Tesztvezetés Toyota Prius: a megtakarítás öröme

Az úttörő negyedik generációjának tesztje a soros hibridek között

A Priust vásárlók számára csak a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás nevezhető elfogadható fogyasztásnak. Igyekeznek gazdaságosabbak lenni, mint az összes többi jármű vezetői, amelyekkel útközben találkoznak. Legalábbis ez a benyomásod, amikor az interneten szörfölsz. Azoknak, akik egy pártól a tizedesjegyig érnek el értéket, valóban van mivel dicsekedniük – a többieknek meg kell próbálniuk.

A negyedik kiadású Prius komoly ambíciókkal rendelkezik: a Toyota 3,0 l / 100 km átlagos fogyasztást ígér, 0,9 literrel kevesebbet, mint korábban. Nyilvánvaló, hogy az üzemanyag -takarékossági láz új szakaszba lép ...

Tesztünk Stuttgart központjában kezdődik, és a rajt gyakorlatilag csendes: a Toyota parkol és kizárólag elektromos energiával működik. A csendes vezetés hagyományosan az egyik szép dolog a hibrid modelleknél. E tekintetben azonban a Plug-in verziótól még jobb teljesítmény várható, mivel megjelenik a márka kínálatában. Természetesen, amint a neve is mutatja, ez egy olyan lehetőség, amelyet a hálózatról lehet tölteni.

Ez nem lehetséges a Prius tesztjeinkkel. Itt a fékek behúzásakor, vagy tapadás nélkül haladva töltődik az akkumulátor - ezekben az esetekben a villanymotor generátorként működik. Emellett a belső égésű motor az akkumulátort is tölti, mivel az energiája egy része kihasználatlanul marad. A nagyobb hatékonyság érdekében az 1,8 literes motor Atkinson-cikluson működik, ami szintén hozzájárul az optimális munkafolyamathoz és az alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz. A Toyota azt állítja, hogy benzines egységük 40 százalékos hatékonyságot ér el, ami a benzines egység rekordja. Az érem másik oldala, hogy az Atkinson-ciklusú motorokat kezdetben alacsony fordulatszámon a nyomaték hiánya jellemzi. Emiatt a Prius villanymotorja értékes indítási segédeszköz. A közlekedési lámpa elől elhúzva a Toyota elég gyorsan gyorsul, amit mindkét vezetési mód elősegít. Attól függően, hogy a vezető hogyan működteti a gázt, a benzinmotor egy ponton beindul, de ezt inkább hallani lehet, mint érezni. Figyelemre méltó a harmónia a két egység között – a volán mögött ülő ember szinte semmit sem ért abból, ami a bolygómű mélyén történik.

Atkinson Cycle Engine

Ha a sofőr rajong a sportos hajtásért, hogy minél több üzemanyagot takarítson meg, és óvatosan használja a jobb lábát, szinte semmit sem hallani a hajtásból. Súlyosabb gázosítás esetén azonban a bolygó-váltómű jelentősen megnöveli a motor fordulatszámát, majd meglehetősen zajos lesz. Gyorsulás közben az 1,8 literes motor gonoszul és kissé elégedetlenül morajlik, folyamatosan magas fordulatszámot tartva fenn. A gyorsulás módja is meglehetősen specifikus, mivel az autó növeli a tempót anélkül, hogy megváltoztatná a motor fordulatszámát, és ez kissé furcsa szintetikus természet érzetet kelt.

Az az igazság, hogy minél óvatosabban gyorsulsz, annál kevésbé tudsz beszállni ebbe az autóba; ezt kell szem előtt tartani a Prius vezetése során. Emiatt a Toyota különféle mutatókkal állt elő, amelyek arra ösztönzik a vezetőt, hogy diszkrétebb legyen vezetési stílusában.

A műszerfal közepére egy többfunkciós digitális eszközt szereltek fel, amely opcionálisan képes energiaáramlási grafikonokat, valamint bizonyos időszakokra vonatkozó üzemanyag-fogyasztási statisztikákat megjeleníteni. Létezik olyan mód is, amelyben megtekinthető a kapcsolat a két típusú lemez működése között. Ha kiszámíthatóan vezetünk, simán és csak szükség esetén gyorsítunk, hagyjuk magunkat gyakran kigurulni, és nem előzünk feleslegesen, akkor a fogyasztás könnyen elképesztően alacsony szintre csökkenhet. További probléma, hogy egyesek öröme könnyen átcsaphat egy kis rémálommá a másiknak – például ha valaki mögött kell hajtani, aki túlbuzgó üzemanyag-fogyasztással foglalkozik, függetlenül a forgalmi torlódásoktól és az útviszonyoktól. Hiszen az igazság az, hogy az üzemanyag-fogyasztás tizedesjegyig érő hármasának eléréséhez nem elég csak óvatosnak és ésszerűnek lenni: az ilyen teljesítményekhez képletesen szólva húzni kell. Vagy kúszni, ha úgy jobb.

Ami valójában nem is annyira szükséges, főleg, hogy a negyedik kiadású Prius nemcsak az üzemanyag-takarékosságból, hanem a jó öreg vezetésből is örömet szerez. A kellemesen alacsony vezetőülés sportos elvárásokat támaszt. És nem megalapozatlanok: elődjével ellentétben a Prius már nem kényszeríti Önt arra, hogy minden kanyar előtt ösztönösen lassítson, hogy elkerülje az első gumik neurotikus sípját. Az 1,4 tonnás autó meglehetősen mozgékony a kanyarokban, és sokkal gyorsabb lehet, mint amilyet tulajdonosai szeretnének.

