Öröm mindenek felett – Mazda MX-5 (1998-2005)

A vezetési élmény, a kiváló irányíthatóság és a nagy teljesítmény együtt járhat az alacsony beszerzési és karbantartási költségekkel? Természetesen! A Mazda MX-5 egy szinte tökéletes autó, amely nem fél a kilométerektől sem.

Az első generációs Mazda MX-5 1989-ben debütált. Egy könnyű roadster ésszerű áron bizonyult telitalálatnak. A boldog vásárlók listája őrült tempóban nőtt. 1998-ban megkezdődött az NB szimbólummal jelölt második generációs modell gyártása. A kereskedők ismét nem panaszkodtak a megrendelés hiányára.

Mindössze két évvel a gyártás megkezdése után a Mazda MX-5 NB-t újratervezték. A konszern 2000-2005-ben gyártotta az MX-5 NBFL-t kissé módosított elemmel és új fényszórókkal. Egy használt MX-5 esetében a méretgazdaságosság számos előnnyel jár. Ennek köszönhetően nagyobb eséllyel talál egy jó állapotú autót, meghibásodás esetén pedig viszonylag egyszerű feladat lesz a használt alkatrészek vásárlása vagy csere. Az eredeti cikkek vásárlása sem jelent problémát, de a kereskedői számlák sósak.

A külső tiszta és egyszerű vonalai nem sokat tesznek az idő múlásával. A 10 éves Mazda MX-5 még mindig jól néz ki. Az autó kora jobban észrevehető a belső térben. Igen, a pilótafülke ergonomikus és jól olvasható, de tervezői nem engedték szabadjára a fantáziájukat. A befejező anyagok színei lehangolóak. Az esztétikai élmények szerelmesei azonban nincsenek hátrányban. Voltak bézs színű ülésekkel és az utastér alsó részében műanyaggal felszerelt változatok is, sőt fakormányos is. A keresésük azonban némi erőfeszítést igényel.

A vezetési élményben a Mazda MX-5 megelőzi a legtöbbet, még a vadonatúj, erőteljes motorral szerelt autókat is. A tökéletes egyensúly, a precíz kormányzás és az ellenállás átvitele révén a vezető a helyzet igazi urának érzi magát. A sebességérzetet az alacsonyan dőlt ülések és a kis belső tér fokozza.

A Mazda MX-5 saját tömege valamivel több, mint egy tonna. Ennek eredményeként már az alapmotor 110, 1.6 lóerős teljesítménnyel. jó dinamikát biztosít. A fordulatszámmérő felső regisztereit használva kevesebb, mint 10 másodperc alatt "száz" tárcsázható. Az 1.8-as verzió (140 vagy 146 LE) kevesebb, mint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9 km/h-ra. Ebben az esetben is a gyors vezetés vágya megköveteli a nagy sebesség fenntartását. Ez nem nehéz, mert a sebességváltó kar rövid löketű, és nagy pontossággal mozog egyik pozícióból a másikba. Az egymást követő futások merev fokozatossága hozzájárul a vele való „keveréshez”.

Az üzemanyag-fogyasztás valóban megfelelő egy sportautóhoz. A "könnyű láb" lehetővé teszi, hogy 7 l / 100 km alatti eredményeket érjen el. Normál vegyes használathoz az MX-5 szükséges Rendben. 8,8l/100km. A motor és a felfüggesztés teljes kihasználása körülbelül 12 l / 100 km-be kerül.

Mazda MX-5 üzemanyag-fogyasztási jelentések – ellenőrizze, mennyit költ a benzinkutaknál

Az elsőkerék-hajtás, a sebességváltó és a központi alagútba zsúfolt főtengely, valamint a hátsókerék-hajtás biztosítja a tökéletes egyensúlyt. Az eredmény kiváló menetteljesítmény, amit a nem túl merev felfüggesztés ellenére sikerült elérni. A felfüggesztési kényelem természetesen nem a legmagasabb, de ez nem zavarja az MX-5 napi használatát. Hosszabb utakon a legbosszantóbb a karosszéria és a szövettető körül áramló szélzaj.

