Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Tartalom
Még az is eléggé mindennapos lett
s(m)o elkezdte ítélni, mint az összes többi autót. Kényelem, úthelyzet, fogyasztás, zaj… Nemzedékről nemzedékre egyre jobban különbözik versenytársaitól – de nem jobbra. Dúgó motor (még észrevehetőbb a fokozatmentes automata váltó miatt) és pontatlan kormányzás, olyan futómű, amely minden gyorsabb haladási kísérletre reagált lejtős és úszó kanyarokban.
És olyan készülékek, amelyek jobban megfelelnek a 2-es sci-fi sorozatokhoz. Igen, a Prius érezhetően öregszik és öregszik, mielőtt a következő generáció érkezik. A Toyota azonban nemzedékről generációra tett eleget ahhoz, hogy növelje az eladott járművek számát. A legnagyobb piacok kezdetben természetesen a hazai és a már említett amerikai piacok voltak. Az első tíz évben egymillió ügyfél választotta az első és a második generációt, majd csak a következő két évben további egymillió ügyfél. Az újratervezett harmadik generációs Priusnak köszönhetően a korábbinál több mint harmadával erősebb hajtáslánccal büszkélkedhetett, miközben a CO25-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás mintegy XNUMX százalékkal csökkent.
Ez az egyik oka annak, hogy a Priusnak 2013 közepéig több mint hárommillió ügyfele volt, és mára világszerte több mint ötmillió vásárló választotta ezt (beleértve az összes karosszériát és a harmadik generációs plug-in hibrideket). De itt az ideje a változásnak. Nemcsak a műszaki fejlődés érdekében (bár ez nagyon fontos az új Prius esetében), hanem az autó szellemiségének megváltoztatásában is. Az új Priusnak sportosabbnak, pompásabbnak, valamint vezető- és utasbarátabbnak kell lennie.
„Érzelmeket kell kelteni” – mondták a Toyota vezetői, és szokás szerint így is történt. Rendben, az érzelmek széles skáláját váltja ki a formájában, kezdve azoktól, akiknek nagyon tetszett (ez volt a legtöbben, akik találkoztunk velünk és az új Priusszal a tesztünk során), egészen azoktól, akik csak a szemüket forgatták, és megjegyezték, hogyan maró a japán tervezőkről. Igen, a Prius konnektorról tölthető hibrid változata jobb, de már a normál Prius sem csak háztartási gép, mint régen.
A vásárlót is vonzani kell a dizájnhoz, és a Toyota új Priusa azt a szabályt követi, hogy jobb, ha a vásárlók fele szereti a dizájnt, fele pedig nem, mint a vásárlók száz százaléka. potenciális ügyfelek, akik összerezzenek a dizájnon, megvonják a vállukat, és azt mondják: „rendben”. Az érzelmek még mindig az impulzusok csúcsán vannak, amelyek arra késztetnek vagy elriasztanak az autóvásárlástól. Tehát az orr alacsony és fényszórói vannak, amelyek sok kanyarból állnak, így a hátsó magas, mélyen leeresztett lámpákkal rendelkezik, és ezért a piros jól illik hozzá.
A GA-C (Global Architecure-C) nevű új platformot is dedikálták az új Priusnak. Ez az első platform, amely az új TNGA (Toyota New Global Architecture) architektúrára épül, és azt a MC platformot kívánja felváltani, amelyen a Prius mellett a korábbi kisebb Toyota nagy része alapult. Ennek eredményeként az autó 60 milliméterrel hosszabb, 15 milliméterrel szélesebb és 20 milliméterrel rövidebb, mint elődje. A súlypont is alacsonyabb (két centiméterrel), ami 60% -os testmerevséggel sokkal dinamikusabb pozíciót biztosít az úton.
Mi a különbség az elődhöz képest? Amikor Sasha és Alosha az EkoNova ökológiai rali első kanyarába értek (ezt az Avto magazin előző számában leírták), ők (különösen Sasha a volánnál) nagyon meglepődtek. Feltárult, hogy úgy vezetett, mint az első modern fényes autó. Azért is, mert az új Prius nem túl nehéz (súlya 1.375 kilogramm), és mert a papíron lévő hajtás gyengébb és mozgékonyabb a volán mögött, mint elődje.
Az erősen továbbfejlesztett 1,8 literes Atkinson ciklusú VVT-i benzinmotor immár 40%-os hőhatékonysággal büszkélkedhet (azért is, mert jobb égésszabályozást és új termosztátot kínál, amely lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését, ami azt jelenti, hogy az autó csak gyorsabban és többet tud működni elektromosság). A benzinmotor alig 100 lóerő alatt, a villanymotor pedig plusz 70-et tud produkálni, de a rendszer 122 lóerőt produkál, ami papíron érezhetően kevesebb elődjénél, de ezt nem veszi észre maga mögött. a kerék pont az ellenkezője.