Szerencsére az agilitás közúton nem megy a vezetési kényelem rovására – ellenkezőleg, az előző generációhoz képest a Prius IV sokkal kulturáltabban viselkedik a rossz állapotú utakon. A kellemes utazási kényelemhez hozzájárul az alacsony aerodinamikai zaj is autópályán való vezetés közben.

Röviden: a gyorsítás közbeni idegesítő motorzúgástól eltekintve a 4,54 méteres hibrid igazán szép autó a hétköznapokban. A technológiai tartalom tekintetében ez a modell hű marad ahhoz az elképzeléséhez, hogy különbözik az összes többitől. Valójában sokan (és joggal) aggódnak a dizájn miatt. És főleg a megjelenés.

Belülről érezhető javulás tapasztalható az előző kiadáshoz képest, különösen a forrásanyagok minőségét és a multimédiás képességeket illetően. Az 53 750 levás árú alapkonfigurációban is kétzónás klímaberendezéssel, kéttartományú világítással, sávtartó asszisztenssel, adaptív tempomattal, közlekedési táblafelismerő technológiával, valamint forgalomfelismerő funkcióval ellátott vészleállítás-asszisztenssel rendelkezik a Prius. gyalogosok. Erősen ajánlott a parkolóérzékelőkbe fektetni, hiszen az autó még mindig 4,50 méternél hosszabb, a vezetőülésből pedig nem éppen jó a kilátás – különösen a ferde hátsó rész ritkás üvegezéssel nehezíti a hátrameneti parkolást. inkább feltételezés, mint tényleges ítélet.

Alkalmas családi használatra

A belső hangerő használata teljesebb, mint a harmadik generációban. A hátsó tengely kialakítása kompaktabb, mint korábban, az akkumulátor pedig most a hátsó ülés alatt található. Így a csomagtartó nagyobb lett - 500 liter névleges térfogatával teljesen alkalmas családi használatra. Legyen azonban óvatos, ha komolyabban tervezi a Prius terhelését: a maximális hasznos teher mindössze 377 kg.

De visszatérve arra a kérdésre, amely leginkább az autó potenciális tulajdonosait aggasztja: a teszt átlagos fogyasztása 5,1 l / 100 km volt. Ezt az ábrát, amelyet egyes idealisták túlértékeltnek találhatnak, könnyen meg lehet magyarázni. A szóban forgó üzemanyag-fogyasztást valós körülmények között és olyan vezetési stílus mellett érik el, amely nem okoz nehézségeket a többi közlekedő számára, és a szabványosított Eco (4,4 l / 100 km) öko-útvonal, a napi forgalom (4,8, 100) l / 6,9 km és sportos vezetés (100 l / XNUMX km).

A jövőbeli Prius vásárlók számára a gazdaságos vezetést szolgáló szabványos öko-útvonalunkban megvalósított érték kétségtelenül könnyen elérhető lesz - nyugodt és egyenletes vezetési stílussal, előzés és gyorshajtás nélkül 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km nem probléma a Priusnál.

A modell fő előnye azonban a mindennapi körülmények között végzett vezetéstől a munkáig és fordítva a teszteken látható. Mivel az embernek gyakran le kell lassítania és meg kell állnia a városban, az energiavisszanyerő rendszer ilyen körülmények között keményen működik, és az igényelt fogyasztás mindössze 4,8 l / 100 km - ne feledje, hogy ez még mindig benzines autó. . Ilyen fantasztikus eredmények ma már csak hibridekben érhetők el. Valójában a Prius teljesíti küldetését: minél kevesebb üzemanyagot használjon.

Szöveg: Markus Peters

Fotók: Rosen Gargolov

Értékelés

Toyota Prius IV

Ami egyértelműen megkülönbözteti a Priust a rivális modellektől, az a hatékonysága. A hibrid modell azonban már más tudományterületeken is pontokat szerez, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül az üzemanyag-fogyasztáshoz. Az autó kezelhetősége manőverezhetőbbé vált, és a kényelem is javult

test

+ Tág hely az első üléseken

Egyszerű funkcióvezérlés

Tartós kézművesség

Számos hely a dolgok számára

Nagy csomagtartó

– Rossz látási viszonyok hátrafelé

Korlátozott fejtér a hátsó utasok számára

Néhány érintőképernyős grafika nehezen olvasható

kényelem

+ Kényelmes ülések

Jó általános rugózási kényelem

Hatékony légkondicionálás

– A motor gyorsításkor kellemetlenül zajos lesz

Motor / sebességváltó

+ Jól hangolt hibrid hajtás

– Lassú gyorsulási reakciók

Utazási magatartás

+ Stabil úttartás

Biztonságos egyenes vonalú mozgás

Meglepően jó kezelhetőség

Dinamikus viselkedés hódításokban

Pontos vezérlés

Természetes fékpedál tapintás

biztonság

+ Több szekvenciális vezetősegítő rendszer

Fékasszisztens gyalogos felismeréssel

ökológia

+ Nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztás, különösen a városi forgalomban

Alacsony káros károsanyag-kibocsátás

költségek

+ Alacsony üzemanyagköltségek

Gazdag alapfelszerelés

Vonzó garanciális feltételek

műszaki információk

Toyota Prius IV
Munkaerő	1798 cc cm
Hatalom	90 kW (122 LE) 5200 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	142 Nm 3600 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	11,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38,1 m
Maximális sebesség	180 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	5,1 l / 100 km
Alapár	53 750 levov