Próbaút Toyota Corolla

Eredeti az üveg külseje, vagy a Corolla visel valaki más ruhát? Az AvtoTachki szerkesztői kínzóan sokáig vitatkoztak a frissített szedán megjelenéséről, és végül úgy döntöttek, hogy nem szabványos tesztvezetést szerveznek

Olyan régóta vitatkozunk a megújult Corolla üveg külsején, hogy az nem egészen diplomatikusan végződhet. A megújított szedán legszembetűnőbb részlete a széles fejű optika, amely simán a hűtőrácshoz megy. Nincs több hideg és unalmas vonal: éles, mint egy vírusfertőzés, vágás az első lökhárítón, huligán bélyegzések az ajtókon és a szerény dekoratív légcsatornák - a Corolla végül fényesen öltözködni kezdett.

Mindegyikünk töltött egy hetet és egy hétvégét a világ legnépszerűbb autójával. És mindezt a kitalálás kedvéért: egy fényes és kissé kifinomult Corolla jó, vagy a szedán úgy döntött, hogy kipróbálja valaki más maszkját.

Ford Fiestát vezet

A frissített Corolla nyári bemutatóján nem tudtam megérteni, mi a baj az autóval. Úgy tűnik, elegánsabban kezdett kinézni, mint korábban, de a lökhárító szája túl őszintenek bizonyult, és az optika valamilyen szándékosan üvegnek bizonyult. Általánosságban elmondható, hogy a Corolla külseje még Japán számára is túl japán volt. De az úton a frissített szedán már nem tűnik idegennek a jövőtől. Különösen akkor, ha egy Nissan Murano halad el mellette.

A C-osztályú szedán olyan archaikus az orosz piac számára, mint egy nagy mikrobusz. "Viccelsz? Miért fizessek túl a méretért, ha a Jettával megegyező opciókkal vehetek Polót, de 400 ezerrel olcsóbban” – fogalmazta meg egyértelműen élete prioritásait régi barátom, és egyúttal beszélt az egész kudarc okairól. golf osztály.

Az egész különbség az érzetekben van. Még az átlagos Corolla (az 1,6 -os motorral rendelkező) is nagyságrendekkel jobban közlekedik, mint bármelyik Polo GT. Érettebb, engedelmesebb és végül jobban nevelhető. Pontos kormányválasz, szilárd felfüggesztési teljesítmény a dudorokon, és nincs kitaláció az országúton: a Corolla nagyon gyorsan tud haladni, és nem zavarja a vezetőt. A csúcsminőségű 1,8 literes motorral, amely csak a frissítés után jelent meg, a Corolla teljesen hasonlított a gonosz dollár miatt elhagyott Honda Civicre. Igen, atmoszférikus motorral már nehéz sebességrekordokat követelni, de az egyensúly szempontjából egy ilyen Corolla -nak nincs párja.

Egy kis reklámfüzetben a „prémium” szó többször megismétlődik a Toyota szedánnal kapcsolatban, de nem láttam globális változásokat az utastérben. Itt megjelent egy nagy és nagyon fényes multimédiás képernyő érintőgombokkal, a klímaberendezés megváltozott, és a fedélzeti számítógép színes monitorja megjelent a műszerfalon. A többit továbbra is a kemény műanyag és az archaikus téglalap alakú gombok uralják.

A Corolla tökéletes példája egy olyan járműnek, amely boldoggá tesz. Igen, nem csodálkozik dinamikájával, nem kínál eredeti lehetőségeket, és még a nagy kapacitással sem dicsekedhet. Végül is a Corolla nem szereti magát. Szellemes és túl korrekt. De néhány év múlva a szedán likviditása elgondolkodtatja minden német rajongóját. Ez a japán boldogság receptje.

