Triumph Tiger 1050
A Tigrissel lovagolva azon tűnődtem, hová helyezhetném el, ha benchmark tesztet készítenék. Valószínűleg a nagy túrázó enduro kerékpárok között, mint az Adventure, a GS, a Varadero, de az olyan sportversenyzők között is, mint a CBF vagy a Half-body Bandit, jól fog sikerülni. Szerintem még egy fáradt szupermoto is örülni fog neki.
Röviden, a Tigris kényelme és helye egy nagy túra enduro volánja mögött, a menetminőség egy élő szupermoto, és ennek eredményeként dinamikus lehet, összehasonlítható a sportutazókkal.
Fontos tudni, hogy az enduro biztosan nem. Ezt egy heti balkáni túra során mutatták be (videó megtalálható itt), amikor folyamatosan vártunk egy német újságírót, tigrissel a feneke alatt, egy 60 km -es rövid úton, amely nagyon rossz törmeléken vezetett át minket.
A tizenhét hüvelykes közúti gumiabroncsokat nem arra tervezték, hogy kőkocsis pályákon közlekedjenek, még kevésbé sártócsákon. Ment, de lassan és attól félt, hogy az éles sziklákon levegőt enged a gumiabroncsokból. A Tigers előző generációja még tartalmazott néhány enduro gént, míg az új generáció csak útorientált volt. Nem kell visszatartani attól, hogy megvegye azt, aki szereti a Tigrist, és szeretne átkelni a romokon – igen, de lassan.
Így a tigris elhagyta a mezőt és megtámadta az utat. A legjobb a közepes hosszú kanyarokban, ahol a sebesség körülbelül 80 kilométer óránként.
Lehetőségem volt kipróbálni a tombniki aszfaltcsíkon is, ahol különleges érzés volt kényelmesen tekerni az összehajtott aszfaltcsíkon egy domb körül, majd a boxban szupersport motorral újoncokat lehagyni, és átrepülni a célvonalon 220 kilométernél. óránként kényelmes széles ülésben, teljesen nyugodt vezetési pozícióban.
Kiderült, hogy a lábak hamarosan megcsúsznak a talajon, és helyénvaló lett volna, ha a felfüggesztés kicsit megkeményedik, de hát ez nem versenyautó! Viszont határozottan sportosabb, mint a bajor GS, amellyel meg sem fordult a fejemben, hogy kanyarok közé üljek és sportosan hajoljak a kormány felé, mint amennyi több száz másodpercig tartott volna. Az úton lévő tigrist csak azok a dudorok zavarhatják, amelyeket a sarkok környékén látunk, hiszen akkor nyugtalanabb lesz, mint a GS, az utazó enduro atyja.
A tigris barátságos és nyugodt, amikor a sofőr akarja. A száz kilométerenként öt és hat liter közötti fogyasztású egységet nyomatékkal terhelik a középső működési tartományban, és a szélvédelem (a teszt kiegészítő légterelővel volt felszerelve) olyan jó, hogy úgy tűnik, hogy a sebesség 160 kilométer per óra, amellyel eljuthat Észak -fokra.
A nagyon rövid ütemű hajtásláncokból hiányzik egy kis pontosság a tökéletességhez, az ABS fékek nagyon tisztességesek, a tágas ülés puha. Csak az igazán hatástalanul elhelyezett tükrök érdemelnek kritikát, amelyekben csak akkor láthatod, mi történik a hátad mögött, ha a könyöködet közelebb viszed a testedhez. Az árért az angol kalandor a Honda Varadero és a BMW GS között ül, ami minden felszereltségi szintet figyelembe véve érthető.
Mennyibe kerül euróban
Emelt szélvédő 139, 90
Rizóma kormány 400
Gél ülés 280
Triumph Tiger 1050
Alapmodell ára: 11.190 EUR
A tesztkocsi ára: 12.010 EUR
motor: háromhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 1.050 cm4? , Hengerenként XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 85 kW (115) 9.400 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 100 Nm @ 6.250 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: alumínium.
Fékek: két tekercs előre? 320 mm-es, 4 dugattyús Nissin féknyergek, hátsó tárcsa? 255 mm, Nissin ikerdugattyús féknyereg.
Felfüggesztés: Showa elülső állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm, 150 mm menet, hátsó állítható egyetlen mutató ütés, 150 mm menet.
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.
Ülésmagasság a talajtól: 835 mm.
Üzemanyag tartály: 20 l.
Tengelytávolság: 1.510 mm.
Súly: 198 kg (száraz, 201 kg ABS)
Reprezentatív: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ motor teljesítmény és nyomaték
+ szélvédelem
+ élénk vezetési teljesítmény
+ állítható felfüggesztés
– tükrök
- nyugtalanság a púpokra hajlásban
Matevz Gribar, fotó: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
