Toyota Yaris – boldog új Yaris
Napjaink szigorú műszaki szabványai az autóiparban azt jelentik, hogy a következő generációs járművek teljesítményük, üzemanyag-fogyasztásuk, tömegük vagy egyéb, a vásárláskor figyelembe vett paraméterek tekintetében akár néhány százalékkal is felülmúlhatják elődeiket. Tehát ha az új modellnek valamivel több mint 15 kg-mal könnyebbnek és 6 LE-snek kell lennie. erősebb, mint elődje, akkor a tervezőknek be kell avatkozniuk.
És nem lehetnek ugyanazok a tervezők, akik az előző verziót tervezték. És ha van bátorságuk és tudják, mit akarnak, az autó új generációja még jóval azután emlékezteti a tulajdonost a frissességére, hogy megszokta, hogy 0,4 másodperccel „százra” gyorsuljon.
– Hány lova van?
Így történt ez a harmadik generációs Yaris esetében is. Le a régi generáció szomorúságával és félelmével! Boldog új Yaris jön. Sokkal jobban néz ki, mint elődje: kifejező "csőr", merész, éles lökhárítók, stilisztikailag következetes hátsó rész csúnya légterelővel - dinamikus, sőt agresszív. Úgy tűnik, a tervezőknek lehetőségük volt úgy megváltoztatni a Yaris arculatát, hogy az elkezdte vonzani a férfiakat - vagyis azokat a potenciális vásárlókat, akik elkerülték az előző Yarist, mert nem váltott ki nagy érzelmeket a szemükben.
Igen, tudom, hogy a Toyota, és az istállóban lévő autóknak nem kell őrültnek lenniük. Itt a stílusos visszafogottságot ápolják, mert a Toyota más értékekre összpontosít. De az előző generációs Yaris olyan egyértelműen nőknek szánt termék volt, hogy akár fülbevaló is lehetett a tükrökben, vagy gyöngyök a motorháztetőn. És most? Minden más. A stílusváltozások a 0.287-re csökkent Cx légellenállási együtthatóra is pozitívan hatottak, ami minden bizonnyal növeli az utazás akusztikus kényelmét és gazdaságosságát.
Vicces, milyen kevés kell egy Yarisnak ahhoz, hogy gyökeresen megváltoztassa a stílusát. Élesebb vízszintes vonalak, kevésbé nyers függőleges formák, egy kis légterelő, néhány sportos akcentus a lökhárítókban és… miután meglátták az autót és kifejezték tetszésüket, a barátaim megkérdezték tőlem: "Hány lova van?" Ez egy nagyon érdekes és releváns kérdés, mert bizonyítja, hogy a Yaris tele van energiával, és rengeteg lóerőt ígér a motorháztető alatt.
Mielőtt a motorháztető alá nézne...
Az autó belsejében stabilan tartja a karosszéria által beállított szintet. A pilótafülke stílusos, könnyen olvasható, és lenyűgöz a különböző anyagok egyszerű kombinálása. Műanyag pöttyökkel és csíkokkal, sima és érdes műanyag, fekete és ezüst – az anyagok sokfélesége lenyűgöző, és hatékonyan élénkíti az új Toyota belsejét. Kár, hogy a műanyagok csak a szemnek kellemesek, többnyire tapintásra kemények maradnak. Az utasülés előtt is volt néhány karc, ami újabb bizonyítéka annak, hogy a következő facelift jól tenné, ha némi puhaságot és nemességet adna ezekhez az anyagokhoz.
Jó látni az órát a volán mögött – az utolsó generációban a pilótafülke körül bolyongtak, láthatóan még mindig a helyüket keresve. Javaslom a tervezőknek: már megtaláltad – ne nyúlj hozzá! A klímapanel a multimédiás rendszer vezérlőpultjától eltérő kabinpadlón helyezkedik el, ami egyértelműbben választja el a funkciókat, és megkönnyíti a gyors beszállást az autóba. A háttérvilágítást agresszív vörös szín uralja. A nagy LCD-érintőképernyő is piros és stílusosan festett hátteret kapott – még a bőrborítást átszúró cérna is piros. Az egyetlen dolog, amiért az ergonómiát hibáztathatja, az az, hogy hiányoznak a világító gombok a kormányon, és minden egyes utazáskor fel- és le kell kapcsolni a lámpákat.
