Tesztvezetés Toyota RAV4: utód

A negyedik generációban a Toyota RAV4 nemcsak nőtt, hanem jelentősen meg is érett az elődeihez képest. Első benyomások a japán SUV új kiadásáról.

Amikor 1994-ben debütált, a Toyota RAV4 valami vadonatúj és más volt, mint ami addig a piacon volt. Kompakt méretei miatt (az első generációs modell rövid változata mindössze 3,70 méter hosszú) a RAV4 tökéletesen illeszkedik minden városi tájba, ugyanakkor a minőségek korához képest igen lenyűgöző kombinációját kínálta. A magas üléspozíció, a minden irányban kitűnő láthatóság és az autó fiatalos szelleme meghódította a közönség szívét egy olyan korszakban, amikor a független felfüggesztés jelenléte egy terepen teljesítő modellben még egzotikusnak számított. Az összkerékhajtás nagyobb biztonságot nyújtott rossz tapadású aszfalton való haladáskor, és a magas hasmagasságnak köszönhetően a vásárlók komoly előnyökhöz is jutottak egyenetlen terepen vagy rossz utakon. Az akkoriban a kompakt SUV-k fejlesztésének sarokkövévé vált RAV4 szinte a felismerhetetlenségig megváltozott az évek során – a SUV-szegmens egyre növekvő jelentőséggel a teljes autópiac számára, a vásárlói igények is folyamatosan változnak. modelljüket teljes értékű családi autószállítóvá varázsolták.

Ma a Toyota RAV4 20 centivel hosszabb, három centivel szélesebb és hat centivel rövidebb, mint elődje. Ezek az ábrák nagyobb helyet ígérnek az utasok és poggyászuk számára, valamint dinamikusabb testsziluettet kínálnak. A nagy szilárdságú acél széleskörű használatának és az intenzív szélcsatorna-üzemeltetésnek köszönhetően az új RAV4 a megnövekedett méret ellenére könnyebb és jobb áramlási jellemzőkkel rendelkezik, mint az előző modell.

Kiváló úttartás

A futómű fejlesztésénél a fő cél az volt, hogy a lehető legközelebb álljon a dinamikusan orientált autók közúti viselkedéséhez. A kettős átviteli rendszer újításai azonban érdekesebbek. Ezzel kapcsolatban először is érdemes megemlíteni, hogy az új RAV4 műszaki projektmenedzsere a Land Cruiser 150 megalkotásáért felelős személy, és ez a tény, azt hiszem, egyetértenek velem, elég ígéretesen hangzik. A RAV4 még normál üzemmódban is lenyűgöz közvetlen kormányreakciójával, precíz kanyarulatával, alacsony oldalirányú dőlésével és stabil egyenes menetével. A helyzet azonban még érdekesebbé válik, ha megnyomja az egyértelműen „Sport” feliratú gombot. Ennek az üzemmódnak az aktiválása megváltoztatja a kettős sebességváltó működését - míg normál körülmények között az elektronikusan vezérelt négykerék-hajtás az összes nyomatékot az első tengelyre küldi, és csak akkor, ha a tapadás nem elegendő, osztja el a tapadás egy részét a hátsó kerekeken. sport mód minden alkalommal, amikor elfordítja a kormányt (akár egy fokkal, és ezért minimális haladási irányváltoztatással) automatikusan átadja a nyomaték legalább 10 százalékát a hátsó kerekeknek. A helyzettől függően a sebességváltó akár 50 százaléka is a hátsó tengelyre kerülhet. Valójában ennek a technológiának a hatása még nagyobb, mint amilyennek papíron látszik – a RAV4 vezérelt hátsó csúszása rendkívül hasznos a gyors kanyarokban, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy könnyedén, a legtöbbre jellemzőnél sokkal dinamikusabban vezesse az autót. a piacon lévő SUV modellek közül.

Jelenleg a csúcsmotor szerepét egy 2,2 literes, 150 lóerős turbódízel tölti be. – A Toyota úgy döntött, felfüggeszti a jelenlegi, 177 lóerős csúcsváltozat szállításait. Valójában ez a döntés nem nélkülözi a logikát, hiszen a 150 lóerős egység erősebb származékához képest jóval harmonikusabb teljesítményeloszlású, vonóereje pedig elegendő egy olyan autó igényeihez, mint a RAV4.

Több belső tér

A megnövelt tengelytáv különösen a hátsó üléseken ülve (dönthető háttámlákkal felszerelve) szembetűnő – az utasok lábtere jelentősen megnőtt, ami lényegesen nagyobb kényelmet ígér hosszú utakon. Az első ülések széles beállítási lehetőséggel büszkélkedhetnek, így könnyen megtalálhatja a tökéletes pozíciót a kényelmes markolatú sportkormány mögött. Ha Ön Toyota-rajongó, perceken belül otthon érzi magát a RAV4-ben. Ha egy olyan márka rajongója vagy, amelynek más filozófiája van autója belső kialakításánál, akkor valószínűleg két dolog is meg fog lepődni (amit valószínűleg meg fogsz szokni, de ez nem jelenti azt, hogy automatikusan kedvelik őket). Az első említésre méltó tulajdonság a meglehetősen lenyűgöző számú gomb jelenléte, amelyek közül néhány megmagyarázhatatlan okokból a középkonzol kiálló része alatt van elrejtve - itt található a korábban említett Sport mód gomb. Egy másik sajátos elem a bútoroknál megfigyelhető határozott különbség - például néhol fekete lakk, máshol - ezüstös polimer, máshol - karbon utánzat díszítőelemeket láthatunk; több kijelző színe sem egyezik. Ez semmiképpen sem csökkenti a szilárd kivitelezés benyomását vagy a műszerfal elrendezésének vonzerejét, de nem is az elegancia csúcsa. Láthatóan megfogadták vásárlóik ajánlásait a leggyakrabban jelzett hátrányokkal - az oldalra nyíló csomagtérajtóval kapcsolatban -, ezentúl a RAV4 hagyományos tetővel rendelkezik, amelyet drágább teljesítményszinteknél elektromechanizmus hajt. A csomagtartó névleges térfogata 547 liter (plusz további 100 literes rés a dupla fenék alatt, a hátsó ülések lehajtva pedig eléri az 1847 litert.

A Toyota számára hagyományosan a RAV4 alapváltozatában jó felszereltséggel rendelkezik, amely rendelkezik Bluetooth audiorendszerrel és képes csatlakozni az i-Pod-hoz, a fényűzőbb változatok pedig alapfelszereltségként érintőképernyős Toyota Touch multimédiás rendszerrel vannak felszerelve. Az árak 49 950 lévánál kezdődnek (első kerék meghajtású vagy kettős meghajtású benzines modellnél), a legdrágább változat pedig 68 950 leva áron kapható.

Szöveg: Bozhan Boshnakov