Triumph Daytona 955i
Kinyitom a gázkart, hogy elindítsam a Triumphot a hosszú felfelé balra kanyarban, ami a célegyenesbe vezet. Az adrenalin elönti a testet. Éppen ezért még a fantáziám is túlórázik, amikor feszengve próbálok mindent kipréselni az autóból és magamból. Ez a Honda csak egy pillantás volt az emlékeimben, amikor másfél évvel ezelőtt ugyanazon a versenypályán teszteltük. "Kapj el, ha tudsz? „Úgy hallom, mint egy szellemhívás megcsúfolását.
Természetesen osztályának minden sportmotorja versenyzett a Fireblade-del az elmúlt évtizedben. Nem tudom, hogy az új Daytona gyorsabb-e a versenypályán, mint a Honda. Akkoriban csak nem mértük a köridőket. Ezúttal azonban csak hárman voltunk a körben – és soha nem találkoztunk. Ilyen távolsággal nehéz összehasonlítani, ráadásul a versenypálya akkoriban friss burkolattal volt kirakva. Különben értelmetlen. Valójában az újonnan újratervezett Triumph az eddigi legmenőbb Triumph. Ráadásul még soha nem volt ilyen közel a japán riválisokhoz.
A gyári jelentések áttekintése azt mutatja, hogy sok erőfeszítést tettek. 955 köbcentis háromhengeres motor A CM 19 LE-t ad ki. több, mint az előző modell. Tehát 147 LE-ről beszélünk. 10.700 ford./percnél. A Triumph büszkén mondja, hogy a Daytona minden idők legerősebb európai sportmotorja. Ez is teljesen a japánok szintjén van, csak a Suzuki GSX-R 1000-et kell kihagyni az összehasonlításból.
Az új Daytona súlya 188 kilogramm, 10 -cel kevesebb, mint elődjénél és / vagy a Yamaha R1 -nél.
Ezt a 19 ménet feltehetően a motor rugalmasságának veszélyeztetése nélkül állították elő. A háromhengeres motorról kimutatták, hogy nagyon határozottan húz 5000 fordulat / perc sebességtől felfelé, és menet közben 11.000 500 fordulat / perc sebességig pörög, ami 255 fordulatszámmal több, mint elődje. A síkságon a sebességmérő óránként 15 kilométert mutat, és ha több hely lenne, akkor még XNUMX -öt mutatna.
A Triumph megjegyzi, hogy a kerékpárt az útra tervezték, nem a versenypályára, ezért nem szeretik a geometriai összehasonlításokat. Nos, elégítsük ki a technikai kíváncsiságot: a fejszög 22 fokos, míg az ős 8 mm-es. Ez nagyon klassz, de másrészt a 81 mm-es tengelytáv is eléggé összevethető a versenytársakkal.
Az alváz burkolata vezetés közben nagyon jól látható. Hatásos. Semmi baj nem volt a régi megértési modellel, csak éppen nem változtatott aktívan irányt annak érdekében, hogy lépést tartson a versenytársakkal. Másrészt az új Daytona dinamikus, stabil és pontos az irányváltásokban. Szintén a tisztességes felfüggesztésnek köszönhetően.
A sorok sok részletben újak, de nem nagyon felismerhetők. Feltehetően a páncél orra most inkább Tűzvágónak tűnik, mint a régi Daytonnak. Az üzemanyagtartály valamivel nagyobb (21 liter, korábban 18 liter), vékonyabb az ülés mellett. Már nem rendelkezik szabványos lefedettséggel az utasrészen, és külön kell fizetnie ezért a szépségért. Azt is hozzá kell adni, ha az eredeti hangtompítót szénszálas kipufogóra szeretné cserélni. Több lovat ígérnek, de minden bizonnyal a motor hangja meggyőzőbb. Túl zajos a közúti forgalomhoz.
A műszerfal flörtöl a Fireblade -vel is, beleértve a támogató konzolt is. A fordulatszámmérő fehér alapon számlapot tartalmaz, a sebességmérő pedig digitális. Az orrát páncélba borítva megérti, hogy a jó közérzetről is gondoskodtak bizonyos mértékig. A tandem kormánykerék eltávolításra került az ülésről, hogy kényelmesebb legyen.
A tesztek azt mutatták, hogy a Triumph elszalasztott egy lehetőséget a hajtáslánc pontosságának javítására. Ezt két tesztmotoron is megerősítették. És még az üzemanyag -befecskendezés sem volt elég pontos ahhoz, hogy közbenső gáz hozzáadásával pontosan rögzítse a megfelelő sebességet a sebességfokozatok bekapcsolásához. Kár, hogy elszalasztott lehetőség.
Műszaki információk
motor: folyadékhűtéses, soros, 3 hengeres
Szelepek: DOHC, 12
kötet: 955 cm3
Tömörítés: 12: 1, elektronikus üzemanyag -befecskendezés
Fúrás és mozgás: mm × 79 65
Kapcsoló: többlapos olajfürdőben
Energiaátvitel: 6 fokozat
Maximális teljesítmény: 108 kW (147 km) 10.700 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 100 Nm 8.200 fordulat / percnél
Felfüggesztés: Showa fi 45mm állítható első villa - Showa állítható hátsó lengéscsillapító
Fékek: első 2 tekercs f 320 mm – hátsó tekercs f 220 mm
Gumiabroncsok: elöl 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – hátul 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Fej / ős keret szöge: 22, 8/81 mm
Tengelytávolság: 1417 mm
Ülésmagasság a talajtól: 815 mm
Üzemanyag tartály: 21 XNUMX liter
Súly (száraz): 188 kg
Szöveg: Roland Brown
Fotó: Phil Masters, Gold & Goose
Műszaki információk
motor: folyadékhűtéses, soros, 3 hengeres
Nyomaték: 100 Nm 8.200 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 fokozat
Fékek: első 2 tekercs f 320 mm – hátsó tekercs f 220 mm
Felfüggesztés: Showa fi 45mm állítható első villa - Showa állítható hátsó lengéscsillapító
Üzemanyag tartály: 21 XNUMX liter
Tengelytávolság: 1417 mm
Súly: 188 kg
