Nehéz, terepjáró alváz 10×10 db. II

Több mint negyed évszázad alatt az Oshkosh mindössze néhány ezer 10x10-es teherautót szállított az amerikai hadseregnek, sokszor többet, mint az összes többi gyártó együttvéve a felhasználók számára szerte a világon. A képen az LVRS család járműve elhagyja az LCAC leszálló légpárnás jármű rakterét.

A cikk második részében folytatjuk a nyugati nehéz terepjáró többtengelyes alváz áttekintését 10 × 10-es hajtásrendszerben. Ezúttal az amerikai Oshkosh Defense cég terveiről lesz szó, mégpedig a PLS, LVSR és MMRS sorozat modelljeiről.

Az amerikai Oshkosh vállalat katonai részlege - Oshkosh Defense - rendelkezik a legtöbb tapasztalattal az iparágban a többtengelyes terepjáró teherautók tervezésében és gyártásában. Csak annyi, hogy sokszor többet szállított, mint az összes versenytárs együttvéve. A cég több évtizede szállítja ezeket legnagyobb címzettjének, az amerikai fegyveres erőknek, amelyek több száz, sőt több ezer darabot használnak nem csak speciális felszerelésként, hanem hagyományos felszerelésként is széles körben értelmezett logisztikai támogatáshoz.

PLS

1993-ban az Oshkosh Defense megkezdte az első PLS (Palletized Load System) járművek átadását az amerikai hadseregnek. A PLS a katonai logisztikai hálózaton belüli szállítási rendszer, amely integrált be- és kirakodó rendszerrel ellátott szállítóból, utánfutóból és cserélhető rakománytestekből áll. A jármű alapfelszereltségként egy 5 tengelyes 10×10 HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) változat.

A PLS két fő konfigurációban érhető el - M1074 és M1075. Az M1074 hidraulikus horgos rakodórendszerrel rendelkezik, amely támogatja a NATO szabványos rakodóplatformokat, teljes mértékben felcserélhető a PLS és a HEMTT-LHS között, és kompatibilis az Egyesült Királyság, a német és a francia hadsereg hasonló rendszereivel. A rendszer a frontvonalon működő, vagy azzal közvetlen kapcsolatban álló fejlett tüzérségi támogató egységek támogatására szolgált (155 mm-es tarackkarmatúra M109, M270 MLRS terepi rakétarendszer). Az M1075-öt az M1076-os pótkocsival együtt használják, és nincs rakodódaru. Mindkét típusú taktikailag nagy mobilitású jármű elsősorban különféle rakományok nagy távolságra történő szállítására, hadműveleti, taktikai és stratégiai szintű szállításra, valamint egyéb feladatokra szolgál. A PLS a szabványos rakodódokkok számos változatát használja. Szabványos, oldalak nélkül, lőszerraklapok szállítására szolgál. A gépek egységes konténereket, konténereket, tartálykonténereket, mérnöki berendezéssel ellátott modulokat is tudnak fogadni. A teljesen moduláris megoldásnak köszönhetően mindegyik rendkívül gyorsan cserélhető. Például az úgynevezett PLS mérnöki küldetési modulok közé tartoznak: M4 - bitumenelosztó modul, M5 - mobil betonkeverő modul, M6 - billenőkocsi. Kiegészítve vannak, beleértve az üzemanyag-modulokat, beleértve a terepi üzemanyag-adagolót vagy a vízadagolót.

Maga a nagy teherbírású jármű teherbírása 16 500 kg. Kifejezetten raklapok vagy konténerek szállítására tervezett pótkocsi, ideértve azokat is, amelyeket horogszerkezettel szállítanak a járműből, ugyanilyen súlyú rakományt is felvehet. A vezető irányítja a rakodóberendezés működését anélkül, hogy elhagyná a vezetőfülkét - ez vonatkozik minden műveletre, beleértve a készülék teljes működési ciklusát is - a platform/konténer járműből való felhelyezése és eltávolítása, valamint a platformok és konténerek talajon mozgatása. Egy autó be- és kirakodása körülbelül 30 másodpercet vesz igénybe, egy teljes készlet pótkocsival pedig több mint két percet vesz igénybe.

Alapkivitelben a kabin dupla, rövid, egy napra, erősen előre tolva és leeresztve. Külső moduláris páncélt telepíthet rá. A tetőn van egy vésznyílás, forgótányérral km-ig.

A PLS járművek egy Detroit Diesel 8V92TA dízelmotorral vannak felszerelve, amelyek maximális teljesítménye 368 kW/500 km. Automata sebességváltóval, állandó össztengelyhajtással, központi abroncsfelfújással és egyetlen gumiabronccsal kombinálva teljes terhelés mellett is szinte bármilyen terepen megbirkózik és lépést tud tartani a lánctalpas járművekkel, amihez a PLS-t úgy tervezték, hogy támogassa. . A járművek nagy távolságokra mozgathatók a C-17 Globemaster III és C-5 Galaxy repülőgépekkel.

A PLS-t Boszniában, Koszovóban, Afganisztánban és Irakban működtették. Az ő lehetőségei:

• M1120 HEMTT LHS – M977 8×8 teherautó PLS-ben használt horgos rakodórendszerrel. 2002-ben vonult be az amerikai hadseregbe. Ez a rendszer ugyanazokon a szállítóplatformokon alapul, mint a PLS, és M1076 pótkocsikhoz kapcsolható;
• A PLS A1 az eredeti terepjáró teherautó legújabb, alaposan továbbfejlesztett változata. Vizuálisan szinte azonosak, de ez a verzió valamivel nagyobb páncélozott fülkével és erősebb motorral rendelkezik - egy turbófeltöltős Caterpillar C15 ACERT, amely 441,6 kW / 600 LE maximális teljesítményt nyújt. Az amerikai hadsereg nagy tételben rendelt módosított M1074A1 és M1075A1-et.

Az Oshkosh Defense A1 M1075A1 Palletized Load System (PLS) elődjéhez hasonlóan lőszer és egyéb kellékek szállítására készült, és továbbfejlesztett küldetési képességekkel rendelkezik minden éghajlati és terepviszonyok között, beleértve a frontvonalat is. Ezzel az elrendezéssel a PLS képezi a logisztikai ellátó és elosztó rendszer gerincét, magas hatékonyságot és termelékenységet biztosítva a be-, szállítás és kirakodás során, beleértve az ISO szabványnak megfelelő platformokat és konténereket is. Az alváz lehetséges alkalmazási köre a PLS-ben bővíthető: utak építésének és javításának támogatása, sürgősségi mentési és tűzoltási feladatok stb. építőelemek. Ez utóbbi esetben az EMM-mel (Mission Engineering Modules) való integrációról beszélünk, beleértve: betonkeverőt, terepi üzemanyag-elosztót, vízelosztót, bitumenelosztó modult vagy billenőkocsit. A járművön lévő EMM ugyanúgy működik, mint bármely más konténer, de csatlakoztatható a jármű elektromos, pneumatikus és hidraulikus rendszeréhez. A vezetőfülke kényelméből a kezelő kevesebb mint egy perc alatt, a teherautók és pótkocsik pedig kevesebb mint öt perc alatt teljesíthet egy be- és kirakodási ciklust, javítva a küldetés hatékonyságát és az üzembiztonságot azáltal, hogy csökkenti a személyzet leterheltségét és csökkenti a személyi kockázatokat.