A Prius most inkább az elektromos motort részesíti előnyben, és nagylelkűbben asszisztál, ami azt jelenti, hogy a benzinmotor ritkán forog magasabb fordulatszámon (mert érezhetően hangos lesz), míg az elektromos motor nyomatéka azonnali gyorsulást is biztosít. Ezenkívül a benzinmotor maximális nyomatéka alacsonyabb fordulatszámon is elérhető, ami csendesebb és üzemanyag -hatékonyabb, ugyanakkor élvezetesebb és élénkebb utat eredményez. Jelentősen átalakították a CVT-t, áttervezték a belső teret, hogy 20 százalékkal csökkentsék a súrlódást és a veszteségeket, valamint a teljes hosszát öt centiméterrel, és most már nincs nagyméretű bolygóművük, de klasszikus háromtengelyes hajtóművekre váltottak. A bolygóműveket azonban csak nagyon csökkentett formában használják a nyomaték megosztására az elektromos motorok és a belső égésű motor között.
A Toyota azt állítja, hogy az elődjéhez képest az összesített hatékonyságjavulás az ötödik, és a normál körünkben az új Prius a négy liternél kevesebb üzemanyag-fogyasztású (nem konnektoros) autók kis elit csoportjába tartozott. A dízel Clio kéttized literrel jobb volt, míg az Octavia Greenline 3,9 literével ugyanolyan takarékos volt, mint a Prius, és a Prius messze a leghatékonyabb a városban. Tesztfogyasztáson még jobbnak bizonyult: nem emlékszem, mikor volt utoljára olyan autónk a teszten, amelyik öt liternél is kevesebbet „bírt ki”.
Ez egy Prius, de elég volt gyors autópálya -kilométerekhez. Egyébként: a NiMH akkumulátorok tömege változatlan, de nagyobb az energia sűrűségük, így 10 százalékkal kisebb akkumulátorban több áramot tudnak tárolni, mint korábban. És még fontosabb volt az új platformon való használat, mivel a Toyota mérnökei mindent megtettek annak érdekében, hogy a vezető sportosabbnak és kevésbé jelentősnek érezze magát a volán mögött, mint valaki, aki feláldozta a vezetés kényelmét és örömét az ökológia oltárán. Ennek eredményeként az ülésmagasság most sokkal alacsonyabb, mivel a vezető feneke hat centiméterrel közelebb van a talajhoz.
Lehet, hogy egyeseknek hiányzik a kényelmesebb áramlás és az elődből való kiszállás, másrészt viszont a magasabb vezetők most már könnyen beülhetnek a Prius volánjába (annak ellenére, hogy az autó fejtérfogata 20 milliméterrel alacsonyabb). A belső tér is teljesen új, beleértve a műszerfal közepén maradó mérőműszereket is, de ezek modernebbek, átláthatóbbak és dizájnosabbak. Három logikai halmazból állnak.
A szélsőbal és a vezetőhöz legközelebb egy sebességmérő található, amely egyéb fontos információkat tartalmaz, mellette egy fedélzeti számítógép vagy szórakoztató információs rendszer, a szélsőjobb csak az egyes alkatrészek (lámpák, légzsákok, sebességtartó automatika stb.). Kár, hogy a fedélzeti számítógépből hiányzik az egyszerűség és az intuitív kezelőszervek (és bizonyos információk, például az áramfogyasztás), de dicséretes, hogy a head-up képernyő a középkategóriás Sol csomag óta szabványos. Ez megzavarja a közlekedési táblák felismerő rendszerét, amely túl pontatlan, és ugyanakkor a head-up kijelzőn való megjelenítésük bosszantó, mivel átfedi az adatok fontos részét.
Érdekes még a környezetvédelmi mutató munkája, amely 1-től 100-ig terjedő skálán értékeli a vezetés környezeti alkalmasságát - de csak megállóról a másikra. Ez azonban elég trükkös, mivel büntet minden túlfékezést (ami általában a rossz forgalmi előrejelzés következménye), és valljuk be, hogy normál forgalomban nem tudtunk 97 fölé menni. A kormánykerék függőlegesebb lett, a középkonzol pedig ergonomikusabb, mint az előzőnél.
Elég nagy LCD érintőképernyővel rendelkezik az autó legtöbb funkciójának vezérléséhez, beleértve az infotainment rendszert is. Nem ismeri az okostelefonok csatlakoztatásának modern formáit (például az Apple CarPlay-t), és az alatta lévő egyedi klímakapcsolók praktikusak, de a kialakítás egészen más, mint a rendszer többi része. A légkondicionálás is hozzájárul a gazdaságossághoz: képes érzékelni, hányan ülnek az autóban, ennek megfelelően beállítja a munkáját, és akár 2,4%-ot is megtakaríthat az üzemanyagon – de a belső tér olykor túl lassú hűtése rovására.