Annak ellenére, hogy a Toyota Corolla csak egy újratervezést élt meg, és nem egy generációváltást, a japán mérnökök alaposan finomították a szedán műszaki részét. A Corolla ugyanazon a platformon alapszik, mint elődje: tipikus C osztályú McPherson rugókkal, hátul félig független gerendákkal. A fő különbség az előstílushoz képest a lengéscsillapító beállításaiban van, amelyek még keményebbé váltak. A kezelés kedvéért megváltoztatták a felfüggesztőkarok csendes blokkjait, valamint a stabilizátor támasztékait.

A karosszéria szerkezete nem változott: a nagy hegesztési pontokkal rendelkező, nagy szilárdságú acélokat továbbra is széles körben használják. Ez biztosítja a Corolla számára a szegmens legjobb torziós merevségét. A saját tömeg mellett a dolgok sem rosszak: még az alumínium és a könnyűötvözetek gyakorlatias használata nélkül is, az alapváltozatú szedán súlya körülbelül 1,2 tonna.

Az átalakítás után egy új 1,8 literes motor (140 lóerő) jelent meg a Corolla vonalban Oroszország számára. A légköri motort csak fokozatmentesen változtatható variátorral párosítják. Kétféle motorral rendelheti meg a Corolla-t, amelyek a szedán előzetes stílusváltozataival voltak felszerelve. Ez egy 1,3 literes szívó motor (99 LE) és egy szívó egység, amelynek térfogata 1,6 liter (122 lóerő). Ez utóbbi kézi sebességváltóval és variátorral egyaránt felszerelhető.

 

Citroen C5 -öt vezet

Lágyság. Pontosan ez az érzés borítja be a Corollát még azelőtt, hogy lenne időd benne ülni. Először nyáron vezettem ezt az autót, de az érzések megmaradtak, és a moszkvai hó alatt a meleg belső térben csak fokozódott. A "kályha" csendesen suhog egy ventilátorral, a leeső hó gyorsan megolvad a fűtött szélvédőn, puha fotelek gyengéden fogadják az utasokat, a kezek pedig a meleg kormánykeréken nyugszanak. Nem is akarom tudni, van-e itt 1,6 vagy 1,8 literes motor. Az autó halad, nagyon simán csinálja, és a váltókaron csak a D, R és P pozíciókat használom. A variátor hat rögzített sebességfokozatot képes szimulálni, de ebben az akcióban nincs sok izgalom. Túl nagy "csúszást" enged meg a doboz, és úgy tűnik, hogy a tolóerő elakad bennük. Könnyebb és megbízhatóbb a "hajtás" során, amikor a variátor zökkenőmentes indulást biztosít egy helyről, és lehetővé teszi, hogy a motort csengő hanggá változtatva gyorsítás közben a maximumot kipréselje belőle.

Szeretem ezt a lágyságot, bár összességében a Corolla egyáltalán nem az én típusú autóm. A golfszegmensben a kedvencem az éles és érzékeny Skoda Octavia, amelynek ellentmondásos átalakítása vizuálisan még technológiaibbá tette. A Toyota ilyen értelemben mindig félreérthető: a harmonikus kilencedik generációs autó után a japánok időről időre egyre igényesebb külső szedánokat szereztek be, míg belül archaikusak és a vezetési jellemzők tekintetében művészetlenek. És csak a tizenegyedik generáció újratelepítése hozott össze mindent hirtelen: a karcsú üveg külső meglehetősen modernnek, sőt technológiailag fejlettnek tűnik, miközben jól harmonizál a hangulatos, meleg belsővel és a puha vezetési szokásokkal.

Egy szót sem szólok a Corolla gerinctelenségéről, mert az újévi nyüzsgés napjaiban forgalmi dugóikkal, befejezetlen ügyeikkel és az időjárás szeszélyeivel minden eddiginél jobban szerettem volna pihenni az autóban. És gyakran gondoltam a pilóta nélküli technológiák kényelmére. De még olyan körülmények között is, amikor még mindig a kormányt kell tartania a kezében, és szemmel kell tartania az utat, a mozgás kényelme nagyban megkönnyíti a testet. Kissé tompítsa az eszközöket, csatlakoztassa a telefont Bluetooth-on keresztül a média rendszerhez, kapcsolja be az erős könyvjelzésű hangoskönyvet - és nyugodtan váltogassa a "gázt" a fékkel, a lámpától a lámpáig repülve. Egészen normális ritmus a Toyota Corolla esetében. Nem csapnám az ujjaimmal a média rendszer érintőpaneljét - a nyugalom és a kényelem ebben az országában minden rendellenesség némi disszonanciát okoz.

