klasszikus kulcsa, ezért gombnyomás nélkül oldották fel, a motort pedig nem klasszikus módon indították és állították le. A könnyedség még jobban kiegészíti Terjedés, amely magát kapcsolja, csak az a kár, hogy nem teszi lehetővé a kézi kapcsolást.

Vezetési helyzet csak az állítható magasságú gyűrűvel és a nem állítható magasságú üléssel kell kicsit megszokni, de az első ülések remekek. Feszes, elég jó oldalsó tapadással a felsőtesten, amely még hosszú utazás után sem fárad el.

Emlékszel az előző iQ tesztre, ahol szidtuk a hangvezérlő megoldást? Ez az iQ gyengén volt felszerelve, ezért csak a kormánykeréken voltak vezérlőgombok, ami azt jelentette, hogy a rádiót csak a sofőr irányíthatja.

Nos, ezúttal az iQ beépített navigációs audiorendszerrel rendelkezett (1.370 euró felár ellenében), amely klasszikus gombokat is kínált az audiorendszerhez, USB-interfészt és Bluetooth-ot a mobiltelefonnal való kommunikációhoz. A navigáció remekül működik, pontos, az utasítások grafikusan és szóban világosak, és a készülék gyorsan kiszámítja az útvonalakat.

Az egyetlen probléma a térképészet, amely nem ismer minden házszámot és nem rendelkezik új utakkal (az autópálya utolsó szakaszai a Shentwish alagúttal, néhány helyi út, amelyek legalább három éve forgalomban vannak ...) , de az általános értékelés pozitív.

Mitya Reven, fotó: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	17.300 €
A tesztmodell költsége:	21.060 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	72 kW (98 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,6
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.329 cm? – maximális teljesítmény 72 kW (98 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 123 Nm 4.400 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - fokozatmentes automata sebességváltó - 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) gumikkal.
Емкость:	végsebesség 170 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 120 g / km.
Tömeg:	üres jármű 930 kg - megengedett össztömeg 1.270 kg.
Külső méretek:	hosszúság 2.985 mm - szélesség 1.680 mm - magasság 1.500 mm - tengelytáv 2.000 mm - üzemanyagtartály 32 l.
Doboz:	32-292 l

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométer -számláló állapota: 3.674 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,4 év ( 126 km / h)
Maximális sebesség:	175 km / h
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,8m
AM táblázat:	42m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

innováció

a külső és belső forma

kivitelezés

kapacitás méret szerint

három "felnőtt ülés"

manőverezhetőség (nagyon kicsi fordulási sugár)

gazdagítja a fő- és védőfelszerelést

üzemanyag -fogyasztás mérsékelt vezetés mellett

magas ár

üzemanyag -fogyasztás a gyorsítás során

a fedélzeti számítógép gombjának telepítése

hordó mérete

több tárolóhely

érzékeny belső tér (karcolások)

barátságtalan a magas vezetőknek (magas üléshelyzet és elégtelen hosszirányú ülésmozgás)