C-130 Hercules repülőgépeket szállít Európában

A légierő immár nyolc éve rendelkezik a C-130E Hercules szállítórepülőgéppel; Lengyelország jelenleg öt ilyen típusú gépet üzemeltet. Fotó: Piotr Lysakovski

A Lockheed Martin C-130 Hercules a katonai taktikai légiközlekedés igazi ikonja, és egyben etalon a világ többi ilyen típusú kivitelénél. Az ilyen típusú repülőgépek képességeit és megbízhatóságát sokéves biztonságos üzemeltetés igazolta. Továbbra is vevőkre talál, a korábban megépített egységeket korszerűsítik, javítják, meghosszabbítva élettartamukat a következő évekre. Ma tizenöt ország található kontinensünkön, a C-130 Hercules.

Ausztria

Ausztriának három C-130K közepes szállító repülőgépe van, melyeket 2003-2004-ben a RAF készletekből szereztek be és váltották fel a CASA CN-235-300 szállító repülőgépet. Rendszeresen támogatják az osztrák koszovói missziót, és szükség esetén a polgárok evakuálására is használják őket a veszélyeztetett területekről. Az Ausztria által beszerzett repülőgépek kifejezetten a brit igényekre adaptált változatok, felszereltsége az E és H változatban összehasonlítható az ilyen típusú gépekkel. A rendelkezésre álló erőforrások szerint - korszerűsítés után - az osztrák C-130K maradhat szolgáltatás legalább 2025-ig. A Kommando Luftunterstützungnál jelentkeznek, és a Lufttransportstaffel alatt működnek a Linz-Hörsching repülőtérről.

Ausztria három közepes méretű C-130K szállító repülőgéppel rendelkezik, amelyeket brit katonai repülési készletekből szereznek be. Legalább 2025-ig szolgálatban maradnak. Bandeshir

Belgium

A Belga Fegyveres Erők légiközlekedési komponense 11 db C-130 típusú szállítórepülőgéppel van felszerelve, E (1) és H (10) változatban. Az 130 és 1972 között szolgálatba állított tizenkét C-1973H közül tíz továbbra is működőképes. Két jármű elveszett a szolgálatban; A veszteségek fedezésére Belgium az Egyesült Államokban további C-130E hordozót vásárolt. A repülőgépen folyamatosan ütemezett javításokat végeztek, és folyamatosan korszerűsítették, beleértve a szárnyak és a repüléstechnika cseréjét. Várhatóan legalább 2020-ig üzemben maradnak. Belgium nem döntött új C-130J vásárlása mellett, hanem csatlakozott az Airbus Defense and Space A400M programhoz. Összesen hét ilyen típusú gépet terveznek bevezetni a kínálatba. A belga S-130-asok a melsbroeki bázis 20. századának részeként szolgálnak (15. szállítórepülési szárny).

Dánia

Dánia már régóta használja a C-130-ast. Jelenleg a dán katonai repülés C-130J-30 típusú repülőgépekkel, i.е. a legújabb Hercules repülőgép kiterjesztett változata. Korábban a dánoknál 3 ilyen típusú autó volt a H változatban, amelyeket a múlt század hetvenes éveiben szállítottak le. 2004-ben adták tovább Egyiptomba, a helyükre négy új szállítórepülőgép került, amelyek szállítása 2007-ben fejeződött be. A kifeszített C-130J-30 személyi felszereléssel 92 katona helyett 128 főt tud felvenni. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) az aalborgi repülőtéren. Rendszeresen használják a dán fegyveres erők részvételével zajló nemzetközi küldetések támogatására.