A reggeli parkolóban a hóval borított és kissé piszkos Corolla kissé formátlannak tűnik, de első lépésként öntudatlanul megtisztítom az üveg elülső végét. Sikeresnek bizonyult, és képes arra, hogy igazán megkedveljék. A homlokráncoló arc gyorsan előbújik az ecsetvonások alatt - az autó nem igazán akar újra belemerülni a moszkvai forgalmi dugók ragacsos sárába, de pontosan tudom, hogy fuldoklás nélkül szerencsés lesz. Nyilván ezért szeretik az autót - őszintén, generációk óta, én egyik Corollától a másikig, újabban. Engem is magával ragad ez a szelídség, de pár nap múlva sietek a szabadságomra - mire ez a szándékos nyugalom megunt és bosszantani kezd.

Az orosz piacon a Toyota Corolla-t minimum 12 964 dolláros áron adják el. Ez egy "Standard" változatú szedán lesz, 99 lóerős motorral és "mechanikával". Az ilyen Corolla alapfelszereltségének listája tartalmazza a légkondicionálót, két légzsákot, fűthető üléseket és egy négy hangszórós audiorendszert.

Az 1,6 literes motorral és a Classic felszereltségű manuális sebességváltóval rendelkező Toyota ára 14 415 dollárnál kezdődik, míg az azonos motorú, de CVT-vel felszerelt szedán ára legalább 14 903 dollár. A népszerű Comfort verzióban 15 668 dollárért rendelheti meg a Corollát. "mechanikával" és 16 156 dollárért variátorral. Az ilyen szedán felszereltsége emellett tartalmaz oldallégzsákokat, könnyűfém keréktárcsákat, LED-es lámpákat, ködlámpákat, kormányfűtést és multimédiás rendszert hat hangszóróval.

A legdrágább és felszerelt Toyota Corolla az, amelyet 1,8 literes (140 LE) motorral szereltek fel Prestige konfigurációban. Teljes LED-es optikával, kétzónás klímaberendezéssel, összecsukható tükrökkel, visszapillantó kamerával, első és hátsó parkolóérzékelőkkel és kulcs nélküli beléptető rendszerrel rendelkezik. A japánok 17 950 dollárra becsülték ezt a szedánt.

Meghajtja a Mazda RX-8-at

Amikor az első autómat választottam, a Toyota Corolláról álmodtam a legjobban. Akkor az autópiacok és a hirdetések tele voltak a modell hetedik generációjának használt változataival - amely 1991-ben gördült le a futószalagról és először nyerte el a legmegbízhatóbb autó ADAC-díját. Tetszett a japán erőteljes 114 lóerős motorjával, és ami a legfontosabb, a klasszikus és modern kivitelben is.

A tizenegyedik generációs Corollának természetesen semmi közös nincs abban, amiről álmodtam. A két modell megjelenése mégis csaknem 25 év különbséggel jár. Igen, és a tervezők útmutatásai ezúttal, úgy tűnik, mások voltak: a legmodernebb megjelenés megteremtése, amelyben a régebbi modellt, a Camry-t is egyszerre fogják kitalálni. A hasonlóság az üzleti szedánnal különösen észrevehető hátul. Elöl fantasztikus LED fényszórók és keskeny radiátorrács található. Egy ilyen kialakítás öt évvel ezelőtt teljesen megfelelt volna a koncepciónak. Kicsit furcsa, de mindenképpen felhívja a figyelmet, ami egy kövér plusz egy C-osztályú autó esetében.

