Három általános tévhit a kerékbeállítással kapcsolatban
Tartalom
Még azok az autótulajdonosok is, akik a technológiával csak „te” élnek, kénytelenek legalább homályos elképzeléssel rendelkezni az autóval rendszeresen elvégzendő karbantartási munkák természetéről. Hiszen nemcsak a „vasló” egészségéről beszélünk, hanem a sofőr és utasai biztonságáról is. Például egy olyan fontos eljárásról, mint a kerékbeállítási szögek beállítása, számos különféle mítosz kering az autósok körében, amelyek közül a leggyakoribbakat az AvtoVzglyad portál cáfolta.
Az autó mind a négy kerekét bizonyos szögben kell beállítani. Ha megnézzük az elöl vagy hátul lévő autót, és azt látjuk, hogy a kerekek nem szigorúan párhuzamosak egymással, hanem jelentős szögben, akkor a dőlésszögük nincs beállítva. És ha felülről nézzük az autót, és hasonló egyenetlenségeket észlelünk, akkor nyilvánvaló, hogy a kerekek elcsúsznak.
A kerékbeállítási szögek helyes beállítása, amelyet a mindennapi életben „beállításnak” neveznek, biztosítja a gumiabroncs optimális érintkezését az útfelülettel, amikor az autó halad. Nemcsak a "gumi" idő előtti kopása függ ettől, hanem a legfontosabb - az autó stabilitása és kezelhetősége, és ezért - a közlekedésbiztonság.
1. tévhit: szezononként egyszer
Ne higgyen az autójavítás hivatalos oldalainak, amelyek azt javasolják, hogy szezononként szigorúan állítsák be a kerékbeállítást. Minél gyakrabban fordulnak hozzájuk az ügyfelek, annál jövedelmezőbb ez számukra. De ennek csak egy esetben van értelme - amikor a nyári és a téli kerekek eltérő méretűek. Például, ha autóját nyáron alacsony profilú, 19 hüvelykes abroncsokkal, télen pedig praktikus 17 hüvelykes gumikkal borítják, akkor a holtszezonban egyszer tényleg pénzt kell költenie a kerékbeállításra. Azonos méretű szezonális gumiknál pedig nem szükséges a kanyarokat beállítani.
2. mítosz: önkonfiguráció
Sokan hallottak már történeteket arról, hogy a szovjet időkben az idősebb generáció sofőrjei önállóan tudták beállítani „fecskéik” kerékbeállítási szögét. De ilyen esetekben Zhiguliról vagy egyszerű felfüggesztésű külföldi veterán autókról beszélünk.
Az autótulajdonosok túlnyomó többsége nem tud önállóan elvégezni a kerékbeállítást a modern autókban valahol a garázsban. Ez speciális felszerelést és használati képességet igényel, ezért jobb, ha nem spórol egy ilyen eljárással, és nem adja át az autót mindenféle garázsmesternek. Ezenkívül ne felejtse el, hogy a beállítás előtt ajánlatos teljes felfüggesztési diagnosztikát végezni.
3. tévhit: Az ideális beállítás 0 fok
A szakértők szerint a „nulla” dőlésszög csak kormányhelyzetben biztosítja a kerék maximális érintkezési felületét az úttal. Vagyis ebben az esetben a gépet optimálisan egyenes pályán irányítják. Forduláskor azonban a kerék megdől néhány fokkal, csökken az érintkezési folt, és ezzel ellentétes hatás alakul ki: az autó már kevésbé stabil, és rosszabbul fékez. Tehát a "személyautók" ideális kerékszöge valóban közel van a nullához, de ritkán, ha egybeesik ezzel a paraméterrel.
Minden egyes modell esetében a méreteket külön-külön számítják ki, a tömegtől, a méretektől, a motor műszaki jellemzőitől, a felfüggesztéstől, a fékrendszertől, a jármű várható működési módjától és még sok mástól függően.
A kerékbeállítás beállítására szolgáló speciális számítógépes berendezések szoftvere bizonyos modellek gyári paramétereit tartalmazza, és a varázslónak csak a kívánt beállításokat kell kiválasztania.
Amikor kiigazításra van szükség
A nem beállított kerékbeállítás leggyakoribb jele a külső vagy belső gumiabroncsok egyenetlenül kopása. Ez általában a következő jelenséggel jár együtt: sík úton haladva az autó annak ellenére, hogy a kormányt egyenes helyzetben tartja, "lepereg" vagy oldalra húzódik. Fékezés esetén az autó is érezhetően oldalra húzódik, vagy akár meg is csúszik. Néha a kormánykerék elfordításakor nehezebbé válik, és további erőfeszítéseket igényel. Mindez egyértelmű jelzésnek tekinthető a kerékszög-beállítások szakemberrel történő ellenőrzésének szükségességére.
Ezenkívül a kormányrudak vagy -csúcsok, a stabilizátor-rudak, a karok, a kerék- vagy támasztócsapágyak, a gömbcsuklók cseréje vagy az alváz bármely egyéb olyan javítása után, amely ezeket az alkatrészeket érinti, beállítási beállításra van szükség.