A Yaris rekeszek hiányát azonban nem lehet kifogásolni. Mindenhol ott vannak, mélyek és sekélyek, hosszúkásak és kerekek, de mindig praktikusak és kéznél vannak. Ebből a szempontból az autó egy családi kisteherautóhoz kapcsolódik, amely definíció szerint kényelmes utazást biztosít az egész személyzet számára. A csomagtér sem okoz csalódást - 286 literes, a különálló ülésekkel pedig 770 literre növelhető.
Ráadásul a hatalmas panorámás üvegtetőnek köszönhetően a belső tér optikailag is megnagyobbodik. Ráadásul nem csak vizuálisan – az üvegpanel egyszerűen kevesebb helyet foglal, mint egy klasszikus tetőborítás, így néhány értékes centiméterrel több a feje fölött.
A kemény bőrből és szövetből készült ülések lehetővé teszik, hogy két magas ember kényelmesen utazhasson elöl. A kormány két síkban állítható, de a legmagasabb pozíció még mindig túl alacsony ahhoz, hogy egy magas sofőr kényelmesen ki tudjon szállni az autóból anélkül, hogy térdével érintené a kormányt – még a vezetőülés nagyon széles függőleges állítása sem tegye lehetővé. Segítség.
Az autó 5 üléses, és elvileg megbirkózik az öt személy szállításával, de ha hosszú útra indul, akkor jobb, ha négy emberrel tervezi. Nem annyira a lábtérről van szó, ami a B-szegmensnek elég sok, hanem az autó szerény szélességén.
Mi van a motorháztető alatt?
99 literes benzinmotor 1,33 LE-vel a tesztautón az optimális hajtáslánc a Yaris számára. Gyorsulás 11,7 mp. 100 km/h-ig nem tűnik ki a B-szegmens többi részéből, és a 125 Nm-es nyomaték is elegendő ahhoz, hogy ezt az egytonnás járművet hatékonyan mozgassa a városban. Csak azt kell szem előtt tartani, hogy a fenti értékek a 4000-6000 ford./perc tartományban érhetők el, tehát ha a fedélzeti számítógép ajánlásai szerint vezet, azaz sebességváltással, jóval azelőtt, hogy a tű megközelíti a 3-at. fordulat/perc, a „százra” gyorsulás néhány másodperccel tovább tart.
Egy ilyen engedelmes, környezetbarát utazásért az autó mérsékelt, 7 liter / 100 km-es üzemanyag-fogyasztással jutalmazza a város körül. Lehet, hogy nem a gazdaságosság mestere, de másrészt a fordulatszámmérő piros mezőjét gyakrabban nézegetve csak kismértékben, 1-1,5 literrel nő a fogyasztás.
Útközben minden más - előzéskor a motornak a legjobbat kell nyújtania, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás dinamikus vezetés közben eléri a 7 litert. És még egyszer - ha nem rohan sehova, az eredmény csak másfél literrel lesz jobb.
A sebességváltó 6 fokozatú, ami segít üzemanyag-megtakarításban és csökkenti a motorzajt hosszú utakon. Meglehetősen hosszú emelővel rendelkezik, és nem a precízió csúcsa, de az automata váltó sós 5 PLN-es felára a "mechanika" megszokására ösztönöz.
A mérnökök nem tudták eldönteni, hogy a megjelenéséhez nem illő sportos érzetet adják-e az új generációs felfüggesztésnek, vagy inkább a kényelem felé mozduljanak el. Végül egy egészen kellemes kompromisszumot kaptunk - egy olyan autót, amely anélkül tud leküzdeni a gyorshajtást, hogy félne a csonttöréstől, és egyúttal egy olyan autót, amely az észrevehető lejtõk ellenére is megjósolható és engedelmesen vezethetõ egy kanyarban. A kormányzás is jól kiegyensúlyozott - a városban könnyű manőverezni, de a kormánykerék nem „üres”, és lehetővé teszi, hogy legalább kitalálja, mi történik az első kerekekkel. Kiegyensúlyozott modell egy extra pilóta számára, különösebb sportos ambíciók nélkül.
