Toyota Yaris 1.3 VVT-i bal

Először is észrevehetők a módosított lökhárítók és fényszórók. Az egyik legjobban várt újítás a lökhárítóvédők, amelyek megvédik a jármű elejét és hátulját a nem kívánt karcolásoktól. És légy óvatos! A festetlen és ezért kevésbé karcolásérzékeny biztonsági keretek csak kevésbé felszerelt felszerelési csomagokon (Terra és Luna) állnak rendelkezésre, míg a leggazdagabb Sol-csomag, amelyet tesztkocsival is felszereltek, a jármű színére van festve, ezért ugyanolyan sebezhetőek voltak a karcolásokkal szemben, mint korábban.

Egy másik már említett változás a fényszórók, amelyek mindegyike kap egy „szakadást”. Először azt gondolhatnánk, hogy ezekbe a nyílásokba tompa vagy hosszú fényszórót helyeztek, de kiderül, hogy csak az oldalsó lámpa van beépítve ebbe. Ennek eredményeként a fényszórók továbbra is "egyoptikás" (egy lámpa mindkét fénysugárhoz), és így továbbra is lehetőséget kínálnak a fejlesztésre a kettős optikai technológiára való átállással. Ha 15 colos könnyűfém keréktárcsákat ad hozzá a karosszéria cseréjéhez, amelyek a Sol csomag alapfelszereltségének részét képezik, az eredmény még fiatalabb és vonzóbb, mint korábban.

A változások belül is láthatóak. Ott minden kapcsoló ugyanazon a helyen marad, mint korábban, csakhogy a képük megváltozott. Így a Toyota a jelenlegi ovális és kerek formát szögletesebbé és téglalap alakúvá alakította. Ez semmiképpen sem zavar, hiszen a műszerfal, a középkonzolon és a belső kilincseken található ezüst színnel kombinálva (ismét a Sol felszereltség része), kellemes és kényelmes megjelenést biztosít az utasok számára. Javították a hátsó pad ülését is, amely amellett, hogy növelni és állítani tudja a csomagteret, mostantól a harmadával osztott háttámla döntésével állítható.

A Yaris jól teljesített a nagyjavítás előtti tesztekben. Ahhoz, hogy ezek az eredmények kiválóak maradjanak, gondoskodtak a megerősített karosszériaszerkezetről, az új oldalsó légzsákokról az első üléseken (amíg rendelkezésre álltak) és a hárompontos biztonsági övről a hátsó üléseken, ami eddig csak két- pont biztonsági öv.

A szubkután technika változásai is rejtve maradnak. A Toyota azt mondja, hogy a felfüggesztési beállítások apró változtatásaival javult a csillapítás és az ütközés- és helyzetszabályozás, de csökkent a vezetési kényelem. Ugyanis autópályán haladva az autó nagyobb figyelmet fordít az úthullámokra, és még akkor is, ha lassan halad a városban, az alváz "sikeresebben" közvetíti az út szabálytalanságait az utasok felé. Igaz azonban, hogy a Yaris helyzete javult a kényelem csökkenése miatt. Így az alváz megnövelt szilárdsága és természetesen a szélesebb és alacsonyabb 15 hüvelykes cipők miatt a vezető stabilabbnak érzi magát kanyarodáskor, és jobb a kormányzási reakciója is.

Az autó frissített vagy módosított elemei között szerepel az 1 literes négyhengeres motor, amely a kisebb literes négyhengeres motorra épül. VVT-i technológiával, könnyű konstrukcióval és négyszelepes technológiával is büszkélkedhet. Papíron technikai szempontból szinte pontosan ugyanazt a motort futtatja kissé módosított minősítésekkel. Bejelentik, hogy egy kilowatt teljesítménynövekedést (most 3 kW / 64 LE) és két newtonméteres nyomatékot veszítenek (most 87 Nm). De ne aggódj.

Vezetés közbeni változások sem észrevehetők, ha a régi Yarisról az újra vált, és összehasonlítja őket egymással. Útközben a régi és az új kerékpár egyaránt ugráló és érzékeny. A környezetvédőknek azonban nagy mosolyuk lesz az arcukon, mivel tovább javították a motort, ami most sokkal kisebb hatással van a környezetre. A kipufogógázok tisztaságára vonatkozó európai szabványok szerint megfelel az Euro 4 követelményeinek, míg a régi 1.3 VVT-i egység „csak” az Euro 3 szabványoknak.

A fentiekből tehát több mint nyilvánvaló, hogy a Toyota Yaris nem teljesen új, hanem csak felújított. Ma ez bevett gyakorlat az autóiparban. Végül is még a verseny sem szűnik meg.

Szóval jó vétel az új Yaris vagy sem? Az előző modellhez képest több tízezer tolárral nőttek az árak, de a felszereltség is gazdagodott. És ha belegondolunk, hogy az árban az eddig beszerezhetetlen felszerelések (oldallégzsákok, öt hárompontos biztonsági öv) is benne vannak, akkor a frissített Yaris ésszerű vétel egy modern felnőtt kisvárosi autóhoz.

Humar Péter

Fotó: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i bal

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	10.988,16 €
A tesztmodell költsége:	10.988,16 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	64 kW (87 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,1
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - soros - benzin - 1298 cm3 - 64 kW (87 LE) - 122 Nm

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

motor

álláspont és fellebbezés

belső rugalmasság

3D érzékelők

vezetési kényelem

indulás után a kormány nem állítható

"Szórványos" rádiókapcsolók