Franciaország

Franciaország a C-130 egyik legnagyobb felhasználója Európában, jelenleg 14 ilyen típusú repülőgépe van a H változatban. A francia változat a C-130H-30 nyújtott változata, a legújabb C-130-hoz hasonló méretekkel. -J-30s. a 02.061 "Franche-Comte" századhoz, amely a 123 Orleans-Brisy bázison állomásozik. Az első 12 autót 1987-ig fogadták el. Később még kettőt vásároltak Zaire-ben. A francia légierő C-130H-jait végül felváltják az A400M-ek, amelyeket a francia légierő lassan átvesz és szolgálatba állít. Az A400M program késése miatt Franciaország további négy C-130-ast rendelt (lehetőleg még kettőre), és úgy döntött, hogy Németországgal közösen létrehoz egy kombinált egységet ilyen típusú repülőgépekkel (ebben az évben a német kormány bejelentette, hogy 6 C-130J vásárlása 2019-es szállítással). Franciaország a KC-130J szállítási változata mellett a KC-130J többcélú szállítási és tankolási változatát is választotta (mindegyet két darabban vásároltak).

Görögország

A görögök kétféleképpen használják a C-130-at. A legnépszerűbb a H verzió, amiből 8 példány van, de a repülőgép az egyik legkorábbi módosítás, i.e. B, még mindig használatban vannak – öt darab van raktáron. A repülőgép "B" változatában a repüléselektronikát a modern szabványokhoz igazítva korszerűsítették. A szállítójárműveken kívül a görögöknek van még két elektronikus felderítő repülőgépe a H alapváltozatában. Ezen kívül a H két példánya is elveszett működés közben. A B változathoz hasonlóan a H változat is avionikai frissítésen esett át (mindkét verziót a Hellenic Aerospace Industry módosította 2006-2010-ben). A C-130H repülőgépek 1975-ben álltak szolgálatba. Aztán a 130-as években használt C-356B-ket vásároltak az USA-ból. Az XNUMX. taktikai szállítószázad részei, és az Elefsis bázison állomásoznak.

Spanyolország

Spanyolországnak 12 darab S-130-as repülőgépe van három változatban. Az erő alapja 130 szabványos C-7H szállítóegység, amelyek közül az egyik a C-130H-30 kiterjesztett változata, a másik öt pedig a KC-130H légi utántöltős változata. A repülőgépek a 311. és a 312. századba vannak csoportosítva a zaragozai székhelyű 31. szárnyból. A légi utántöltésért a 312-es osztag felel. A spanyol repülőgépeket T-10 jelzéssel látták el a szállító dolgozók és TK-10 jelzéssel a tankerek esetében. Az első Hercules 1973-ban lépett be a sorba. A spanyol S-130-asokat továbbfejlesztették, hogy sokáig szolgálatban maradjanak. Végül Spanyolországnak át kellene állnia az A400M szállítórepülőgépekre, de a pénzügyi problémák miatt a szállítórepülés jövője nem egyértelmű.

Orvosi konténer betöltése egy spanyol C-130-ba. A rámpa alatt látható az ún. tejzsámolyt, hogy megakadályozza a repülőgép eleje felemelkedését. Spanyol légierő fotó

Holandia

Hollandiának 4 C-130 H változata van, ebből kettő feszített változat. A repülőgép az eindhoveni repülőtéren állomásozó 336. szállítószázad részeként szolgál. A C-130H-30-at 1993-ban rendelték meg, és mindkettőt a következő évben szállították. A következő kettőt 2004-ben rendelték meg és 2010-ben adták át. A repülőgépek tulajdonneveket kaptak az ország történelme szempontjából fontos pilóták tiszteletére: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". A járműveket nagymértékben használják humanitárius segítségnyújtásra, illetve hollandok toborzására tengerentúli küldetésekre.

Hollandiának négy Lockheed Martin C-130H Hercules szállítórepülőgépe van, ebből kettő szállítómunkás az ún. a C-130N-30 kiterjesztett változata. Fotó: RNAF

Norvégia

A norvégok hosszú évekig 6 darab C-130-as közepes szállítógépet használtak a rövid H változatban, de hosszú évek után úgy döntöttek, hogy ezeket korszerűbb szállítórepülőgépekre cserélik a J változatban, a bővített változatban. A C-130H 1969-ben állt szolgálatba, és 2008-ig repült. Norvégia öt C-2008J-2010-et rendelt és kapott 130–30 között; egyikük 2012-ben karambolozott, de ugyanebben az évben egy másik ilyen típusú autót vásároltak a helyére. A C-130J-30-asok a 335 Squadron Gardermoen légibázishoz tartoznak.