Belül mindent igény is díszít. A műanyag természetesen még mindig nem a leglágyabb, de a belső tér nagyon modernnek tűnik, még akkor is, ha nincs teljesen átgondolva. A gyönyörű érintőképernyős multimédia képernyő például olyan fényes, hogy a használat második napján mindet ujjlenyomat borítja.

Akkor 16 évvel ezelőtt nem volt elég pénzem a Corolla -ra: minden jó állapotú változat drágább, mint amennyit megengedhettem magamnak. Meg kellett állnom a 10 éves Hyundai Lantránál. Biztos vagyok benne, hogy sokan hasonló problémával szembesülnek még most is. 17 290 USD - a teszt minimális ára. Borzasztóan drága, ha az elmúlt három évet információs kómában töltötte, és nem követte az autóárakat. A modern valóságban ez teljesen normális, különösen, ha figyelembe vesszük a 140 lóerős motort, a vele párhuzamosan működő csodálatos variátort és a jól hangolt felfüggesztést.

A Toyota Corolla a legnépszerűbb autó a világon. A modell fennállásának több mint 50 éve alatt több mint 40 millió autót adott el. Az autót jelenleg 115 piacon értékesítik, Oroszországban pedig a Corolla rendelkezik a legnagyobb flottával a C-szegmensben, amely több mint 600 ezer autót számlál.

Az első generációs Corolla 1966 augusztusában debütált. Sőt, a modellt egyszerre két karosszériában kezdték gyártani: egy szedánban és egy háromajtós ferdehátúban. A Corolla fennállásának első éveitől kezdve nagyon népszerűvé vált: három kontinensre szállították. Az "első" Corolla utódja négy évvel a modell első generációja után debütált. A modell új, erősebb motorokat és egy másik karosszériát - egy kupét kapott. A Corolla III 1974-ben jelent meg, és ezt a generációt kezdték értékesíteni Európában. A modell nem lett bestseller az Óvilágban - drágább volt, mint a helyi osztálytársak, és sok szempontból, beleértve a tágasságot is, alacsonyabb rendű volt náluk.

A "negyedik" Corolla 1981 végén jelent meg, és ezzel kezdődik a modell története Oroszországban: az 1990-es évek elején és közepén Európából és Japánból származó használt Corollákat kezdtek behozni. Az ötödik generáció három évvel később debütált. Gazdaságos dízelmotorokkal rendelkezett, ugyanakkor a Corolla abbahagyta a kombi gyártását, ami az európaiaknak tetszett. A felsorolásban három- és ötajtós hatchbackek, valamint egy szedán található.

1966-os Toyota Corolla

A hatodik generációs Corolla 1988 elején jelent meg. Erről a generációról azért emlékeztek meg, hogy az első kerék meghajtású platformra épült. A Toyota már korábban is használt hasonló architektúrát, de a hátsókerék-hajtás módosításai megmaradtak a futószalagon. 1991-ben megjelent a következő, "hetedik" Corolla, amelyet nagyon európai stílusban adtak elő. A nyolcadik generáció csak hét és fél évvel később debütált - hatalmas ütemterv a Corolla számára, amely megtanította a világot a gyors frissülésre. Kerek optikával szidták az ellentmondásos kialakítás miatt, de ez semmilyen módon nem befolyásolta népszerűségét. Egyébként a nyolcadik generációtól kezdték hivatalosan eladni a Corollát Oroszországban.

A kilencedik generáció végül gazdag felszerelést és nagy teljesítményű motorokat kapott: a Corolla csúcsváltozataiban 213 lóerős motorokkal voltak felszerelve. A pót sofőr 2006-ban lépett be a futószalagba, és a stílusos kialakításnak köszönhetően azonnal megszerette az európaiakat: a Corolla még soha nem tűnt ennyire felnőttnek. A modellt gyártották, többek között a kombiban is, de Oroszországban csak egy szedán állt rendelkezésre. Külön modellként emelték ki az Európában nagy keresletnek számító Corolla ferdehátú - Auris.