A kabin tágas, de az 1,8 méternél alacsonyabb embereknek nem kell panaszkodniuk. A csomagok számára is van hely - kevesebb, mint 150 liter -, ami meglehetősen tisztességes eredmény a roadster szegmensben. A helykihasználás azonban könnyebb lenne, ha a törzs formája megfelelő lenne.

Az első generációs Mazda MX-5 egy spártai autó volt. Utóbbi esetében jelentősen megemelkedett a felszereltség színvonala - számítani lehet ABS-re, két légzsákra, audiorendszerre, és sokszor bőrkárpitokra és fűthető ülésekre is. Légkondicionálás nem volt minden esetben. Kár. Télen ez nagyban megkönnyítené a vízpára eltávolítását az ablakokból, nyáron pedig a nyitott tető ellenére sem tétlenkedne. A központi alagút intenzíven felmelegszik, ami csökkenti a vezetési kényelmet alacsony sebességnél, például forgalmi dugókban.

Használt példány keresésekor ne kövesse az életkor és a kilométeróra állását. Az elektronikus mérőállás leolvasásának "korrekciója" nem túl nehéz, és egy friss, de brutálisan használt autó sokkal több kellemetlen meglepetést tud fizetni, mint egy régi, de jól karbantartott autó. Más hátsókerék-hajtású autókkal ellentétben a viszonylag drága MX-5 ritkán kerül a sodrók vagy gumiégetők kezébe. A tulajdonosok általában nem spórolnak a karbantartáson és a fogyóeszközökön.

Ez az MX-5 meghibásodási arányában is megmutatkozik. A japán gyártású roadster kiváló minősége a megfelelő irányíthatósággal kombinálva biztosítja, hogy az autó gyakorlatilag problémamentes maradjon, és vezető pozíciót tartson a Dekra és a TUV besorolásban. Az MX-5 néhány visszatérő problémájának egyike a gyújtótekercsek meghibásodása, amelyek alig több mint 100-at bírnak ki. kilométerre. A korrózió egy másik gyakori probléma. A rozsda elsősorban a kipufogórendszer elemeit, a küszöböket, a padlót, a csomagtartó fedelét és a kerékjáratokat érinti. A megfelelő karbantartás azonban csökkentheti a problémák számát – különösen fontos a lefolyócsatornák rendszeres tisztítása, ami megoldja a kerékjárati korrózió problémáját. Mint minden kabriónál, itt is oda kell figyelni a tető állapotára. A bőr megrepedhet, és a javítás nem lesz olcsó.

A járművezetők véleménye – amire a Mazda MX-5 tulajdonosai panaszkodnak

A Mazda MX-5 számos előnnyel rendelkezik, de nem mindenki számára valók. A család második autójának leginkább megfelelő, bár egy kis kitartással a japán roadster naponta használható, minden alkalommal élvezve a vezetést.

Nem kell senkit sem kényszeríteni a Mazda vezetésére. Sappheiros írta: „Bármilyen indok a be- és kiszállásra jó. Az anyósnak szüksége van valamire – minden hívásakor ott vagy, üljünk le és induljunk el 🙂 "Nehéz eredetibb érvet találni, ami a lényeget átadná.

Ajánlott motor: A Mazda MX-5-öt öröm vezetni. Már az alap, 110 lóerős változat is nagyon rendesen gurul, de egy erősebb, 1,8 literes motorért érdemes külön fizetni. Jobb dinamikát biztosít, rugalmasabb, és a vele felszerelt roadsterek általában jobban felszereltek. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve az 1.6-os és 1.8-as motorok nagyon hasonlóak. A sofőr fantáziája van a legnagyobb hatással a végeredményre.

előnyök:

+ Kiváló vezetési teljesítmény

+ Példaértékű tartósság

+ Optimális ár/minőség arány

Hátrányok:

– Magas árak az eredeti alkatrészekért

– Tekercsproblémák és korrózió

- Nem könnyű megtalálni a megfelelő autót.

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Kar (elöl, használt): 100-250 PLN

Tárcsák és betétek (elöl): 350-550 PLN

Kuplung (komplett): 650-900 PLN

Hozzávetőleges ajánlati árak:

1.6, 1999, 196000 15 km, ezer zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, ezer zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, ezer zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, ezer zloty

A fotókat Macczek készítette, Mazda MX-5 felhasználó.