Mennyi?
Lengyelországban a Yaris három motorral és akár 5 felszereltségi szinttel is elérhető. Olcsóbb és gyengébb 1 literes (69 LE) háromhengeres benzinmotor 43 300 PLN-ért vásárolható meg. A 90 lóerős 1,4 literes D-4D 58 800 zlotyba kerül, a ma tesztelt 99 lóerős, 1,33 literes motor pedig az optimális választásnak tűnik, hiszen még mindig elfogadható, 46 500 PLN áron ad kielégítő dinamikát.
Ne feledje azonban, hogy a fémfesték vásárlása 2 PLN-rel növeli a számlát, és a TERRA berendezés legolcsóbb változatában nem kap 000 PLN értékű klímaberendezést. Sajnos olyan alap dolgok is hiányoznak, mint a fordulatszámmérő vagy a központi zár, és a befejező anyagok még keményebbek (gránit?). Hagyjuk tehát a TERRA-t a chip-eladókra, személyes használatra pedig a LUNA drágább változatát vesszük meg 4 PLN-ért, amiben egy tisztességes felszerelés is lesz – beleértve a kézi klímaberendezést is.
Az ár további tanulmányozása még a legszánalmasabb és legpesszimistábbak arcát is felderíti. A legérdekesebb felszereléseket a Yaris átgondolt csomagokban vásárolja meg. Íme néhány példa. Panorámás tető 1 PLN-ért. Kétzónás automata klíma 900 PLN-ért. Navigáció érintőképernyővel és tolatókamerával PLN 1-ért. A szalon elhagyása ilyen "finomságok" nélkül ilyen kedvező áron közel áll a mazochizmushoz. Az árlistán szereplő szinte mindennel felszerelt tesztautó 300 PLN-be került. Jó eredmény - különösen a német versenytársakhoz képest, ahol a konfigurátor összes opciójának kiválasztása gyorsan megduplázza a kikiáltási árat.
Végezetül még néhány jó hír. A 2011-es kiárusítás még csak most kezdődik, így a Toyota végszámlája önként 3 PLN-re csökken, és ha úgy gondolja, hogy egy pár hátsó ajtó nem fog működni, további 100 PLN-t takarít meg.
Biztonságos vásárlás
Az előző generációs Yaris már 5 csillagot kapott az EuroNCAP teszteken. Mi várható az utódtól? Az új Yaris nemrég összetört a kamerák alatt, és egy teljes sztárkészletet is kapott.
De nem ez a biztonság, amiről beszélni akartam. Lengyelországban vannak olyan márkák, amelyeket anélkül vásárolhat meg, hogy félne a későbbi nyereséges viszonteladástól. A Toyota egyértelműen ezek közé tartozik. Bár a Yaris nem tartozik a legolcsóbb B-szegmens képviselői közé, ennek az autónak a megvásárlása nem feltétlenül jelent pénzügyi „kudarcot”. Néhány év vezetés után viszonylag csekély árveszteséggel értékesítheti a legnépszerűbb Toyota modellt Lengyelországban.
Vásárolni vagy nem venni? A B szegmens az elmúlt hónapokban érdekes autóktól és szemet gyönyörködtető új termékektől pezseg, a potenciális vásárlóknak pedig bőven van miből válogatniuk. Tehát a Yarisnak nagyon erős a versenye, mindenkivel harcol... csak nem az ár miatt. Ez probléma? Csak számolj és tesztelj. Számomra úgy tűnik, hogy a Yarist választva nem fog veszíteni, és nem fog lovagolni.
Előnyök:
+ vonzó és friss megjelenés
+ tágas és érdekes belső tér
+ kedvező árak a tartozékokra
hátránya:
- a benzinmotor nem hódol sem a teljesítménynek, sem a hatékonyságnak
