Triumph Truxton 900
Ez a kerékpár nem mindenkinek való! Ahhoz, hogy megszerezze, először meg kell csodálnia, tisztelnie kell, törekednie kell rá, élveznie kell minden apróságot, amire emlékszik néhány régi BMW-ről, Guziról, NSU-ról, egyszóval az ötvenes-hatvanas évek motorkerékpárjairól, amikor még japán technológia volt. a világ.... ne érvényesüljenek.
Thruxton igazi kis meglepetés volt számomra. Amikor a teszt előtt arról beszéltünk, hogy ki próbálja ezt megírni, egyértelmű volt az érvelésem: "rajongó": én vagyok a legidősebb, "harcos", és ez ritka dolog két keréken, amit még nem próbáltam, én vezetek. ezt, de hagyok neked valami sportosabbat.
Eddig még közelebb állt ehhez az új, régi Ducati GT1000-hez, amely sok évvel ezelőtt lenyűgözött, és bevallom, nagyon szerettem volna látni, mit csinálnak a britek.
A Triumph az elmúlt években úgy gyűjtött babérokat, mintha egy fogadáson lenne. Valójában jelenleg ez az egyetlen olyan márka, amelynek nincsenek anyagi gondjai, és a legnagyobb piaci részesedés növekedést a 600 köbcentis sportmotorok, az 1.000 és 600 köbméteres roadsterek és a túraenduró kategóriákban érte el. Miért? Van jellemük, tojásuk, olyan dolgokat csinálnak, amit mások nem mernek megtenni.
E mögött egy egyszerű megoldás húzódik meg: "ez az én utam", és a Thruxton pontosan erről szól.
Ha 865 köbcentis léghűtéses hangerő van a feneked alatt, kellemes hang hallható a krómozott kipufogóágyúkon keresztül, bosszantó rezgések nélkül. A motor meglepően sima. Először a karburátorokhoz krétáztam, de amikor alaposan megnéztem, kellemesen meglepődtem.
A Thruxtonban van üzemanyag-befecskendezés, de olyan ügyesen álcázták a 60-as évek karburátoros karosszériájába, hogy csak egy közelebbi ásás a bélben tárja fel a motor érdekes tulajdonságát. Nézem az illesztéseket, de ahol sok régi európai "gép" szeret egy kis olajat tépni, ott semmi. Minden passzol! Az öntvények, hegesztések, még az olyan részletek is, mint a motorhűtő rések, kiváló referenciatermékek.
És még ha elmegyek is, elég jól működik. A váltó jól működik, a kuplung jól összenyom, és a zsigerekből nem jönnek furcsa mechanikai hangok. Valójában ez egy nagyon civilizált öregember, akit nem az idő birtokolt.
A motor elegendő erővel rendelkezik (70 "lóerő"), hogy minden biztonságos és működőképes legyen. Végül, de nem utolsósorban a fékeket nem egészen versenyhasználatra tervezték, amit egyetlen első tárcsától és 205 kilogramm igazi vasszáraz tömegtől sem lehet elvárni. Szükség esetén 180 km/h-ra is felgyorsul, de a legjobb 80 és 120 km/h között menni, ahol jól lehet játszani a nyomatékkal, és ahol a légellenállás sem akadályozza.
A Thruxtonnak nincs szélvédelme; Ha egy gyorsabb vezetési tempó csábít, nincs más hátra, mint teljesen lehajolni, hogy lássa a nagy kerek fényt. A tucatnyi régi stílusban a lábak beleakadnak az utas lábába, és az aerodinamika tökéletes!
Hosszú kanyarokban és hosszú repülésekben sokáig nyugodt marad, és minden túlzásnak ellenállni kezd egy könnyed kormánytánccal, ami elég figyelmeztet arra, hogy ne szálljon fel egy speciális szupersportra alumínium dobozvázzal és csaknem 200 „lóval” alatta. a fenekét
Minden, amire képes, több mint elég a mindennapi használatra és a hátsó utakra.
Mondjuk a karosszéria helyzete kicsit sportosabb (főleg az előre ívelt kormány miatt), meg hogy jól jön néhány lökhárító, de ez nem zavar. Valahányszor megálltam, felfedeztem egy gyönyörű darabot, amit ma már nem lehet motoron találni, mert a lehető legtöbb pénzt akarom keresni.
Nincs benne olcsó műanyag cucc vagy hasonló kínai ócska, minden eredeti. A bal oldali zártól, ami idegesítő, nem praktikus, de ugyanakkor annyira más, hogy szereted, a krómozott, kormánytükrökig, krómozott felnikig.
Az angol szépség fehér csíkos piros és arany csíkos fekete színben kapható. A motorkerékpárral való teljes egyesülés érdekében a Triumph motorkerékpár-tartozékok széles választékát is kínálja.
Thruxton 900 diadala
A tesztkocsi ára: 8.990 EUR
motor: kéthengeres, négyütemű, 865 cm? léghűtéses.
Maximális teljesítmény: 51 kW (70 LE) 7.400-as fordulatszámon, 70 Nm 5.800-as fordulatszámon, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elöl 1 orsó 320 mm átmérővel, hátul 1x 265 mm.
Felfüggesztés: elöl classic fi 41 teleszkópos villa, 120 mm-es út, hátsó dupla lengéscsillapító, előfeszítés állítás, 106 mm-es út.
Gumiabroncsok:100/90 R18, kérdezze meg a 130/80 R17 -et
Ülésmagasság a talajtól: 790 mm.
Tengelytávolság: 1.490 mm.
Üzemanyag tartály: 16 l.
Súly (száraz): 205 kg.
Kapcsolattartó személy: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ élő legenda
+ nyugodt utazást diktál
+ szép (irigy, elragadtatott, meglepett) megjelenésünk
+ kivitelezés és részletek
- elérhetetlen blokkolás
– túl halk motor egy ilyen karakterhez
- tükörállítás
Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič
