A golfnak sok neve van. Ez a siker forrása?
Tartalom
Világszerte 30 másodpercenként adnak el egy új Golfot, bár ez már nem a legújabb kompakt a piacon. Hogyan lehetséges ez? Az elmúlt hat hónapban próbáltuk kitalálni.
Nemrég azon töprengtünk, miért tartják a Golfot a "kompakt autók királyának"? A hetedik generáció a legújabb megtestesülése, de maga a modell messze nem a legújabb. A premierre 2012-ben került sor, azóta a verseny már új verziókat is bemutatott. Újabbak a Renault Megane, a Mercedes A-osztály, az Audi A3, a Seat Leon, az Opel Astra, a Peugeot 308, a Toyota Corolla és még sokan mások.
Pedig világszerte ez a legrégebbi modell, amelyet őrült áron adnak el – 30 másodpercenként egy darabot. Miért olyan nagy népszerűség?
Úgy döntöttünk, hogy megnézzük. Hat hónap alatt hat Golfot vezettünk. Mindenki más volt, és a csomagtérajtón lévő jelvény ugyanaz maradt. És valami azt súgta nekünk, hogy itt lehet a rejtvény kulcsa.
De ismerkedjünk meg az összes autóval.
Golf ferdehátú
A Golf ferdehátú… ferdehátú, a Golf olyan, mint a Golf. Alapfelszereltségként szolgál - évek óta a fedélzeten lévő technológiával, tágasságával és kényelmével tetszik. Ez a gép "csak működik" - és nagyon jó. És ezért, bármerre néz, minden sarkon találkozik a Golfgal.
Golf Sportsvan
Egy másik tesztelt jármű a Volkswagen Golf Sportsvan volt. Ez egy "kompakt kisbusz". Még mindig hasonlít a Golfhoz, de magasabb a teste. Bár a fedélzetén még mindig 5 személy fér el, máris valamivel nagyobb a csomagtartója, nagyobb a belmagassága, és mint egy kisbusznak, rengeteg praktikus tárolóhely, háttámlájú asztalok és így tovább.
Ez a leginkább családi golf.
Golf minden pályán
Lehet egy Golf crossover? És miért nem. Az Alltrack változatban összkerékhajtású autóvá válik, megnövelt hasmagassággal és tágas csomagtartóval rendelkezik a Variant változathoz képest. Az elektronikai termékek listáján olyan rendszerek is szerepelnek, amelyek támogatják a terepen való vezetést, mint például a domboldali ereszkedési asszisztens.
Azoknak való autó, akik valami viszonylag "normálisra" vágynak, de értékelik a csúcskategóriás felfüggesztést és az összkerékhajtást. El kell ismernünk, hogy az Alltrack nagyon jól érzi magát terepen, így valóban alternatívája lehet a terepjáróknak vagy crossovereknek.
e-golf
A Volkswagen Golf mindig is arra törekedett, hogy vezető szerepet töltsön be a kompakt autók szegmensében, és ehhez az út is a technológián keresztül vezetett. És valószínűleg ezért is jelent meg az e-Golf, és ezért a teljesen elektromos Golf.
Az e-Golfnak… Golfnak kellett lennie, tehát egy autónak minden sallang nélkül – praktikus, kényelmes és így tovább, de ezzel az ígéretes kiegészítéssel, villanymotor formájában. Bár egy teljes értékű autóról van szó, amely egy hónapja elég jól befutott a híradóban, inkább úgy kell kezelni, mint a Volkswagen próbaterepet az elektromos járművek terén. 2019-ben ugyanis sokkal több elektromos jármű kerül a piacra, köztük az első autó az ID családból.
Tehát az e-Golf most jó, de a Volkswagen által ezzel a modellel szerzett tapasztalatok minden bizonnyal megtérülnek, amikor az elektromos autók kiszorítják a belsőégésű motoros autókat – persze ha elkezdenek kiszorulni.
Golf GTI
Nem a Volkswagen Golf GTI volt az első hot hatch, de ez volt az egyik első hot hatch, amely sikerrel járt és népszerűsítette az ötletet. A GTI-nek nem kellett volna a leggyorsabb Golfnak lennie – olyannak kellett volna lennie, amely lehetővé teszi, hogy megtapasztalja a családi ferdehátú sportautó vezetés izgalmát.
És így a mai napig. A jelenlegi generációs Golf GTI-t nagyon élvezetes vezetni. Még mindig elsőkerék-hajtású, de VAQ elektromechanikus differenciálművel párosítva beleharap a kanyarokba, és nem akarja elveszíteni a tapadást. Valóban fájdalommal jár, hogy a GTI milyen gyorsan tud átmenni egy kanyarban.
A problémák csak akkor kezdődnek, ha az út nedves, havazik vagy akár kissé poros is. De van egy szépsége ennek a harcnak a gonosz első tengely ellen. Bár nem a legerősebb elsőkerék-hajtású ferdehátú, mégis az egyik legmenőbb.
Golf R
De ha az év bármely szakában szeretné használni a teljesítményt - őrülten jó -, akkor vegye meg az R is a Golfot. Teljesítménye meghaladja a 300 LE-t. és mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 4,6 km/órára. És mindez alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett (ha szükséges) és alacsony üzemeltetési költségek mellett.
Bár az R viszonylag új alkotásnak tűnik, hagyományai is hosszú múltra tekintenek vissza. A Golf Mk2-nek már volt egy Rallye-változata, amely felülmúlta a GTI-t, majd az R32 és végül az R.
Ez a Golf meglehetősen versenyképes, ezért a legdrágább. Sokan azt mondják: "Ez még mindig Golf", de micsoda Golf!
Golf GT
Végül valami a jövő Golfja, vagyis az elektromos és az ikonikus GTI között. A Volkswagen kihagyta a hagyományos városi hibrid szakaszát, és megalkotta a sportos hangulatú hibridet, a GTE-t. A belső égésű motor és a villanymotor együttesen 204 lóerőt ad le, ami a 6 fokozatú DSG sebességváltóval kombinálva 100 másodperc alatt gyorsul 7,6 km/h-ra.
Természetesen ez még nagyon niche verzió, de azt is azon a prizmán keresztül kell nézni, hogy mit fog adni a jövőben. Ahogy egyre szigorúbb üzemanyag-fogyasztási szabványokat terveznek, az erős motorok elveszíthetik létjogosultságukat. Lehet, hogy a jövő GTE-je csak… egy GTI lesz?
Azonban, mint az összes korábbi Golf, ez sem egy gyártás előtti verzió. Ez egy közönséges autó, de ennél a modellnél szokatlan hajtással.
CD-t szeretnék venni...
Térjünk át a kérdésre – miért olyan népszerű a golf az egész világon?
A válasz pontosan az egy modellen belüli sokféleségben rejlik. Különböző igényeink lehetnek. Legyen szó városi autóról, crossoverről, egyterűről, sportkocsiról, sportkocsiról, elektromos autóról vagy hibrid autóról, a Golf mindig a megoldás. A Golf, amely több mint 40 éve márka, biztosítja, hogy minden helyzetben működjön.