Elöl és hátul is bőven van hely (kettő számára), a csomagtartó pedig több mint elég nagy a mindennapi (és kevésbé mindennapi) családi használatra. Mivel a hátsó ötödik ajtóval rendelkezik, nem csak a csomagtérajtóval, és mivel a hátsó ülés összecsukható, a Prius meglepően nagy csomagokat tud szállítani. Biztonsági rendszerekben természetesen nincs hiány, és egy új, erősebb és gyorsabb S-IPA nevű automatikus parkolási rendszerrel kevesebb helyet foglalhat a Prius, mint elődjét. Sajnos a japán mérnökök továbbra is szükségesnek tartják a változtatást
A Prius hangos hangjelzéssel figyelmezteti a pilótafülkében lévő sofőrt, ami elég jól elfojtja a parkolási érzékelőket, hogy ne zárja ki az akadályokkal való szoros ütközést (bár a Prius automatikus fékezési funkcióval rendelkezik, amikor akadályhoz közeledik). Egy másik kritika: az aktív tempomat sajnos csak 40 kilométer / óra feletti sebességgel működik, ráadásul túl keményen és idegesen reagál. A keresztirányú forgalomirányítás sokkal jobban működik hátramenetben, ugyanez vonatkozik a vakfolt-szabályozásra is, és egy kicsit határozottabbra lehet számítani az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrötől. És ha visszanézel: a magasabb sofőrök dupla hátsó ablaka azt jelenti, hogy nem sokat látnak hátra, mivel a két ablak közötti karosszéria takarja a hátsókerék-meghajtású autókat.
De ezen apró hibák ellenére a Prius bebizonyítja, hogy az öko-vezetés már nem unalmas és drága. Az alapár alig 26 ezer dollár, és valamivel több mint 30 dollár egy teljesen felszerelt jármű esetében, elfogadható, tekintettel a kínálatra. A kérdés csak az lesz, hol lesznek hat hónap múlva az első komoly jövőbeli versenytársak.
Душан Лукич fotó: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Törzsadatok
| Alapmodell ára: | 28.900 XNUMX € XNUMX € |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 30.300 XNUMX € XNUMX € |
| Erő: | 90 kW (122 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Maximális sebesség: | 180 km / h km / h |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Garancia: | 3 év általános garancia, 5 év hibrid elem garancia, kiterjesztett garancia lehetőség, mobil garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km -re vagy egy évre. km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.814 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 4.622 € |
| Gumiabroncsok (1) | 684 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 9.576 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 25.843 € 0,26 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 80,5 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.798 cm³ - kompresszió 13,04:1 - maximális teljesítmény 72 kW (98 LE) 5.200 15,3 dugattyús fordulatszámon sebesség maximális teljesítménynél 40,0 m / s - fajlagos teljesítmény 54,5 kW / l (142 LE / l) - maximális nyomaték 3.600 Nm 2 4 ford./percnél - XNUMX vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - XNUMX szelep hengerenként - üzemanyag befecskendezés a szívócsonkot. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtja az első kerekeket - bolygó váltó - áttétel np - 2,834 differenciálmű - felnik 6,5 J × 16 - gumik 195/65 R 16 H, gördülési hatótáv 1,99 m. |
| Емкость: | 180 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 70 g/km - Elektromos hatótáv (ECE) np km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa fékek, ABS, hátsó elektromos rögzítőfék kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.375 kg - A jármű megengedett össztömege 1.790 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: np, fék nélkül: 725 - Megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 4.540 mm – szélesség 1.760 mm, tükrökkel 2.080 1.470 mm – magasság 2.700 mm – tengelytáv 1.530 mm – nyomtáv elöl 1.520 mm – hátul 10,2 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 860-1.110 mm, hátul 630-880 mm - elöl szélesség 1.450 mm, hátul 1.440 mm - fejmagasság elöl 900-970 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 490 mm - csomagtér 501 mm 1.633 l – kormány átmérője 365 mm – üzemanyagtartály 43 l. |
| Doboz: | törzs 501–1.633 XNUMX l |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 1.817 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,1 év ( 128 km / h / h) |
| Maximális sebesség: | 180 km / h |
| tesztfogyasztás: | 4,9 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 3,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
Általános értékelés (340/420)
Az új Prius bizonyítja, hogy egy ilyen ökoautó markánsan különbözhet, ugyanakkor a vezetés nagyon hasonlít a megszokotthoz. A nagyon alacsony fogyasztás bizonyítja, hogy a legtakarékosabb dízelekkel is könnyedén felveszi a versenyt – akkumulátortöltő kábel nélkül.
Külső (13/15)
A forma polarizáló, de akiknek ez nem tetszett, azok kevesebbnek bizonyultak, mint vártuk.
Belső (101/140)
A csomagtartó elég nagy, és nem lesz probléma a hátsó padon. A berendezés is gazdag.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)Az új hibrid hajtáslánc csendesebb és hatékonyabb, mint elődje.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Az alsó súlypont és az új futómű még a sportosabb vezetőknek is örömet okoz.
Teljesítmény (24/35)
A Prius persze nem versenyautó, de elég erős ahhoz, hogy könnyedén követni tudja a (még gyors) forgalom alakulását is.
Biztonság (41/45)
Pontokat szerzett öt NCAP csillag tesztbalesetekért és elektronikus biztonsági asszisztensekért.
Gazdaságos (47/50)
Az ár nem a legalacsonyabb (ami egy ilyen gépnél várható és érthető), de a fogyasztás rendkívül alacsony.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
teljes hajtás
fogyasztás
tágasság
túl sok befejezetlen rész
vissza az átláthatóság
