Ducati 848

• Videó

Közvélemény -kutatásunkban az új 848 nyerte a szupersport osztályt, és a legtöbb szavazatot kapta a többi kategória győzteseihez képest. Merem állítani, hogy a szavazáskor még a motorosok egy százaléka sem vezette az új autót. Valószínűleg élőben sem láttam. Tehát mi győzte meg a tömeget?

Az első fontos tényező a nagynevű Ducati, a második, ami persze még fontosabb, a megjelenés. Az élénk színes grafika nélkül a Pearl White 848 olyan szép, hogy szeretik azok, akiket nem érdekelnek a sportmotorok. Igen, a tavalyi 1098 -as beadvánnyal az olaszok feketét ütöttek, így a kistestvér is ugyanúgy néz ki.

A két éles lámpa annak a jele, hogy fejlesztés közben volt előttük fotó a legendás 916-ról, de szépen kisimították és úgy irányították, hogy az első hűtőrács modern legyen. Még annyira is, hogy egyesek azzal vádolják, hogy úgy néz ki, mint a japán autók, mint a Honda... Eh, még ha igaz is, kit érdekel? A 2-ben is megmaradt a 1-2-999 kipufogórendszer, amely korlátozott méretekkel az utasülés alatt végződik. Röviden, ez (végre) egy igazi Ducati. Most be merjük ismerni – XNUMX boldogtalan volt.

Legalább egy vagy több fontos változtatás történt a motoron, amely alig hasonlít a régihez. Térfogata 101 köbcenti, 26 "lóerővel" erősebb és három kilogrammal könnyebb. Csak a motorról beszélünk, és az egész bringa 20 kilogrammot fogyott elődjéhez képest! A nosztalgiázóknak hiányozni fog a csörömpölő száraz kuplung, de biztos vagyok benne, hogy néhány kilométer után nem veszik észre. A 848-ast vezetni olyan élvezet, amelyet ritkán lehet legyőzni. Talán egy üveg jó bort vacsorára kettesben...

A motor pozíciója sportos, de kevésbé, mint amire számítottam. Olyan érzés, mintha néhány japán sportolót még magasabb üléssel és alacsonyabb kormánnyal látnának el. A vészülést egy könnyű utas számára is tervezték, ha már van kedve ezzel a gyöngyszemmel utazni - de nem kell aggódnia a hosszú utazások miatt kettesben.

Ez egy fajtiszta versenyautó!

Igaz, a versenypályán fenomenálisan teljesít. Kuplung, váltó, fékek - minden tökéletesen működik, a motor mindig pontosan elmondja a motorosnak, hogy mi történik a kerekek alatt. Bár az új Bridgestone BT016-tal látták el, amely inkább az út-, mint a versenyorientált, lehetővé tette a mély lejtőket és a korai kanyargyorsításokat. A megnövelt stabilitás ellenére az erő nagyon simán átkerül a hátsó kerékre, így a versenypályán kezdőnek sem kell túl sokat törődnie a gázpedál nyitásával. A brutális 1098 teljes ellentéte!

Nos, ne tévedjünk. Egy kéthengeres motorból jó 130 „lóerő” nem kevés, és első fokozatban 7.000-es fordulatszámon azonnal a hátsó kerékbe ütközik. Fékezéskor a jóképű férfi stabil marad, de érezhető, hogy a kanyarban későn szorongatni a fékkarokat nem a legjobb neki, ahogy azt a sorok nyitása is jelezte. De ha az elmével kezded, nincs szükség félelemre.

Jól vagy rosszul, a központ teljesen digitális. Igen, még itt is spórolhat grammonként, így nincs több klasszikus számláló. Az azonban tény, hogy (különösen napos időben) az adatok nehezebben olvashatók. A GP típusú fordulatszámmérőt három kisebb és egy nagyobb piros lámpa segíti, amelyek meghatározott sebességgel világítanak, de mivel a kilátás messze van, a repülőgép 200 km / h feletti fékpontjáig a motor véletlenül csatlakoztatható forduljon a sebességkorlátozóhoz. Amíg meg nem szokja, és főleg, ha egy négyhengeres japánhoz.

A Ducati szerint akár 50 százalékkal csökkentették a karbantartási költségeket. Merész ígéret, amelyet néhány szezonon belül csak maguk a tulajdonosok tudnak megerősíteni. Azonban észrevettük, hogy a kidolgozás jó volt, mivel nem észleltünk pontatlan illesztéseket vagy felületes alkatrészeket. Az egyetlen "botláskő", amelyet nehéz kihagyni és megbocsátani, a kormány szélső helyzetében a maszkra ütés.

De merem állítani, hogy nem zavarja túlságosan. A csúcsminőségű vezetési teljesítménnyel, nagyszerű motorral és gyönyörű dizájnnal egy kicsit megbocsáthatunk. »Helló, Moto Legend? Rendelnék egy szörnyet egy lánynak. És nekem egy 848. Fehér kérem. " Az álmok megengedettek, és ha a részvényérték csökkenése nem befolyásolta túlságosan, akkor azok is megvalósíthatók.

Tesztkocsi ár: 14.000 EUR

motor: kéthengeres L, négyütemű, hengerenként 4 szelep Desmodronic, folyadékhűtéses, 849.4 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 98.5 kW (134 KM) 10.000 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 96 Nm @ 8.250 fordulat / perc

Energiaátvitel: nedves tengelykapcsoló hidraulikus hajtással, 6 sebességes váltó, lánc.

Keret: acélcső.

Feszültség: Showa teljesen állítható első villa elöl? 43 mm, 127 mm menet, teljesen állítható Hátsó lengéscsillapító, 120 mm menet.

Fékek: két tekercs előre? 320 mm, sugárirányban szerelt négyfogú Brembo pofák, hátul? Tekercs 245 mm, dupla dugattyús pofa.

Gumiabroncsok: 120/70-17 in 180/55-17.

Ülésmagasság a padlótólÁtmérő: 830 mm.

Tengelytávolság: 1430 mm.

Üzemanyag: 15, 5 l.

Súly: 168 kg.

Reprezentatív: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ design

+ motor

+ sebességváltó

+ fékek

+ vezetőképesség

+ alacsony súly

- ár

– a kéz a kormány szélső helyzetében a maszkba kerül

– A zsinór enyhe nyitása kanyarban fékezéskor

– A műszerfal átlátszósága

Matevzh Hribar, fotó:? Bridgestone, Matthew Hribar