Polska

Légierőnk immár nyolc éve használja az E változatú S-130-as szállítóeszközöket, Lengyelországban öt ilyen típusú jármű van, 1501-től 1505-ig terjedő farokszámmal és tulajdonnevekkel: „Queen” (1501), „Cobra” (1502), „Charlene” (1504 d.) és „Dreamliner” (1505). Az 1503-as példánynak nincs címe. Mind az öten a powidzie-i 33. légiközlekedési bázison találhatók. A járműveket a Foreign Military Funding támogatási program keretében szállították át hozzánk az amerikai légierő raktáraitól, és a szállítás előtt megjavították a folyamatos biztonságos használatuk biztosítása érdekében. A gépek szervizelése és szervizelése állandó jelleggel Powidzie-ben és a WZL No. 2 SA-ban történik Bydgoszczban. Kezdettől fogva intenzíven használták a lengyel fegyveres erők külképviseleti támogatására.

Portugalia

Portugál szállító repülőgép C-130 Hercules. A test felső részén volt egy navigációs és megfigyelő kupola, az ún. asztro kupola. Fotó Portugál légierő

Portugáliában 5 C-130 H-verzió van, ebből három feszített változat. Az 501. bölényszázadhoz tartoznak, és Montijoban vannak. Az első Hercules 1977-ben lépett be a portugál légierőbe. Azóta a portugál C-130H több mint 70 000 órát repült a levegőben. Tavaly egy ilyen típusú gép elveszett, a maradék ötből pedig egy szellőzhetetlen állapotban van.

Románia

Románia azon országok közé tartozik, amelyek kontinensünk legrégebbi C-130-asát használják. Jelenleg négy C-130-assal rendelkezik, amelyek közül három B és egy H. Minden repülőgép a 90. légiközlekedési bázison található, amely a Bukarest közelében található Henri Coanda nemzetközi repülőtéren található. A bázison az S-130 mellett további román szállítójárművek és egy elnöki repülőgép is állomásozik. Az első S-130 B változatot 1996-ban szállították az országba. A következő években további hármat szállítottak. A B változatú repülőgépek az amerikai légierő készleteiből származnak, míg a 130-ben kapott C-2007H korábban az olasz légiközlekedésben szolgált. Bár mindegyiket frissítették, jelenleg csak három repül, a többit az Otopeni bázison tárolják.

A három román C-130B egyike repülés közben. Fotó: Román légierő

Szwecja

Ez az ország lett a C-130 első felhasználója Európában, és 6 ilyen típusú járművet használ, amelyek közül öt a H szállítási változata, egy pedig légi utántöltésre szolgáló változat, szintén ennek a modellnek a származéka. Az ország összesen nyolc Herculest fogadott el, de a két legrégebbi C-130E-t, amelyek a 2014-es években álltak szolgálatba, 130-ban szerelték le. A C-1981H-kat 130-ban állították szolgálatba, és viszonylag újak és jól karbantartottak. Ezeket is korszerűsítették. A svédországi C-84 jelzése TP 2020. A svéd közlekedési dolgozók egyik problémáját a 8-ban életbe lépő szabályok jelentik, amelyek szigorítják a fedélzeti felszerelésekre vonatkozó követelményeket a polgári ellenőrzött légtérben történő repülés során. Idén 2030 májusában úgy döntöttek, hogy felfüggesztik az új szállítórepülőgépek beszerzésére és a meglévők korszerűsítésére vonatkozó terveket. A fő hangsúly a repüléselektronika korszerűsítésén lesz, működése legalább 2020-ig legyen lehetséges. A tervezett korszerűsítés 2024-XNUMX-ben valósul meg.

