Triumph Bonneville SE T100

Ha a jó öreg Vilmos ma élne, minden bizonnyal vezetné őket, és verseket olvasna köztük. A Bonneville az a gép, amely visszahozza a motorozás örömét, miután már nem tudja, mit válasszon a modern, kiváló kétkerekűek özönében.

Ha nem tudja, mi az Ace caffe, és mi a különlegessége a Bonneville melletti nagy sóstó különleges látnivalóinak, akkor lelkiismeret -furdalás nélkül lapozhat előre, és a következő cikknek szentelheti magát. Komolyan, senki sem fogja megérteni, hová megyek!

Ha azonban rajong a Hopkins kiváló sajtját játszó Record Hunter filmért, akkor a közeljövőben egy klasszikus motorkerékpár bejutása a garázsba.

Elismerem, hogy a pompás, olyan őrülten tökéletes motorkerékpárok özönében, amelyek tele vannak elektronikával, amelyek lehetővé teszik, hogy biztonságosan és gondtalanul közlekedhess a valódi képességeiden túl, végül elgondolkodsz azon, hogy szükséged van-e rá. Természetesen a reális és ésszerű válasz igen, különösen, ha évente sok mérföldet tekersz, különösen, ha a hosszú utak vonzzák a motorozást.

Nos, ez a Triumph egy másfajta kakas.

Egy képpel, amely soha nem fakul, ma is olyan örök és szép, mint 50 évvel ezelőtt. Csak néhány modernebb technológiával rendelkezik, tisztább és erősebb motorral, jobb fékekkel és minőségellenőrzéssel, amely az őrangyalhoz hasonlóan biztosítja, hogy erre nincs szükség.

Vigyen magával szerszámos dobozokat és néhány pótalkatrészt.

Nos, az olaj nem szivárog, az összeszerelés szilárd, az alkatrészek kiváló minőségűek, sehol nincsenek zsíros foltok. Igen, sok minden megváltozott a Triumphban az elmúlt években.

De amint a 865 köbcentiméteres, léghűtéses, párhuzamos duplaturbós motor, amely tisztességes 67 lovat képes kifejleszteni 7.500 fordulat / perc sebességgel, üvölt a nyeregben és a feneke alatt, boldog mosoly jelenik meg az ajkán.

Ez is látható lesz, mivel az egyrészes sisak nem tartozik a Bonnevillához, ahogy a Cordura textilkabát sem. Nyáron egy póló, esetleg egy póló fölött, ha kicsit hidegebb van, és egy bőrkabát, és ennyi. A Bonneville segítségével teljesen pihentető utat élvezhet a legkisebb stressz nélkül. Merem átadni anyámnak, aki 30 éve nem motorozik, és hiszem, hogy szeretni fogja.

Így nem meglepő, hogy a Bonneville, amely az egyik legkelendőbb Triumps, egyre népszerűbb az autósiskolák és a törekvő motorosok körében. Vezetési tulajdonságai annyira kellemesek és szerények, hogy bárki, aki tudja, hogyan kell biciklizni, kezelheti azt.

Az autósiskolák nem hülyék, de ha egy fiú vagy lány kipróbálva kipihenten lovagol, és eggyé olvad a motorkerékpárral, akkor a siker esélye egyértelműen nagyobb!

Utazásra kész kerékpár súlya 225 kilogramm, de a súly olyan kiegyensúlyozott, hogy nem érezhető menet közben. A fékek szilárdak, a tapadás és a kar érzete is jó.

A vezetési helyzet kényelmes és nyugodt is, alkalmas mind a kisebb, mind a magasabb vezetők számára. Nyugodtan ajánlhatom azoknak a nőknek, akik általában értékelik a mérsékelt 740 mm -es ülésmagasságot a talajtól, ami azt jelenti, hogy keveseknek kell a lábujjaikra lépniük, hogy elérjék a talajt.

Egy kis problémát csak az okozhat, hogy nincs szélvédelem, de a valóságban ez csak 130 km / h feletti sebességnél érezhető, és a városban és a sarkok környékén, ahol Bonneville jó, ezek vagy nagyobb sebességek nem mindenképpen releváns.

A végsebesség természetesen megfelel a motorkerékpár -koncepciónak, így a kerek sebességmérőn alig több, mint 170 km / h sebességnél teljesen meg kell hajlítani a kormányt, és hosszabb ideig kell teljesen meghúzni a gázkart.

Nos, még mindig nem lehetek igazságtalan, Bonneville még mindig elég gyorsan megy át az ötfokozatú sebességváltón, amikor előz, és megelőzi a sok sportkocsit.

Végül, de nem utolsósorban még mindig van benne némi sportosság, hiszen egykor rekordvadász volt.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 8.590 EUR

motor: kéthengeres párhuzamos, négyütemű, léghűtéses, 865 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 49 kW (67 KM) 7.500 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 68 Nm @ 5.800 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 310 mm, ikerdugattyús féknyereg, hátsó tárcsa? 255 mm, kétdugattyús féknyereg.

Felfüggesztés: első teleszkópos villa? 41 mm, 120 mm menet, kettős hátsó lengéscsillapító, állítható dőlésszög, 100 mm menet.

Gumiabroncsok: 110/70-17, 130/80-17.

Ülésmagasság a talajtól: 740 mm.

Üzemanyag tartály: 16 l.

Tengelytávolság: 1.490 mm.

Súly: 225 kg (üzemanyaggal).

Reprezentatív: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ klasszikus megjelenés

+ motor

+ könnyű használat

+ kényelem

– zárolási helyzet

- ár

Petr Kavchich, fotó: Boštyan Svetlichich és Petr Kavchich