Próbaút Toyota RAV4 2.5 Hybrid: pengeélesítés

Hogyan fogja megvédeni az ötödik generáció a megnyert pozíciókat?

Négy generáció folyamatos növekedése után úgy tűnik, hogy a népszerű Toyota SUV, amely 1994 -ben úttörő szerepet játszott egy teljesen új autóosztályban, megállt.

Az ötödik kiadás azonban sokkal lenyűgözőbbnek tűnik, a szögletes formák és a nagy első hűtőrács nagyobb erőt váltanak ki, az összkép pedig szakítást jelent elődeinek többé-kevésbé feltűnő formáival.

Bár a hossz nagyjából változatlan maradt, a tengelytáv három centiméterrel nőtt, ami megnöveli az utastéret, a csomagtartó pedig 6 centiméterrel nőtt, és most 580 literes.

Ennek a varázslatnak a titka az új GA-K platformban rejlik, amely a hátsó felfüggesztésért is felelős pár keresztléc mellett. Az utastér anyagainak minősége is javult, a Style változat puha műanyag és műbőr ülése megfelelőnek tűnik egy középkategóriás családi SUV-hoz.

Igen, a korábbi kis modell, amelynek debütálásakor 3,72 m hosszú volt, és csak két ajtóval volt kapható, az évek során nemcsak a kicsi, hanem a kompakt osztályt is képes volt kinőni, és most 4,60 m hosszúsággal ez most már szilárdan megalapozott. mint egy családi autó.

A dízeleket ebbe az osztályba sorolva a Toyota az új RAV4-et kínálja, 175 literes benzinmotorral (10 LE) kombinálva elöl vagy kettős váltóval. A hibrid rendszert szintén csak az első tengely vagy az összkerék meghajtása vezérelheti. Az európai piacokon nagy szükség van a hibrid változatokra, míg a hagyományosak aránya körülbelül 15-XNUMX százalék.

Erősebb hibrid

A hibrid rendszert továbbfejlesztették, és most Hibrid dinamikus erőnek hívják. A 2,5 literes Atkinson motor hosszabb lökettel és magasabb kompressziós aránnyal rendelkezik, mint az előző generáció (14,0: 1 helyett 12,5: 1). Ennek megfelelően teljesítménye nagyobb (177 LE helyett 155). A padlón álló nikkelfém-hidrid akkumulátorok kapacitása megnő, és 11 kg-mal könnyebbek.

A hibrid rendszer villanymotorjai bolygókerék-hajtáson keresztül kapcsolódnak a motorhoz és a kerekekhez, és akár 88 kW (120 LE) és 202 Nm nyomatékkal járulnak hozzá az első tengely hajtásához, amint a rendszer eléri a 218 LE-t.

Az AWD változatban egy 44 kW (60 LE) villanymotor 121 Nm nyomatékkal van csatlakoztatva a hátsó tengelyhez, és a rendszer 222 LE teljesítményt produkál. Az előző generáció hasonló modelljében a megfelelő érték 197 LE volt.

A nagyobb teljesítmény javítja a RAV4 dinamikáját, és 100 km / h-ra gyorsul 8,4 másodperc alatt (első kerék) vagy 8,1 másodperc alatt (összkerék-hajtás). A maximális sebesség 180 km / h-ra korlátozódik. A legjobb tapadás és az első és a hátsó tengely közötti pontos nyomatékeloszlás elérése érdekében bevezették az AWD-i kettős sebességváltó vezérlőrendszert.

100: 0-ról 20:80-ra változtatja az első és a hátsó tengely áttétel / nyomaték arányát. Így a RAV4 jól tudja kezelni a havas és sáros utakat vagy a burkolatlan pályákat. Egy gomb aktiválja a Trail módot, amely a csúszó kerekek reteszelésével még jobb tapadást biztosít.

A Toyota hibrid SUV modelljének igazi környezete természetesen a szilárd burkolatú utak és a városi utcák, de a magasabb hasmagasság (19 cm) és a kettős sebességváltó mindig üdvözlendő. Még az elsőkerék-hajtású változat is egészen tisztességes, alsó kategóriás tapadást kínál, és már nem reagál olyan gyorsan a gázra, mint a korábbi hibrid modellek.

A megnövekedett terhelés mellett a motor forgási jellemzői lényegesen alacsonyabbak, és általában sokkal kényelmesebbé vált a menet. A felfüggesztés sikeresen semlegesíti az út egyenetlenségeit, és a kanyarokat stabilan túllépik, bár meglehetősen nagy oldalirányú lejtéssel.

Ha nem követi a hibrid rendszer működését a monitoron, akkor csak a motor finom be- és kikapcsolásával tud róla. Az eredmény azonban megtalálható az első benzinkútnál.

Ha nem autópályán halad maximális sebességgel, akkor könnyen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást kevesebb mint 6 liter / 100 km (néha 5,5 l / 100 km) értékre. Ezek természetesen nem teljesen pontos értékek. Egy teszt során a német kollégák átlagosan 6,5 l / 100 km (környezetbarát útvonalon 5,7 l / 100 km) fogyasztást jelentettek felszerelésükkel. Ne felejtsük el, hogy ez egy benzinüzemű terepjáró, körülbelül 220 LE körül. És itt nem valószínű, hogy a dízelek jobb eredményt érnének el.

Következtetés

Kifejezőbb dizájn, több hely az utastérben és nagyobb teljesítmény – ez vonzza az új RAV4-et. A legvonzóbb az autóban az átgondolt, gazdaságos és harmonikus hibrid rendszer.