A svéd C-130H Hercules légi utántöltésre alkalmas. Ez az ország lett az első ilyen típusú repülőgép felhasználó Európában. Fénykép Svéd légierő

Törökország

Törökország a C-130B és az E meglehetősen régi módosításait használja. 130 és 1991 között hat C-1992B-t vásároltak, és két részletben tizennégy C-130E-t helyeztek üzembe. Az első 8 ilyen típusú gépet 1964-1974-ben, a következő hatot 2011-ben Szaúd-Arábiából vásárolták. Az első tételből egy gép 1968-ban tönkrement. Mindegyik a 12. fő légiközlekedési bázis berendezése. Szaúd-Arábia városában, Anatólia középső részén, Kayseri városában. Az Erkilet Nemzetközi Repülőtérről a 222. század részeként repülnek a repülőgépek, és maga a katonai bázis a bázisa a forgalomból kivonandó C-160-as és a nemrég bemutatott A400M repülőgépeknek is. A törökök modernizálták repülőgépeiket, igyekeztek fokozatosan fokozni saját iparuk bevonását ebbe a folyamatba, ami az egész török ​​hadseregre jellemző jelenség.

Велька Nagy-Britannia

Az Egyesült Királyságban jelenleg csak az új J változatban használják a C-130-ast, ezek alapja pedig a RAF Brize Norton (korábban 1967 óta a K változatban használtak ilyen típusú gépeket). A repülőgépek a brit igényekhez lettek igazítva, és a helyi C4 vagy C5 jelzéssel rendelkeznek. Mind a 24 megvásárolt egység a XXIV., 30. és 47. század felszerelése, amelyek közül az első a C-130J és A400M repülőgépek hadműveleti kiképzésével foglalkozik. A C5-ös változat a rövid, míg a C4-es jelölés a "hosszú" C-130J-30-nak felel meg. Az ilyen típusú brit repülőgépek legalább 2030-ig a RAF szolgálatában maradnak, bár eredetileg 2022-ben tervezték kivonásukat. Minden az új A400M repülőgépek telepítési ütemétől függ.

A brit C-130J Hercules idén érkezik az Egyesült Államokba, hogy részt vegyen a Red Flag nemzetközi légi gyakorlaton. Fotó: RAAF

Włochy

Ma 19 Hercules J változata van az olasz katonai repülésben, ebből három KC-130J tanker, a többi pedig klasszikus C-130J szállító repülőgép. 2000-2005-ben állították hadrendbe, és a 46. és 2. század felszereléseként a Pisa San 50. repülődandárhoz tartoznak. Az olaszok klasszikus C-130J szállítóeszközzel és bővített járművel is rendelkeznek. Egy érdekes lehetőség a fertőző betegségben szenvedő betegek szállítására, teljes izolációjukkal. Összesen 22 db C-130J szállítóeszközt vásároltak az olasz katonai repülés számára (ezek a régebbi C-130H repülőgépeket váltották fel, az utolsót 2002-ben vonták ki a sorból), ebből kettő 2009-ben és 2014-ben üzemelés közben veszett el.

Helyzet az európai piacon

Ami a szállítórepülőgépeket illeti, az európai piac ma meglehetősen nehézkes a Lockheed Martinnak, a legendás Hercules gyártójának. A hazai verseny régóta erős, és további kihívást jelent az amerikai termékek számára az is, hogy több ország együttműködik közös légiközlekedési programokban. Így volt ez a futószalagról fokozatosan lekerülő C-160 Transall szállítórepülőgéppel és a most induló A400M-mel is. Ez utóbbi jármű nagyobb, mint a Hercules, és alkalmas stratégiai szállításra, valamint taktikai feladatok ellátására, amire az S-130 specializálódott. Bevezetése alapvetően lezárja a vásárlásokat olyan országokban, mint az Egyesült Királyság, Franciaország, Németország és Spanyolország.

Az európai vásárlók másik komoly problémája a fegyverek korlátozott finanszírozása. Még a gazdag Svédország is úgy döntött, hogy nem vesz új szállítókat, hanem csak a meglévőket modernizálja.

