Próbaút Mercedes GLE Coupe
A Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe volánjánál nagyon félek a letartóztatástól, és rendőri lesre számítok. Nekem úgy tűnik, hogy nem csak túl gyorsan, de túl hangosan is vezetek. Mielőtt belépnék egy másik német városba, átváltok az extrém Sport + beállításokról a kényelmes beállításokra, hogy a házak ablakai ne törjenek be a mennydörgő gázcserétől ...
A Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe vezetése közben nagyon félek a letartóztatástól, és rendőrségi lesre számítok. Számomra úgy tűnik, hogy nemcsak túl gyorsan, hanem túl hangosan is vezetek. Mielőtt belépnék egy másik német városba, az extrém Sport + beállításokról a kényelmesre váltok, hogy a házak ablaka ne törjön be a mennydörgő gázcseréktől.
A GLE Coupe megjelenésével a Mercedes-Benz a felzárkózás szerepébe került: fő versenytársa, a BMW 7 éve dobta piacra ötajtós kupéját. Azt azonban nehéz elképzelni, hogy egy ilyen autó korábban megjelenhetne a Mercedesnél. 2007 végén, amikor a BMW megkezdte a prémium terepjáró kupé gyártását, Stuttgart még mindig számított a vitatott R-osztály sikerére, hibrideket gyártva és messze a sporttól.
A kupé alakú GLE Coupe az M-osztály platformjára épül, amely szintén átesett és GLE-re változtatta a nevét. A tervezőknek sikerült egyesíteniük az M-osztály fazettás hátulját és az új eleje lágy vonalait, ami most már szinte azonos mindkét autónál. A "Coupe" kompaktabbnak és rövidebbnek tűnik, mint a szokásos GLE. Az autógyártó mérései szerint az új autó szélességében valamivel keskenyebb a szokásos GLE-nél, és várhatóan rövidebb is. A tengelytáv azonban változatlannak bizonyult - 2915 mm, és a Coupe hossza még a szokásos GLE-nél is hosszabb lett (81 mm-rel) - a növekedés a túlnyúlásokra esik. A látványos tetővonalnak köszönhetően hátul 3 cm-rel alacsonyabb a mennyezet, de ugyanannyi a lábtér, mint a GLE-ben, a Coupé pedig hosszabb hátsó üléspárnával rendelkezik, és magasabbra van szerelve. A „kupé” csomagtartója mind a minimális térfogatban (650 liter a 690 literrel szemben), mind a maximumban (1720 liter szemben 2010 literrel) veszített.
A GLE Coupe egy megszokott autónak tűnik. És nem is annyira a BMW X6-hoz való hasonlósága miatt (nincs kitérés tőle), hanem a más Mercedes-autóktól ismert részletek miatt. A farka jellegzetes "kacsa" farokkal, króm rúddal a hosszúkás lámpák felett, keskeny C-oszloppal - minden olyan, mint az S-osztály kupéé. A belső tér, a gombok és a válaszfalak elhelyezkedése általában ismerős az M-osztályból, de a multimédiás rendszer kijelzője már nincs integrálva az előlapba, és maga a panel középen görbült. A GLE Coupe multimédiás rendszer képes használni az újonnan csatlakozott Connect me szolgáltatásokat, támogatja a nagysebességű LTE kommunikációt (de csak okostelefonon keresztül), és Wi-Fi hotspotot kínál. Az autó többi része dacosan konzervatív, mintha nem digitális korszak lett volna az udvarban: a valódi nyilakkal, gombokkal és gombokkal ellátott eszközök valóságosak, és a virtuális valóság megérintésének egyetlen módja az az érintőpad, amely a Comand korongját takarta. De a korongot valahogy kényelmesebb kezelni.
Fő versenytársa, a BMW X6, az ötajtós GLE Coupe kissé alacsonyabb méretű. A hátsó utasok számára fenntartott térben - paritás, amint azt egy gyors összehasonlítás mutatja. A GLE Coupe-ban az ívelt tető ellenére a fejtér körülbelül megegyezik az X6-oséval. Vagyis a magas utasok a puha kárpitnak támasztják a fejüket. A középen található L alakú fejtámla a szélein lévő fejtámlák alá süllyedhet, és azt sugallja, hogy a középső ülés inkább gyermeknek, mint felnőttnek szól. A Mercedes központi alagútja magasabb és szélesebb, mint a BMW X6-osé, de a háromüléses GLE Coupe nem annyira hagyományos, mint a bajoré: a Mercedes belseje kissé szélesebb, ráadásul a középső ülés kényelmesebb és kinézetű inkább ülésre, mint támlára.
A GLE Coupe fejlesztői, akiknek az volt a feladatuk, hogy megtanítsák az autót sportkocsiként vezetni, igyekeztek a kupé karosszériáját a lehető legnagyobb torziós merevségre hozni, még a súly rovására is, és nagyon korlátozottan használtak könnyű ötvözeteket. Bár a GLE Coupe könnyebb, mint a teljesen alumíniumból készült Range Rover Sport, nehezebb, mint az X6, azonos módosításokban. A gyorsabb haladáshoz nagyobb teljesítményre, nagyobb nyomatékra és több biztonsági elektronikára van szüksége.
Az AMG 63S legerősebb változatának rekedtes, digitális hamisság nélküli motorhangja, mintha a dugattyús repülés és a versenyautó Blitzen Benz korszakából származna. S betű - plusz 28 LE és 60 Nm, szemben a mindössze 63 AMG-vel, amelynek motorja 557 LE. és 700 Nm, és mínusz 0,1 másodperc a 100 kilométer/órás gyorsulás. 4,2 másodperccel több százra derül ki – ugyanaz, mint a BMW X6 M, és csak egytizedével kevesebb, mint a Porsche Cayenne Turbo S.
A Mercedes-Benz GLE nem új modell, de az M-osztály mély átalakítása. A kupéhoz képest a felfüggesztés beállításai kényelmesebbek, még légrugókkal is. Tehát az aktív menetstabilizátorok abszolút elengedhetetlenek a GLE számára, amint azt az alap négyhengeres GLE 250d dízel meghajtása bizonyítja, amelyhez az Active Curve rendszer nem áll rendelkezésre. Ugyanakkor nyilvánvaló az előrelépés az M-osztályhoz képest: bár az autó nem követi olyan könnyen a hosszabb kormánykereket, mint a GLE Coupe, kiszámíthatóan kormányoz, és összeszedettebbé vált.
A négyhengeres hajtáslánc a 250d motorháztetője alatt mindössze 5,5 liter dízelt használ a kombinált ciklusban, de zajos és kevésbé sima, mint a 6d változatokon kínált V350-os dízel. A GLE hasonló verzióiban valamivel könnyebb, mint a GLE Coupe, és gyorsulása alatt van a rosszabb aerodinamika és a hosszabb véghajtás miatt. A GLE 400 benzin pedig gazdaságossági szempontból alulmúlja a „kupét”, mert még mindig 7 fokozatú „automata” van felszerelve.
A teszt szervezői a normál GLE AMG-változatát rejtették el, ami egyébként az AMG Coupééval megegyező dinamikát mutat, de a GLE 500 e hibridet hozták. Ez az autó egy 85 kilowattos villanymotorral rendelkezik, amely a V6-os benzinmotor és az automata sebességváltó között van elhelyezve. Segíti a gyorsulást, a hagyományos V500-as turbómotoros GLE 8-hoz hasonló dinamikát biztosítva. Ugyanakkor a SUV valamivel több mint 3 litert fogyaszt 100 km-enként a kombinált ciklusban – ez kevesebb, mint a GLE leggazdaságosabb dízelváltozata.
Az akkumulátor nem csak a hálózatról tölthető fel, hanem közvetlenül a benzinmotorról is. Választhat másik áramerősséget is, amely befolyásolja az akkumulátor "töltésének" idejét. És egy speciális üzemmód, amely lehetővé teszi az energiatakarékosságot, a GLE elsősorban benzinmotort használ. Az elemeket a Daimler Deutsche ACCUmotive szállítja. A német autógyártó hibrid alkatrészeket igyekszik megtervezni és létrehozni, amikor csak lehetséges, anélkül, hogy a Teslához fordulna, amelynek részvényei korábban voltak. A Mercedes hibrid rendszerek és alkatrészek létrehozásáért felelős Elena Aleksandrova szerint az új akkumulátor erős lemerülés mellett sem veszíti el visszahúzódását. Élettartama pedig körülbelül 10 év.
Volt egy tereppróba is, mert a GLE-t továbbra is fel lehet szerelni egy fejlett, alsó soros sebességváltóval és egy speciális üzemmóddal a nehéz terepre. Keresztkerekes hátsó zár már nem elérhető, de az elektronika magabiztosan lassítja a csúszó kerekeket, és a fogazott gumikkal borított GLE könnyedén megbirkózik a bemutatópálya akadályaival. A pálya többnyire meredek ereszkedésekkel volt tele különböző típusú felületekkel, hogy bemutassák az elektronikus asszisztens munkáját. A térhatású nézetrendszerrel vízszintbe állítottam az autót, 2 km / h-ra állítottam a sebességet - és a meredek csúszós lejtő, amely lenyűgözőnek tűnik, semmivé válik.
Az AMG 63S legerősebb változatának rekedtes, digitális hamisság nélküli motorhangja, mintha a dugattyús repülés és a versenyautó Blitzen Benz korszakából származna. S betű - plusz 28 LE és 60 Nm, szemben a mindössze 63 AMG-vel, amelynek motorja 557 LE. és 700 Nm, és mínusz 0,1 másodperc a 100 kilométer/órás gyorsulás. 4,2 másodperccel több százra derül ki – ugyanaz, mint a BMW X6 M, és csak egytizedével kevesebb, mint a Porsche Cayenne Turbo S.
Németországban, keskeny sávokon az autó unalmas és szűk. Az AMG 50 S abszolút nem képes a sebességet a megállapított 63 km / h-s határ alatt tartani, és nem is olyan egyszerű pontosan kiszámítani a sebességet a sebességmérő segítségével 30 km / h-s digitalizálási lépéssel. Európa számára a "fűtött" GLE 450 AMG 4Matic Coupe kevésbé erőteljes turbó-hatos (367 LE, 520 Nm) megfelelőbb, de ugyanolyan, mint az AMG változatban, műszerekkel és módosított felfüggesztési elemekkel. Ez az autó, bár lassabb, de ugyanakkor eléggé vakmerő.
A boldogság az, amikor további sebességkorlátozások és szembejövő teherautók nélkül sikerül elhaladni az S alakú csomón. A kupé körültekintően jár a kanyarokban, főleg a Sport + módban. Ebben a hasmagasság 25 mm-rel csökken, a lengéscsillapítók merevek, az aktív stabilizátorok be vannak szorítva, megakadályozva az elgurulást, és a Torque Vectoring rendszer fékezi a belső hátsó kereket, megfordítva az autót. A legújabb 9 fokozatú "automata" kézzelfogható pontokkal számolja a sebességfokozatokat. A széles gumik (hátul 325 mm, elöl 285 mm) a száraz aszfalton halálos tapadással rendelkeznek.
Az elektronika azonban mindig figyel. Gyengéd kanyarokban képes kormányozni magát, a jelölések vezérelve. Záporban, mély tócsába zuhanva a „kupé” hátsó tengelye úszni kezd, de a stabilizációs rendszer finoman és magabiztosan avatkozik be. Közben megőrülnek az ablaktörlők, feltéve az "automata" -t. Igaz német perfekcionizmussal vad sebességgel próbálnak megküzdeni az üvegbe ömlő vízzel, kétségbeesésükben lelassulnak és újra integetnek.
Az esőzuhany talán egy autó legextrémebb próbája egy teszt során. Rázós országút vagy törött aszfalt megtalálása Németországban lehetetlen feladat. Ausztriában az utak kissé rosszabbak, de messze vannak az orosz valóságtól. Talán Oroszországban a 22 hüvelykes kerekű sportmódok nem lesznek olyan kényelmesek. De ez nem számít: az „egyéni” módban a Coupe karaktere saját belátása szerint összeállítható: lazítsa meg a kormánykereket, tegye a rugózást „kényelembe”, hagyva a motor és a sebességváltó sportos beállításait. Ezenkívül az AMG változat lehetővé teszi a lengéscsillapítók csillapításának megváltoztatását egy külön gomb megnyomásával.
A szokásos AMG GLE Coupe 350d, AMG előtag nélkül, nem képes erre, és csak egy „sport” üzemmóddal rendelkezik, és megfelel az AMG 63 S „kényelmes” módjának is. Az Active Curve System stabilizátorokat csak a GLE Coupe-ra telepítik. AMG változatban, de a felfüggesztés szögmerevsége meglehetősen magas, és a tekercsek kicsiek.
A GLE Coupe bármelyik változata agresszívebben közlekedik, mint a GLE. Ez egy acél vadállat, amelyet a BMW X6 versenytársaival versenyeztek. A Mercedes kupé sima vonalakkal és nyugodt luxussal áll szemben a BMW éles vonalaival és hideg technikájával. Az X-Six uralja a dízel szegmenst - ott változatosabb, gyorsabb és gazdaságosabb. A GLE Coupe készítői elsősorban a benzinváltozatokra koncentráltak, többnyire az AMG-jelvénnyel. A BMW X6-ot csak hátsó légrugózással kínálják, hátsó aktív differenciálmű pedig nem rendelhető a GLE Coupe-hoz.
A Daimler a BMW kihívására egyenesen reagált, durva erővel, fújva, megalkotva az X6 saját analógját. Stuttgartban úgy döntöttek, hogy nem használják teljes technikai arzenáljukat. Például a junior crossover GLC tervezésénél, amelynek értékesítése közvetlenül a GLE után kezdődik, sokkal több könnyűfémötvözetet alkalmaztak, és felszerelték a legújabb, többkamrás légrugókkal is, amelyeket kifejezetten Mercedes terepjárókhoz és crossoverekhez terveztek, és képes kényelmet nyújtani a különböző típusú felületeken. A GLE Coupe az M-osztály (W2011) továbbfejlesztett platformjára épül, amely 166-ben debütált. Ez a döntés lehetővé tette a Daimler számára, hogy teljesen új terepjárót készítsen komoly költségek nélkül, és belépjen az ötajtós kupé-crossoverek fülkéjébe, amelyet hét éve egyetlen autó ural.
Fotó: Mercedes-Benz