A jelenlegi, „tizenegyedik” Corolla 2012-ben jelent meg, de egy évvel később számos piacon, köztük az orosz piacon is megjelent.

Egy Volvo C30 -ast vezet

Az üzemanyagválság egykor segítette az olcsó és gazdaságos Corolla-t az amerikai piac meghódításában. Most a Corolla a legnépszerűbb autó a világon, Oroszországban azonban még a használt autók szegmensében is elvesztette vezető szerepét. A gyenge dollár erősen sújtotta a C-osztály eladásait, különösen az importált autókat. Hiába vitatkozni az ár felett a "B" junior szegmens bestsellereivel. Tehát a prémium felé kell mennie. Erről döntött a Toyota.

A fényszórók ravasz hunyorítása, az alsó légbeömlő mosolya - csak néhány érintés, és a Corolla átkerül a gonosz oldalra. Lehetséges, hogy a Csillagok háborúja következő epizódjának néhány hőse felpróbálja a Toyota maszkot.

Az elülső panelen, amely sok különböző textúrájú rétegből áll, van egy másik - puha bőr, varrással. A széleik körüli stílusos kerek légcsatornák hasonlóak a repülőgép turbináihoz. A kormánykerék bőrrel van bélelve, és most már fűtött. A múlt század durva gombjainak szétszórása helyett egy kényelmes és modern klímaberendezés található, billenőkulcsokkal. Minden elektromos ablakemelő automata üzemmóddal rendelkezik - ez egy nagy eredmény.

Az érintőgombokkal ellátott multimédiás rendszer egyetlen egységgé vált, fényes fekete díszítéssel. De nincs semmi különös, amit a nagy képernyőn meg lehet nézni, kivéve a visszapillantó kamerából származó filmet. A "Corolla" navigációja elvileg nem ajánlott.

A Toyota nem lesz saját maga, ha nem spórol tovább. A hátsó utasoknak csak lenyűgöző hely és összecsukható kartámasz áll a rendelkezésükre: itt nincsenek fűtött ülések vagy további légcsatornák. A csomagtartókárpit pedig gyenge és egyenesen olcsó.

Mindez valószínűleg nem változtatja meg gyökeresen a végső benyomást: az autó drágább, fényesebb és jobb minőségű lett. Beleértve a megerősített hangszigetelést és az átkonfigurált felfüggesztést. A menet még törött aszfalton is lenyűgöző. Az éles útszakaszok jól láthatók, de ez az ár a kezelésért, ami szintén hozzáadódott. Ilyen vezetési ambíciók esetén erősebb motorra van szükség, de itt a választás nem nagy. A frissítés után megjelent csúcsminőségű 140 lóerős motor előnyösebbnek tűnik, főleg, hogy csak valamivel több mint 30 ezernek kell túlfizetnie érte. Elfogadható dinamikát biztosít, de továbbra is a variátorral párhuzamosan működik, ami azt jelenti, bármennyire is próbálkozik, a gyorsulás továbbra is egyenletes lesz. Csúszós tél esetén azonban ez a karakter a legalkalmasabb.

A Corolla legfrissebb verziója 17 950 dollárba kerül. Sőt, egy szövetbélésű és 16 hüvelykes kerekű autóról beszélünk. De Ön egy csendes, kényelmes és meglepően tágas Toyota kabinban ül, és megszokja a másfél millió alatti C osztályú szedán gondolatát.

Toyota Corolla
Karosszéria típusa		Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm		4620 / 1775 / 1465
Tengelytáv, mm		2700
Földmagasság, mm		150
Csomagtérfogat		452
Súly, kg		1260
motor típusa		Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm.		1797
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)		140 / 6400
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)		173 / 4000
Meghajtás típusa, sebességváltó		Elülső, variátor
Max. sebesség, km / h		195
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s		10,2
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km		6,4
Ár tól, $.		17 290