A használt repülőgépek piaca nagy, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgépek harckészenlétéhez kapcsolódó frissítési csomagokat és szolgáltatásokat hosszú éveken át kínáljunk. Ma a repülőgépek 40 vagy 50 évig állnak sorban, ami azt jelenti, hogy a vevő ennyi évre kötődik a gyártóhoz. Ez egyben a repülőgép legalább egy jelentősebb frissítését is jelenti, plusz a képességeit növelő esetleges további módosítási csomagokat. Természetesen ahhoz, hogy ez lehetséges legyen, először el kell adni a repülőgépet. Ezért annak ellenére, hogy Európa leggazdagabb országaiból nem érkezik új megrendelés, még mindig van kilátás körülbelül egy tucat év támogatására a már használt autókra.

Az egyik megoldás azon kisebb országok számára, amelyeknek modernizálniuk kell flottájukat, a többfeladatos megközelítés. Harci repülésben használva a szállítórepülésben is jól működhet. A kizárólag áru- és emberszállításra korlátozott képességű repülőgépek vásárlása nehezen indokolható, különösen akkor, ha a berendezés még működőképes. Ha azonban tágabban nézi a kérdést, és úgy dönt, hogy olyan repülőgépeket vásárol, amelyek szállítási kapacitásuk mellett alkalmasak lesznek helikopterek utántöltésére, speciális küldetések támogatására vagy aszimmetrikus konfliktusok vagy felderítő küldetések harctéri támogatására, akkor a C vásárlása -130 repülőgép egészen más értelmet nyer.

Minden, mint általában, a rendelkezésre álló pénztől függ, és az S-130 bizonyos módosításainak vásárlásából származó potenciális nyereség kiszámításához kell vezetnie. A többcélú konfigurációjú repülőgépeknek szükségszerűen drágábbaknak kell lenniük, mint a szabványos szállítási módosításoknak.

Az S-130 potenciális vásárlói

A régebbi verziókat már használó országok tűnnek az új szállítórepülőgépek legvalószínűbb befogadóinak. Bár van rés a J variációja között H és E között, de ez egy új verzióra való átalakítás lesz, és nem egy teljesen más síkra. Az infrastruktúra is elvileg nagyrészt készen áll majd az új gépek befogadására. Mint már említettük, Svédország kiesett a potenciális vásárlók köréből, és a frissítés mellett döntött.

A vásárlók köre egyértelműen Lengyelország, négy-hat autóra van kereslet. Egy másik ország, amelynek szállítóeszközeit cserélni kell, Románia. Régi példányai vannak a B verzióban, bár a magas igényekkel és korlátozott költségvetéssel rendelkező országok készletében szerepel. Ezen kívül vannak C-27J Spartan gépei is, amelyek bár kisebbek, de jól végzik a dolgukat. Egy másik lehetséges vevő Ausztria, amely ex-brit C-130K-kat használ. Szervizidejük korlátozott, az átalakítási folyamatra és a szállítási sorra való tekintettel a tárgyalások határideje a közeljövőben van. Kisebb országok, például Ausztria esetében lehetőség van kombinált szállítási komponens megoldás alkalmazására a régió másik országával is. Romániához hasonlóan Bulgária is a kisebb spártaiakat választotta, így nem valószínű, hogy új típusú közepes szállítógépeket szerezzenek be. Görögország is potenciális vásárlója lehet az S-130-asnak, de az ország komoly anyagi gondokkal küszködik, és elsősorban harci repülőgépeinek modernizálását, valamint légvédelmi és rakétaelhárító légvédelmi rendszerek beszerzését tervezi. Portugália C-130H-kat használ, de inkább Embraer KC-390-eket vásárol. Egyelőre egyetlen opciót sem véglegesítettek, de a H gépek J-gépekké alakításának esélyét kísértetiesnek becsülik.

Úgy tűnik, Törökországban van a legnagyobb potenciál. Nagy flottája van az elavult B-típusú és C-160-as repülőgépekből, amelyeket szintén hamarosan új típusra kell cserélni. Az A400M programban szerepel, de a megrendelt példányok nem fedezik a szállítórepülőgépek teljes igényét. E vásárlások egyik problémája az amerikai-török ​​diplomáciai kapcsolatok közelmúltbeli megromlása és a saját hadiipar autonómiájának maximalizálására irányuló törekvés lehet.